La chariote du Diable : alfa 75 turbo America!

potenziata a écrit:

Ou la la ça va être une tuerie ça!!!!!

+1

Le début : démontage de la roue et du disque de frein avant gauche, ainsi que la fusée :









Démontage du disque avant gauche de l'America :



Récupération de la fusée avec les 2 supports pour le double-étrier :





C'était bien rouillé...



Longeron avant gauche fissuré :



Bon, on attaque l'avant droit :



Et voilà les 2 étriers et leurs tuyaux ainsi que le "T" (notez également l'outil à l'arrière plan : l'arrache-rotule très pratique!)





Là aussi le longeron est mort...

La suite...

J'enlève toutes les plaquettes des 4 étriers : un travail fastidieux car tout est bien rouillé

Voici les plaquettes qui se sont effritées au démontage !
Les plaquettes Alfa Romeo d'origine : c'est de la merde !!!



En détail, le "T" (côté gauche) et les deux tuyaux rigides bien rouillés aussi :



L'autre "T" (côté droit) :



Les deux fusées pour double-étriers qui seront envoyées au sablage + peinture :



Les deux amortisseurs avant Bilstein B6 nettoyés, dé-rouillés et peintes (partie en noir).
On voit aussi les deux disques avant qui ne sont pas usés contrairement aux apparences mais il faudra les faire rectifier (ils sont un peu voilés) :



Les 4 étriers sont nettoyés, marqués et rangés :



Il faudra commander 4 kits de réfection car les cache-poussières de pistons sont déchirés.

super boulot


tu récupère le système double étrier ,


c'était une option ,ou pièces compétition

Quelques photos de la 75 sport-club avec les phares et calandre de ma America :



On voit aussi ma ch'tite 106 rallye :



Une image insolite



Ma pauvre America est à l'arrière plan...

GTV thierry30 a écrit:

super boulot


tu récupère le système double étrier ,


c'était une option ,ou pièces compétition

Oui je récupère les système double-étriers.

Ce sont des pièces compétitions (montage type groupe A)

Le moteur de l'America :



Pour rappel : 201cv et 30.5 mkg et à peine rodé : 200.000 km!

Détails du "pedal-box" et du système d'embrayage neuf (issu d'une triumph) :

Là, on attaque le côté droit de la 75 sport-club.
Démontage de l'étrier, de l'amortisseur et du tirant de châsse :



Le tirant de châsse où on voit les silent-blocs qui ont une sale gueule !



Ils sont sûrement d'origine!



Démontage de la barre antiroulis avant (photo des pièces récupérées pour le montage de la barre RSR 30mm) :

Là je vais faire un petit tuto sur comment démonter une fusée sur une 75 turbo :

Alors après avoir enlevé l'étrier de frein et les canalisations (très facile à faire), on dévisse le gros écrou central et on sort le roulement :



On voit qu'il ne restait plus rien comme graisse ! (une 75 immobilisée depuis 20 ans quasiment).

On enlève le disque de frein :
(le flasque sera aussi enlevé car inutile)


On commence d'abord par démonter la rotule de crémaillère avec l'outil qui va bien :



Et hop!



On passe à la rotule du triangle inférieur :



Au tour de celui du triangle supérieur :



Là attention car ça pète d'un coup et tout va tomber par-terre (bien faire gaffe aux mains!).
Et voilà le résultat :





Je remets la fusée sans visser les rotules, puis le disque et son roulement + écrou pour qu'on puisse ensuite déplacer facilement l'auto dans le garage :



On remet les roues et voilà!

Ah oui, j'ai oublié de le dire :
comme les deux demi-train avant sont démontés, le carrossier va gratter les traces superficielles de rouille, poncer, mettre un produit antirouille puis peinture.

SUPER BOULOT bravo moi aussi bientot la barre rsr
ca bosse dur a billon ) j espere pouvoir lui laisse ma boite un jour.....

Billom, pas Billon.


Bien joué Fifou. Quand comptes-tu terminer ?
David

ça avance bien tout ça

Et merci pour le photo-reportage, très intéressant !

David a écrit:

Billom, pas Billon.


Bien joué Fifou. Quand comptes-tu terminer ?
David

autant pour moi

Merci pour vos commentaires!

Loubeach, maintenant, ça ne dépend plus de moi.
Car j'attends que l'électricien commence son travail, que Christophe fasse le sien (peinture des portières et des pare-chocs, traitement des trains avant notamment le sablage des fusées, canalisation des freins,...).
Tout est prêt, j'ai toutes les pièces, j'ai tout préparé pour le train avant. Y a plus qu'à...

les T de tes double étriers ressemble étrangement au T qu'il y as sur la boite pour les freins AR

miky164 a écrit:

les T de tes double étriers ressemble étrangement au T qu'il y as sur la boite pour les freins AR

Tout à fait !
L'art de la récup !

J'ai enfin une grande nouvelle !  
La chariote est revenue au garage avec le faisceau électrique monté et surtout avec le nouveau tableau de bord!
C'est magnifique et c'est pile ce que je voulais !!!    

Bon il reste quelques broutilles à faire (remonter la platine de commande de chauffage, mettre les deux interrupteurs de lève-vitres électrique avant, mettre des relais neufs,...). Mais l'essentiel est fait.

Les photos ce soir

vivement les photos alors  

Rah les photos  

Ca prend forme ! Joyeux noël avec tes 3 femmes !! 

Voilà les photos  



Face au conducteur, on a donc le tachymètre, le compte-tour, les manos de t° d'huile, pression d'huile, t° eau et jauge essence :



Sur la partie centrale, on a la t° des gaz échappement, pression de turbo et "lambdamètre" :



Encore une photo de mon futur poste de pilotage   

Au fait, le voyant face au conducteur entre les 4 manos, c'est celui de la pression d'huile

Puis les 4 voyants à l'ancien emplacement de l'ARC, c'est :
- verte : veilleuse et feux de croisement,
- bleu : feux de route,
- rouge : batterie,
- orange : clignos.

Du classique en somme

Par contre, il manque le shift-light, l'électricien l'a oublié (je ne m'en suis rendu compte qu'à l'instant). Je pense le mettre entre le tachymètre et le compte-tour.

beau boulot fifou   tu prend quoi comme 75 pour charade ?