montage radiateur huile gtv6

bonjour
ou placer un radiateur d'huile sur un gtv6?
j'ai pensé en bas devant la grille de parechoc mais il sera devant le radiateur
d'eau
j'ai un radiateur long qui mesure 442x75x45 c'est a dire qu'il va prendre une
bonne partie de l'ouverture de la grille du parechoc



un conseil: trop gros? masque trop important pour le radiateur d'eau?
il devrai y avoir un espace de 2 ou 3cms entre les deux par contre il sera monté avec une plaque thermostatée
qu'en pensez vous
merci

Il a vraiment tant de watts que cela, ton moteur?

Plus simple: voir mon blog pour monter un modyne.
La régulation de température est bien meilleure, et l'installation simplissime.

c'est simplement que j'ai ce radiateur dispo il vient d'un 3L mercedes diesel
et comme de temps a autre je tourne un peu sur piste j'ai remarquer qu'au bout d'un moment la pression d'huile chute je suis obligé de laisser refroidir
donc je pensai monter ce radiateur

C'est pas le même radiateur , c'est pas un gtv6 mais un gtv 2000 ...

mais , si ça peut d'aider voilà le lien du site de ZP sur le montage de mon gtv .

http://alfaimola.free.fr/racing/radiateur/index.html

merci j'avais déja vu ce montage
dans mon cas je me demande simplement si le radiateur que j'ai n'est pas trop
gros

Il n'a pas l'air , d'après tes mesures il semble raisonnable .

c'est souvant qu'on voit des échangeur air air ou des radiateurs de clim devant le radiateur d'eau, alors pourquoi pas.

Au pire tu le monte sous le pare choc à droite ou à gauche, je me demande même si tu ne pourrait pas le mettre dans le parechoc en mettant une grille devant ou en le peignant en noir

De toute façon comme tu le dis hexen , c'est pas un prôblème qu'il soit devant l'autre , c'est mon cas d'ailleurs .

J'ai radiateur de mercedes sur mon GTV4 :

De dimensions similaires au tien

Salut Lagaffe

Cette question, il y a 30 ans, je t'aurais dit qu'il est imperatif de monter un radia d'huile

Les propriètés mécaniques des huiles actuelles ont fait de tels progrès en 30 ans
qu'aujourd'hui ce radia n'est plus d'aucune utilité sur ce genre de berlingue

Mais il y en a qui y croient encore, c'est surtout psychologique.
Et ce n'est pas la baisse de pression d'huile affichée par ton joyeux manomètre qui fera casser ton berlingue
S'il doit casser, ce sera pour une toute autre raison que la qualité de ton huile, à condition biensur que tu sois dans le bon indice de visco.

De plus, ton carter d'huile à ailettes est autrement plus efficace et bien dimensionné pour ce travail

Sur ce, si ton berlingue a subi une super prépa genre +100Chx/litre
et que ton carter d'huile est masqué par un spoiler de piste très bas, il est préfèrable d'en monter un.
Sinon, tu oublies, c'est devenue obsolète, sauf les hypocondriaques de la rondelle qui y croient encore.

Baboon

baboon a écrit:

Sinon, tu oublies, c'est devenue obsolète, sauf les hypocondriaques de la rondelle qui y croient encore.

Baboon

On dit Alfacondriaque

merci a tous pour vos réponses

baboon je suis entierement d'accord sur la qualité des huiles actuelles mais
dans le sud il fait trés chaud et donc les températures moteur grimpent trés
vite
il est vrai qu'en usage normal cela ne pose pas de probleme mais quand je vais faire le "couillon" sur le petit circuit d'Ales c'est autre chose

la M3 de mon gendre a l'huile qui monte a 120 degres avec un radiateur et d'autres BM meme modele etaient dans la meme fourchette de températures
bien sur ce ne sont pas les memes mecanique mon petit V6 a une puissance
au litre ridicule face a une m3 mais sans radiateur mon huile devait etre dans la
meme fourchette de temperature
je trouve que cela commence a faire un peu trop

au fait j'ai de la 10w50

C'est un petit plus , et c'est toujours mieux qu'un petit moins , des fois le petit plus peu faire une grande différence sur une fin de journée circuit .

