Salut à vous tous ES 30 Il Mostro !!

Maintenant, à la suite d'un post dédié aux freins et si possible améliorations de ceux ci ,

Voici la situation :

L'auto est toujours sur le pont, pompe à eau ,freins av., démontés. Compte tenu des piéces spécifiques à l'ES30 il y a deux recherches en cours,
une pour la pompe, j'attends une Magnetti-Marelli cdée. Quand elle arrivera je verrai si elle se monte directement ou s'il faut modifier la poulie!
une pour les disques de freins.
En effet l'opération consiste à monter des étriers de freins av. Volvo à 4 pistons, et aprés s'être rendu compte que les porte moyeux étaient différents de ceux des 75 V6 ,
Il faut modifier le diamètre des disques!;passer de 285mm à 300mm .



Les plaquettes ne portant pas sur toute leur surface.

Aprés de nombreuses recherches,aidé par plusieurs amis du forum ,en particulier Hexen, je trouve un disque qui peut peut être convenir!
Celui de la BMW Z4 en 300mm et 22mm d'épaisseur, soit ce qu'il faudrait pour les étriers Volvo sur porte moyeu de ES30 différent. Cdés aussi .
Il sera nécessaire de les repercer ! et d'ajouter un flasque de renfort.
Les modifs compliquées me sont habituelles...j'ai sévi longtemps sur des protos,barquettes,dans un passé...lointain.
Mais c'est toujours passionnant!
Evidemment toutes mes pièces démontées sont conservées pour garder l'intégrité d'origine de l'auto; je peux les remonter n'importe quand!,et çà ne concerne que les freins.

Bonne continuation et en plus passer en 300mm c'est encore mieux

J'ai finalement trouvé sur Ebay une pompe neuve Magnetti Marelli, qui a exactement les mêmes côtes!!
Donc pas donné suite au projet de réparation de celle d'origine,que je conserve malgrés tout.
Voici les deux :


et la nouvelle,montée sur le bloc-thermostat


et le tout remonté à sa place.


Tous les boulons de dix vissés à l'huile pour faciliter une dépose et empêcher la corrosion.
Reçu aussi les nouveaux disques avants en 300mm de ATE.Origine BMW Z4 . Ils sont chez le tourneur qui va faire une platine percée en 5X98 et donc les repercer.
A ce sujet ,faire attention à la qualité des piéces et des disques en particulier....Il y a beaucoup de fabrications Chinoises pas chères,
j'ai préféré des ATE striés,fabrication Allemande ,deux fois plus chers oui,mais quand on leur confie sa petite vie dans des freinages au panneau "trop tard" ,il vaut mieux
pouvoir compter dessus !

En disque je ne prend que de la marque connue, souvent du bendix, çà vaut pas le coup de prendre une marque inconue, car finalement chez les oscaros et autres les disque ne coute pas très cher

Un peu tard, un peu trop onéreux et sans trop de détail ....

http://www.vanlingenalfaparts.nl/ENG/search-parts/part--special-front-brake-set-for-sz-rz

Merci Nyet ,

pas mal! et pas si cher que çà j'ai vu des kits complets comme çà avec des AP racing au double du prix !
On dirait des étriers de Alfa 147 GTA avec adaptateurs.
Mon montage avec des 300mm et étriers Volvo me suffira et le prix est sans commune mesure!

C'est la SAINT VALENTIN !!!

J'ai offert à ma sportive préférée une courroie de distri !
Certains offrent des fleurs et du parfum , moi je lui ai offert une distri au parfum de synthèse!....



mais...j'ai eut un petit soucis !
lors du serrage de la platine du tendeur, le filetage d'un axe a foiré !
j'ai essayé de l'enlever : niet , de le chauffer : niet , de souder dessus un boulon pour le desserrer : niet !!!
Il a fallu que je soude un nouvel axe sur l'extrémité restante !
Bon çà tient,c'est solide , mais çà m'a couté 2h de travail supplémentaire .



Oui, quand on aime on ne compte pas!, les heures non plus.

SACRE BOULOT BRAVO

+1 bravo et merci de nous faire profiter du mOstrO par procuration feuilletonnesque !

Reçu les deux disques du tourneur, bientôt un remontage dans les rêgles !

