Bon ben...Jamais 2 sans 3 ! ;-))

Je ne saurais te répondre, je ne fais que répéter des dires de propriétaires de ces prépa (souvent AVO) sur les forums...

Fantastique l'explication pour loger 4 pneus piste dans le coffre !! Unique en son genre ! Amuse toi bien ! 

Excellente auto!!!  

J'ai un pote qui se régale avec sa GT86.
C'est vrai que sortir ce genre de jouet de nos jours,
c'est un sacré pied de nez.

Bravo pour cet achat  

Merci et en daily, l'ennui ne vient pas car dès que je me fais chier derrière un camion, ben je peux réviser mes trajectoires et elle réagit au doigt et à l'oeil !
J'en viens à me demander si je ne la préfère pas à la Boxster !.... 

Salut !

Dans un des derniers Top Gear, Clarkson teste la GT86...
On y apprend que l'auto a vraiment été conçue pour le plaisir de conduire, bien avant l'efficacité...
Les pneux sont, parait-il, ceux de la Prius : étroits et peu adhérents... justement pour que l'arrière puisse gigoter gentiment même avec la relative faible puissance !

C'est vraiment à contre-courant de tout le reste de la production auto où on recherche la stabilité avant tout, surtout chez les allemands...

Je ne doute pas que tu t'amuses beaucoup avec cette auto qui doit être très vivante et attachante !

Rodolphe

mackie07 a écrit:

Merci et en daily, l'ennui ne vient pas car dès que je me fais chier derrière un camion, ben je peux réviser mes trajectoires et elle réagit au doigt et à l'oeil !
J'en viens à me demander si je ne la préfère pas à la Boxster !.... 

Voilà, maintenant imagine cette auto avec un EPS castrateur non déconnectable, ça aurait été comme offrir un avion télécommandé à un enfant et lui interdire de le faire voler  

MrLindt a écrit:

Salut !

Dans un des derniers Top Gear, Clarkson teste la GT86...
On y apprend que l'auto a vraiment été conçue pour le plaisir de conduire, bien avant l'efficacité...
Les pneux sont, parait-il, ceux de la Prius : étroits et peu adhérents... justement pour que l'arrière puisse gigoter gentiment même avec la relative faible puissance !

C'est vraiment à contre-courant de tout le reste de la production auto où on recherche la stabilité avant tout, surtout chez les allemands...

Je ne doute pas que tu t'amuses beaucoup avec cette auto qui doit être très vivante et attachante !

Rodolphe

Je confirme.
Mais si on veut pas jouer, en mode "grip", la tenue de route est très impressionnante ! Je pense qu'elle est proche de celle de la Boxster (qui est déjà une belle référence à mon humble avis)....

Demain, nouvelle étape dans la vie de BRZinette... Elle aura 4 gommes hiver toutes neuves sur 4 jantes d'Impreza !
Le grip sera d'autant meilleur que j'ai pris une très bonne référence : Continental TS830P, nettement meilleurs que les Dunlop Wintersport 3D de la Boxster selon pas mal d'essais... Déjà que les Dunlop sont excellents sur le sec (je ne vois pas trop de différence entre ces thermogommes et les pneus été sur sol sec), je sens que je vais pouvoir franchir sereinement chaque week end le col de la Croix Haute (1179 m) entre Sistéron et Grenoble sur ma route vers Lyon !

Sinon, j'ai passé les 7117 km (j'aime ce chiffre symétrique) ce soir après 2 mois et demi (dans la même période j'ai aussi enquillé 2.000 km avec la Boxster en Italie)... Je vais finir par demander une carte de routier et un badge de télépéage !

Mais après tous ces km en BRZ, je l'adore de plus en plus malgré un bruit métallique (banquette arrière ?) non résolu par ces charlots de chez Subaru lors de la vidange de rodage... A tel point que j'appréhende de reprendre la Boxster à Noël pour monter en Normandie dans la belle-famille... Risque d'ennui face au comportement routier irréprochable, mais joie de retrouver un moteur plus pêchu dans les tours (car en dessous de 2500 la BRZ me semble plus vive malgré un couple moitié moindre !)...

Mais toujours pas pu faire de photos avec ma femme et le duo BRZ-Boxster... Vivement noël en Ardèche que mes 3 égéries soient réunies ! 

