Alfa dans le sang

tu graisse le joins avec un peut d'huile ,pas besoin de le remplir d'huile ,tu le sert a la main + un quart de tours avec la clé   

Merci!   

de l'huile neuve pour préciser  

bzeded a écrit:

de l'huile neuve pour préciser  

cela va de soit   surtout pas le serrer comme un bourrin sur la mienne j’arrivais pas a l'avoir ,il a fallu que je le perce de part en part avec un gros tournevis pour le débloquer   & meme sur mon 916 mon bouchon de vidange j'ais pas pu le devisser ,faut juste écraser un peut le joins 1/4 de tour suffit avec la clef ,tu essuie bien autour et ensuite tu regarde si il fuit pas un peut ,tu ressere en conséquence   

Bonjour

Normalement, le filtre à huile se serre à la main et se desserre à la clef, et même comme ça, le desserrage n'est pas toujours facile

Merci!

Lors de la vidange, je souhaite démonter mon carter inférieur pour le nettoyer. Faut-il graisser le nouveau joint avant de remettre carter ou simplement le positionner et serrer? Faut-il serrer a un couple précis?  

la je sais pas   

Voici un petit délire à la réception de mes nouvelles roulettes...





Elles vont partir en restauration car il y a quand même tu taf, je vais faire quelques devis et voir ce que fais faire ou faire moi-même   

Il faut que je change les 4 centres de roues, il en manque un et j'aimerais bien trouver un logo alfa, du style ça : (si vous avez d'autres adresses que ebay, je suis preneur!   )



Et pour finir, il faudra changer les pneus, mort de chez mort   Pour ça, j'ai besoin de vous...par rapport à la correspondance, je ne sais pas trop quoi mettre. Actuellement j'ai du 205/45 R16 83V mais j'ai cru comprendre qu'il fallait du 215/45 R16...j'ai peur que cela fasse gros, non? Certains mettent du 215 à l'arrière et reste en 205 à l'avant...j'hésite quoi!  

Et pour finir je crois que je vais être bon pour décranter à l'avant!  

      

Cela lui donne directement un look plus bestiale   

Dayatch a écrit:

Et pour finir je crois que je vais être bon pour décranter à l'avant!  

Effectivement, cela remplira mieux les arches de roue à l'avant   

Vivement la suite !!!

les jantes sont superbes ,quel look !!!!


pour l 'équivalence :


http://calculis.net/pneu#resultat

et le mieux ,c 'est de se rendre dans ton centre de contrôle technique ,

Quel look !!! Bravo !!!   

c'est dingue comme changer les jantes peuvent changer le look d'une auto !!

C'est vrai que ça lui va très bien... c'est aussi du ET25 comme les Ronal on dirait, non??

Aucune idée, j'ai une indication sur la jante "e17", c'est peut-être ça!  

sait pas trop, mais elles m'ont aussi l'air de sortir de 20 mm en plus qu'à l'origine, donc de Et45 t'as l'air de passer à Et25 comme chez moi...!!

il est beau ce gtv et les feux blanc comme sa c'est ce qui me manque  
les jantes sa lui va super bien   

roméo75 a écrit:

sait pas trop, mais elles m'ont aussi l'air de sortir de 20 mm en plus qu'à l'origine, donc de Et45 t'as l'air de passer à Et25 comme chez moi...!!

en fait j'ai jamais trop su à quoi correspondait ce ET45, ET25 ,quelqu'un aurais des précisions ?  

ET: distance entre face d'appui de la jante sur moyeu, et plan passant
au milieu de la largeur de la bande re roulement. Comme la face d'appui
est plus à l'exterieur que ce milieu de jante à 45 mm, la jante "rentre dans l'aile". Avec un ET 25, à largeur de jante egale, le bord sort plus
de 45 - 25 = 20 mm vers l'exterieur. Si la jante ET 25 fait 7 pouces au
lieu des 6 d'origine, il faut ajouter 1 demi pouce vers exterieur soit
20 + 12,7 = 32,7 vers l'exterieur. Si tu passes à 8 pouces, il faut
ajouter 1 pouce soit 20 + 25,4 = 45,4
On diminue l'ET pour mettre du très large pour
éviter aussi que l'interieur de la roue ne touche les
bras de suspension par exemple. Il faut aussi faire
le même decalage entre avant et arrière sinon risque
de véhicule instable.
Plus on diminue l'ET par rapport à l'origine, plus on
augmente l'effort sur les roulements de roues et les
effets de couple sur la direction...

he ben voilà qui est très clair !!
merci !!   

je me coucherai moins bête ce soir !!   

La restauration des jantes a commencé, l'été et les vacances font du bien   

Alors après plusieurs devis, j'ai décidé de me lancer et de me résigner à raccourcir mes doigts   D'une part je vous raconte pas les montants des devis faits (tout à fait normal mais pas dans mon budget, si encore j'avais eu des pneus neufs avec...) mais aussi ils proposaient mastic et donc peinture...ce que je ne voulais absolument pas pour rester dans une finition polie!

Avec ça, on se remonte les manches...

Voici l'état des jantes à réception, je savais qu'elles étaient abimés mais quand même, y a du taf!   

On voit bien que dans son pays, les trottoirs se déplacent   Après un bref nettoyage, voici le résultat, en plus des bords, le vernis est abimé, l'aluminium est oxydé principalement au niveau du contour des vis et de la valve!





Y a plus qu'a!!!   

J'ai d'abord mis une limite, c'est à dire qu'il aurait fallu non pas mastiquer mais recharger en alu au niveau des contours, là ou le ponçage seul ne suffit pas.

Mais je le ferais certainement lors d'une prochaine restauration (2 ou 3 ans) en même temps que la pose d'un vernis par un pro (à chaud au four) car une fois finie elles sortiront polie à nue...  le fou, roulant quasi tous le sjours avec, je vais passer mon temps à les nettoyer!!!!! Car l'alu marque beaucoup! Je dis tous ça, j'y connais rien mais à force de renseignement, voilà ce que j'ai retenu!   

1ère étape :

On passe au décapant avec un pinceau et on n'y va généreusement...au bout de 30 minutes :






3 couches avec un rinçage à l'eau tiède et séchage entre 2 couches puis un ponçage au 180 (pour les parties les plus abimées) et 240 sur l'ensemble de la jante, voilà le résultat!




  

Et ensuite se succèdent les heures de ponçage et les doigts qui raccourcissent...depuis le début, je dois être à pas loin de 6 heures par jantes!!!!

Après le 140 et 280, je suis passé par le 360, le 600 à l'eau, 1000 à l'eau et 2000 à l'eau   

Et voici le résultat!





La suite bientôt, le polissage...  

une question me taraude !!!

les parties noires n'ont pas été attaquer par le décapant ????

tu peut enlever les vis ? plus facile pour polir après !! non ?

sinon chapeau pour la patience et le boulot de fou !!!   

Les parties noires, bien que non protégé, je me suis appliqué à faire les bords, j'ai limité la casse, mais je dois poncer aussi là et peindre.

Oui j'aurais pu en lever les vis...effectivement, je n'ai pas eu le réflexe, trop pressé? Ce sera pour la prochaine fois!

Merci, disons que le gros est fait!   

magnifique ces jantes …poli c'est beau