Sur mon gtv avec de la 300V en 60 / ou 50 , j'arrive encore à voir le pression qui baisse , même si nous sommes bien d'accord que le "film" d'huile reste efficace , mais la baisse est bien là malgré tout .

Perso même si ça sert à rien , j'aime bien ce genre "d'option" , ça donne une mécanique soigné

Suite

Ton berlingue est conçu pour fonctionner sous des températures exterieur bien superieur à celles d'Alès, joli trou du cul de cette si belle Provence.....
Le sud de la Sicile, Las Vegas, Casablanca, Los Angeles, Abidjan, etc etc etc

Sur ce, ne compare pas avec les berlingues des BMW M3, leur tempèrature de fonctionnement est superieur à nos vieux Alfa. Ce sont d'autres générations de berlingues correspondant à d'autres normes d'antipollution
Au même titre que les 4 & 6 cylindres des Alfiat modernes fonctionnent aussi avec des tempées très superieurs à nos vieilles gamelles

D'ailleurs, sur les autos modernes, les manox de tempée d'eau ne sont jamais gradués en degré, juste une aiguille dans une zone de repères visuels.
Si l'aiguille dans le rouge--> bobo le berlingue

Si ces manox étaient en degrés, les conducteurs paniqueraient immédiatement
Renault en avait fait la mauvaise experience avec ses premières R25 V6 Turbo
Ca leur avait couté une fortune en assistance garanti dépannage pour rien du tout. Les clients voyant l'aiguille à 110 et plus, big panique.......

Baboon

remarque tu parles de mano , mais ça aussi c'est chouette d'avoir la température d'huile "entre autres" , d'ailleurs Fifou en parle sur un autre post et ça aussi c'est une bonne chose , même si sur nos atmo ça sert pas à grand chose

Modyne: un technique moderne pour des huiles modernes...
Un échangeur eau-huile tout simplement.

Cela permet de ne pas avoir de différence élevée de temperature entre l'eau et l'huile, ce qui est bien meilleur que les antédiluviens radias d'huile qui risquent de trop refroidir l'huile, d'avoir une montée de temperature loooooooooongue, ce qui use le moteur mieux que tout.

3litresourien a écrit:

radias d'huile qui risquent de trop refroidir l'huile, d'avoir une montée de temperature loooooooooongue, ce qui use le moteur mieux que tout.

Même ceux équipé d'un thermostat ?

C'est mieux.

Mais ce n'est jamais completement fermé, et un mouvement d'huile existe toujours, pour que ce circuit soit toujours amorcé et debullé.

Donc c'est long à chauffer.

Oui enfin , c'est valable pour un usage courant , ceux qui roulent sur piste font chauffer leurs mécanique d'une façon différente .

Sauf le restant de l'année ou c'est plus le cas , sans parler de la viscosité qui la aussi pose un prôblème entre l'usage route et celui de la piste et le moteur froid et chaud , ou les contraintes sont très différentes .

Le juste milieu , voilà ce qu'il faut trouver

Le mieux est de mesurer la vraie tempé d'huile, en la prenant dans le carter.
C'est cette huile qui va aller graisser et disperser les calories du moteur.

Sur le haut de culasse, elle monte plus haut, mais elle ne va plus graisser quoi que ce soit, elle chauffe pour:

- prendre les calories du moteur et de la culasse en particulier,
- decanter les imbrulés pour favoriser la séparation de la bonne huile des dechets qui seront réaspirés par l'admission.

Ensuite, elle retourne dans le carter par gravité.

Dans le carter, on doit être à plus de 75° et on ne doit pas depasser 90 °C, alors qu'au niveau des rétentions dans les culasses cela peut monter à 140°C