Hmmm, à ta place je me confectionnerais un petit set de 4 Hakkapeliitta 7 (légèrement coutés) histoire de pouvoir s'amuser encore plus

Non pas de clous car inutilisable en Ardèche ou en Var où je ne dépasse pas les 600m d'altitude et les 20 cm de fraiche...

mackie07 a écrit:

Non pas de clous car inutilisable en Ardèche ou en Var où je ne dépasse pas les 600m d'altitude et les 20 cm de fraiche...

Pas besoin de beaucoup de neige, il suffit quelle soit bien tassée pour que les clous fassent leur travail .... Pour info, ici je suis à moins de 400m

Salut Mackie. J'aime beaucoup ton nouveau jouet  . A contre courant de beaucoup d'autos de budget equivalent . . A plus. ALEX.

Merci beaucoup Alex !

J'ai un seul "soucis" avec (à part le réseau Subaru toujours aussi incompétent et suffisant) qui gâche notre plaisir : l'amortissement arrière un poil trop ferme comparé à l'avant et un siège passager non réglable en hauteur. Pour l'amorto, ma Bibi commence à s'y faire (youpie !), mais le siège bien bien trop bas est vraiment un problème.
Va falloir que je trouve un mode d'emploi pour le démonter et mettre une rehausse (cale sur mesure ?). Ou mieux, trouver un siège conducteur d'une RHD !!

Et du temps pour bricoler car maintenant, j'ai vraiment d'autres priorités les week ends... 

Bof, je ne considère pas ça un défaut, de vouloir mettre le passager le plus près du sol C'est bon pour le centre de gravité

L'arrière un peu plus ferme, c'est ce qui donne la facilité de glisse, si tu assouplis, tu auras plus de grip et du coup ça glissera plus tard


Moi c'est cette nouvelle ci qui me fait de l'œil, si je gagne au lotto je m'engage en rallye avec ça .....


Toyota Motorsport devrait présenter prochainement une version... R3 de sa GT86. Baptisé CS (pour Customer Sport), le projet est actuellement dans sa première phase, celle de la construction de la voiture qui servira aux tests programmés l'été prochain. L'homologation est prévue pour la fin 2014 et les débuts pourraient avoir lieu au Monte-Carlo 2015.
Outre qu'elle confirme l'intérêt renaissant de Toyota pour le rallye, cette GT86 CS-R3 devrait se distinguer de ses rivales directes dans la catégorie R3 par sa motorisation : on évoque en effet un 2.0 boxer atmo (et non un 1.6 turbo) dont la puissance atteindrait 250 cv ; il sera accouplé à une boîte 6 à commande séquentielle. Par ailleurs, cette Toyota - dont les dimensions répondent aux normes requises - sera une propulsion qui affrontera donc des tractions, qu'il s'agisse de la Citroën DS3 R3 (dont la version Max est disponible), la Honda Civic ou la future Renault Clio dont le développement a commencé.
On attend confirmation de cette initiative qui pourrait booster une catégorie dont l'offre doit s'élargir au-delà des trois modèles cités ci-dessus. La R3 constitue en effet le lien logique entre la R2 florisssante et la R5 appelée a priori à un beau succès.

Oh que je trouve cette auto intéressante  

https://www.dailymotion.com/video/xrj6xf_toyota-gt-86-onboard-circuit-paul-ricard_auto

Là, je reviens de 800 km de rodage des pneus hiver et ces Continental TS830P (à flancs XL en plus) sont une énorme déception ! Ils glissent partout (sec ou mouillé) et bien plus tôt que les Primacy d'origine... Même en sortie de péage en passant de 2 à 3 puis de 3 à 4 et de 4 à 5 vers 7.000 tr, l'ESP se déclenche !  
Rien à voir avec les Dunlop Wintersport 3D de la Boxster imperturbables sur sec et mouillé !

Autant les conti (CSC3) été sont géniaux, autant la gamme sport hiver n'a de sport que le nom...

Etrange, j'ai exactement les mêmes en 225/45R17 91H.
Maintenant, je ne suis certainement pas en mode sport comme toi en permanence et ma caisse est certainement plus lourde que la tienne !
Par contre, je les trouve très bruyant et bien moins agréable que les 810 runflat que j'avais précédemment.
J'aurais préféré reprendre ces derniers ....

Mon parking : "pousse toi d'là, tu me gênes !  :mrgreen:

hummmm!
belle brochette ....

Sacré parking !