adaptation difficile !

bonjour
j'ai un petit problème , je voudrais monter un V6 production en position centrale dans un proto , et je ne sais pas quoi monter comme volant moteur pour y fixer le mecanisme d'embrayage , et quelle boite mettre derrière , j'avais pensé à une boite de R20 R25 ou R30 , qu'en pensez vous ?

Salut

un projet semblable est en cours, moteur V6en position centrale arrière dans un GTV

je me renseigne

Il faut un volant moteur d'Alfa 6 ou plus leger: 164 V6 (4 kg de moins)

Gatouille_ a écrit:

Salut

un projet semblable est en cours, moteur V6en position centrale arrière dans un GTV

je me renseigne

oui, me suit toujours demandé quel boite mettre pour ce genre de montage

la boite renault elle a été mise à toutes les sauces pour des montages de voitures a moteur central, a commencer pour les lotus esprit

Pour savoir quelle volant moteur mettre il faut dejà voir le diametre qui est accepté par la coloche de la boite renault. Ensuite je pense qu'un volant venant du moteur renault qui y était accouple serait sans doute le mieux, ce qui permettait de monter le mécanisme d'embrayage prevue pour la boite ce qui evite du bidouillage de ce cote.

Pour accoller les 2 il doit surement falloir faire une plaque adaptarice en 10mm par exemplle qui serait boullonné sur la boite et qui aurait des taradauge pour acceuillir les vis de fixation de la boite (ou vis et versa).

Pour finir il faudra surrement une entretoise entre le vilo et le volant moteur pour compenser l'épaisseur de la plaque adaptatrice ou la différence de position du volant du moteur alfa par rapport à un moteur renault (par exemple quand on monte un V6 24V il faut une cale de 4 ou 6mm par rapport au 12V des 75/gtv)

Pourquoi on se sert des boîtes de vitesse de renault ? solidité ? encombrement ?

Non parce qu'effectivement, j'en vois un peu partout. J'avais notamment testé un buggy 4x4 avec moteur de R21 TD en porte à faux arrière et boîte de renault Master (le fourgon).
Très amusant à piloter sur la terre cet engin !
Ca sous-virait énormément et comme il n'y avait pas de frein à main, il fallait en fait être violent sur les transferts de masse pour faire pivoter l'arrière AVANT le virage et après les 4 roues motrices faisaient le reste pour la motricité (un peu comme on voit au trophé andros sur la glace : appel / contre-appel).
(d'ailleurs, c'était un concours ouvert à tous (moyennant une participation financière) lors d'un salon/rassemblement du 4x4 au Lac Chambon dans le puy-de-dôme. J'avais fait le 2ème meilleur temps derrière M. Groine, pilote de camion de paris-dakar, j'avais été sélectionné par le constructeur du buggy, basé dans l'ain, pour faire la "montée impossible" en Isère je crois, pour ensuite si succés être éventuellement pilote d'essai de la marque du buggy. Malheureusement, je m'étais fracturé la clavicule lors d'un entrainement de moto-cross quelle connerie j'avais faite là! je m'en mords toujours les doigts, 14 ans après... )

Bon la boîte renault, c'était une horreur à manipuler : très flou, trop de débattement, fallait tendre le bras pour passer la 3ème. Je suppose que la raison principale est sa solidité, non?

Il me semble que c'est réputé fiable, et surtout elle a le gros avantage de pouvoir fonctionner dans le 2 sens. Tu peyt mettre la courronne du différentiel d'un coté ou de l'autre et tu peut ainsi changé le sens de rotation de la boite par rapport au moteur. Que tu mette le moteur avant ou après, qu'il tourne à droite ou a gauche tu peut toujours te débroullier pour avoir les 5 marches avant

Elle as aussi l'avantage d'exister depuis 30 ans et d'avoir équiper une variété de moteur du 1300 essence au 2.7 turbo en passant par les mazout et donc d'offrir une gamme de rapport tres importante.

C'est aussi l'une des rare boite bon marché qui permettent de mettre un moteur en position longitudianele central arrière.

Apres tu as les boites de cox, mais qui ne doivent pas encaisser autant de puissance et qui sont en 4, ensuite il faut passer en boite porsche 911 ou hewland.

Renault est pratiquement le seul a avoir fabriquer longtemps des traction avec un moteur en long. Pour les moteur longitudinaux c'était souvant boite et pont séparé en propulsion. Le seul autre cas de figure c'est les audi 80/100/200 et c'était moins répendu que les R12/18/20/fuego/25/espace/A310/alpine V6GT/trafic et master en traction

hexen a écrit:

Il me semble que c'est réputé fiable, et surtout elle a le gros avantage de pouvoir fonctionner dans le 2 sens. Tu peyt mettre la courronne du différentiel d'un coté ou de l'autre et tu peut ainsi changé le sens de rotation de la boite par rapport au moteur. Que tu mette le moteur avant ou après, qu'il tourne à droite ou a gauche tu peut toujours te débroullier pour avoir les 5 marches avant

Elle as aussi l'avantage d'exister depuis 30 ans et d'avoir équiper une variété de moteur du 1300 essence au 2.7 turbo en passant par les mazout et donc d'offrir une gamme de rapport tres importante.

C'est aussi l'une des rare boite bon marché qui permettent de mettre un moteur en position longitudianele central arrière.

Apres tu as les boites de cox, mais qui ne doivent pas encaisser autant de puissance et qui sont en 4, ensuite il faut passer en boite porsche 911 ou hewland.

Renault est pratiquement le seul a avoir fabriquer longtemps des traction avec un moteur en long. Pour les moteur longitudinaux c'était souvant boite et pont séparé en propulsion. Le seul autre cas de figure c'est les audi 80/100/200 et c'était moins répendu que les R12/18/20/fuego/25/espace/A310/alpine V6GT/trafic et master en traction

Merci pour toutes ces précisions ! je ne connaissais pas !
T'es une vraie mine d'or toi !

bon j'avoue j'ai un petit losange dans un coin de mon coeur mon pére a bosser dans une fonderie qui a appartenue pendant 20 ans à renault, mon oncle a travaillé chez alpine puis renault F1 sur les théieres jaunes avant de finir chez ligier/prost. Avant d'être alfa ma dernière renault à été une mégane coupé, qui était la dernière renault à avoir un interet stylistique (mis a part la matra avantime)

hexen a écrit:

ma dernière renault à été une mégane coupé, qui était la dernière renault à avoir un interet stylistique (mis a part la matra avantime)

Tu peux développer s'il te plait ?

tout simplement que les renault suivantes, sont devenue des voitures au style japonais et malheureusement pas dans le bon sens du terme. Cela a commencé avec le restyling de la mégane qui c'est nissanisé pour.

Je trouve pourtant que le coupé Mégane avait déjà un air de Japonnaise.....

bertone a écrit:

Je trouve pourtant que le coupé Mégane avait déjà un air de Japonnaise.....

Bien d'accord avec toi Je trouve même que l'ancienne Mégane faisait beaucoup plus Japonaise que la suivante. Mais, ça ne veut pas dire que je la trouve plus belle ou moins moche pour autant

Juste pour info Hexen, Audi ne s'est pas arrêté à la 200 dans son architecture traction moteur longitudinal. C'est une implantation que l'on retrouve encore aujourd'hui. Et même chez VW, j'ai un copain qui a une Passat TDI (pas la toute dernière) et le moteur est bien longitudinal pour un traction avant