Alfa 75 1.6 dans l'ain (sous la neige :-(

Salut tout le monde,

Quelques news depuis la dernière fois.

Ce matin j'ai changé les rotules de direction suite aux CT qui m'indiquait qu'elles étaient HS.
Après démontage j'ai quelques doutes mais vu que j'avais acheté les neuves je les ai changées quand même.

Par contre ça m'a permis de voir que mes silentblocs de tirant de chasse ont l'air complètement pourris, voir les photos ci-dessous.
J'espère que c'est simple à changer et j'espère surtout que ça va résoudre mes problèmes de vibrations au dessus de 70 km/h.
Si vous avez des conseils, je suis bien sûr preneur.

Ils sont effectivement nazes. Comment le tirant est-il fixé sur le triangle ? Boulonné ou riveté ? Si c'est boulonné, changement très simple puisqu'il suffit de déboulonner le tirant à ses deux extrémités, de changer les SB et de remonter.

Si c'est riveté, c'est plus chiant : il faut meuler les têtes de rivets, chasser le corps du rivet du corps du triangle et une fois les SB changés, remonter avec des vis neuves à la place des rivets.

salut loran 73 pas mal ta 75 1l6

sur les 75 c'est boulonné

Oui c'est bien boulonné, tant mieux. Et merci pour les infos.

Par contre du coup j'en profiterais bien pour changer les silentblocs des triangles mais je ne trouve rien nul part.
Sauriez vous où je pourrais trouver ces fameuses pièces ? Est-ce que par hasard ce sont les mêmes que sur GTV pour lesquels on en trouve à la pelle ?
J'envisage plutôt de partir sur du polyuréthane histoire d'être tranquille un moment et surtout de simplifier le montage.
Tant que j'y suis, y a t'il d'autres silentblocs à changer tant que j'y suis (à l'avant, car pour l'arrière ça me semble plus clair).

Mets du polyuréthane, c'est beaucoup mieux (perso, je préfère les rotules mais c'est moins confortable)
Ce sont les mêmes références que pour les GTV. Tout est identique pour le train avant en fait.

Pour l'avant, t'as aussi l'articulation du triangle supérieur que tu peux aussi remplacer par du polyuréthane. Par contre, la procédure est beaucoup plus délicate que les tirants de châsse.
J'en parle sur le post d'amélioration du châssis, il me semble.

Merci pour ta réponse qui va beaucoup m'aider.

Pour changer le SB de triangle supérieur, l faut démonter tout le demi train anvant et effectivement c'est pas du tout le même boulot. Pas le même budget non plus puisque c'est le moment parfait pour changer les rotules de triangles et de direction. Et tant qu'à y être, les SB de barre stabilisatrice histoire d'avoir un train avant nickel et de ne plus y revenir.

Arrêtes de me tenter Pandiwan, parce qu'effectivement je me posais la question de savoir si je ne profiterais pas de l'occasion pour tout changer.
Il faut savoir que ma voiture ayant peu roulé, quasiment tout a 28 ans dessus : silentblocs, amortisseurs, etc...
Et je me dis qu'au lieu de changer les pièces les unes après les autres ce serait peut être mieux de tout faire le train avant d'un coup, puis plus tard le train arrière.
Par contre il faut que je regarde un peu le prix de tout ça, même si pour moi le plaisir de rouler dans une voiture saine de chassis n'a pas de prix.

D'ailleurs question subsidiaire ma force de freinage avant est de 170 DaN, je trouve ça peu, vous confirmez ?

C'est un budget non négligeable, surtout si tu mets du PU (polyuréthane) partout.
Mais d'un autre côté, sur un train roulant tout est lié. Si tu changes, disons, les SB de tirants de chasse, la force qu'ils vont exercer sur le triangle sera plus importante avec des SB PU neufs qu'avec des SB caoutchouc nazes. L'usure du SB de triangle s'accélèrera donc. De même, les rotules de triangles subiront un petit peu plus de contraintes, etc, etc....

Ce qui fait que si tu ne changes qu'un seul élément, tu détériores encore plus les autres. Et une fois que tu auras tout changé, ton SB de tirant de chasse sera usé, donc rebelote... De plus, inutile de tenter un parallélisme digne de ce nom avec la moitié des SB neufs et l'autre en vieux caoutchouc chewing-gum.
Et puis c'est aussi une question de sécurité : un train AV neuf est synonyme de bonne tenue de route et de bon freinage.

C'est pas évident, c'est clair, mais pour y être passé, le conseil que je te donne est de réunir le budget et de tout faire d'un coup, ce sera au final plus économique.

Pour ta force de freinage, j'en sais rien.

Pandi

sur ton dernier contrôle technique en bas à droite


exemple pour la 164

 ---   avg ---     avd ---    arg ---    ard

---    282 ---    277 ---    202---   193

Ah ok, j'avais jamais fait gaffe. Faut dire que les rapports de CT je les lis pas, tout ce qui m'importe c'est d'avoir la vignette qui va bien sur le pare-brise.

Ce que je voulais dire en outre c'est que je ne sais pas si 170 MdaN c'est bien ou pas.

si quelqu'un du forum à passer sa voiture au contrôle,


on pourrait comparer

Personne du forum ne roule avec un CT valide ? lol

Plus sérieusement je pense que je vais poster un message en section mécanique. Il y aura plus de passage.

Hello tout le monde, aujourd'hui petite balade dans le Vercors mais pas de photos car en cours de route j'ai perdu mes freins (voir section mécanique). Du coup après je n'avais plus la tête aux photos mais plutôt les yeux rivés sur la route et la main droite sur le frein à main pour m'arrêter.
Ce sera pour la prochaine fois, mais c'est dommage car sinon la voiture marchait vraiment bien avec un bruit...... qui m'a rappelé pourquoi je l'avais achetée :-)

Finalement mes deux étriers avant sont complètement grippés. Du coup j'ai enlevé les plaquettes, sortis partiellement les pistons en appuyant sur la pédale de frein et démonté les étriers. Par contre pour la suite je ne vois pas comment finir de sortir les pistons. Si quelqu'un à des conseils je suis preneur.

envoie un MP à miky164


https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t10491-refection-d-etrier-ar-pour-transaxe?highlight=etrier

Bon finalement je me suis énervé un peu et j'ai fini par avoir les pistons :



Du coup je suis allé sur Google, j'ai relevé quelques numéros sur ma carte bancaire et en échange j'ai reçu ça :



Après nettoyage, polissage et remontage tout à l'air de fonctionner à nouveau, il reste quand même à faire un test routier.

En observant les plaquettes, je me suis rendu compte que leur peinture avait cloqué, elles ont du quand même bien chauffer.

super te revoilà partit pour 20 ans

la peinture qui cloque sa peut être due au liquide de frein aussi, c'est extrêmement agressif sur les peintures !

sur ta photo il manque les petits joints de circuit entre les deux étriers !!!!

Il y en a qui on l'oeil, lol. Rassure toi, je les avais mis de coté pour pas les perdre. Sinon oui j'espère bien être tranquille un moment.

oui ,c'est surtout que je suis en train de faire les miens ....à l'arrière ,c'est plus rigolo !!

Pour moi les étriers arrière ont fini chez le garagiste.