Donc voici les disques : origine BMW Z4 . Les seuls en 22mm d'épaisseur et en déport 51,6mm. Pile-poils pour la SZ !

Les entr'axes étaient bien sur différents ,le perçage aux 98 X 5 a été réalisé au plateau diviseur,et le centrage par bague en acier spécial au diamètre 72mm.
Cette plaque fait aussi renfort par rapport au montage sur un disque de 300mm légèrement moins épais que le 285mm.
Les épaulements sont prévus pour maintenir les gougeons,comme sur l'original.



le montage est sans problème, avec réglage des roulements Timken, remontés car sans aucune marque d'usure.
Suite au prochain numéro !

un plan qui se déroule sans acros

Tu as refait le traitement thermique du disque après perçage ou pas ?

Les miens je ne les ai pas repercé, juste usiner légèrement l'intérieur pour le centreur

Pourquoi un retraitement thermique??, ils ont été percés à la fraiseuse, pas chauffés!.L'entraxe BM étant 120mm, il fallait bien.

En ce moment je bosse sur une Alpine (mon autre passion auto), mais la SZ va être bientôt finie.

En attendant voici ses documents , ces documents sont importants,chaque auto DOIT les avoir!.Cà entraîne même une baisse de valeur si elle ne les a pas.
Il y a : le "certificato di colaudo" avec son numéro ,le livret de bord avec le manuel utilisation du vehicule, plus un dépliant , plus le carnet d'entretient avec le certificat de livraison.
Le tout en présentation cuir beige de même teinte que les sièges.
Il y a aussi entre autre accessoires genre outils,clées,écrou antivol,etc., une housse rouge dans son sac.

Bonsoir

Pourrais tu m'éclairer sur un truc que je ne comprends pas .
En quoi le porte moyeu de ton SZ est il différent de celui des 75 pour t'empêcher de monter les étriers Volvo
directement sur tes disques d'origine ?
Sinon très astucieux l'idée de l'épaulement pour pouvoir bloquer les gougeons .

Transam

les disque du SZ sont plus grand, donc les oreille pour les étriers sont plus longue

Et bien il se trouve que le porte moyeux des ES30 est différent de ceux des autres V6.
les attaches des étriers Brembo d'origine sont déportées en avant de 8mm.
Parce que les disques de ES30 font 285mm au lieu de 270mm .
Au rayon çà fait 7,5/8mm.
Donc quand on veut monter les étriers Volvo , on se retrouve avec les plaquettes dépassant des 7/8mm en question,sur le disque de 285mm.Alors que sur les 75 çà tombe pile-poils!
La seule solution (pour moi) est de monter des 300mm .
Ce qui rattrape le manque de diamètre : 300 - 285 : 15mm,soit les 7/8mm au rayon.
OK ?.

Aujourd'hui essai !!....
Aprés d'autres occupations sur une autre auto, j'ai pu prendre le temps de faire un essai de validation des travaux hiver 2015!

Bagues téflon sous amortisseurs arrières, prévues par l'usine pour les bruits arrières rédhibitoires que les ES30 ont toutes depuis neuves....
résultat : OK ,plus de bruit.
Pompe à eau (petites fuite) changée.
résultat : OK, plus de fuite.
Courroies y compris distri , âge 7 ans, changées.
Maître cyl. et répartiteur arr. changés,âge 23 ans !
Fléxibles avants remplacés par quatre en téflon sous inox.
Etriers-disques avants ,peu efficaces(enfin pas assez), remplacés par 4 pistons Volvo et disques Z4.
résultat : OK, c'est pas mal même au début ,çà augure bien pour la suite .

Au roulage, bien sur au début disques et plaq. neufs : peu de freinage,puis de plus en plus ,mais pas trop d'insistance,pas trop fort pour rôder convenablement.
8km seulement effectués, on rentre ,on verra un essai plus long bientôt.
Mais pas vibrations,pas de sensation négative, ne peux que s'affiner .
Je rappelle que tout à été changé,y compris bagues centrage disques,maitre cylindre et étriers différents.
De cette façon voilà résolu le soucis des pieces SZ introuvables comme disques et M.Cylindre.

Impeccable, je peux donc venir l'essayer maintenant

...Bon sang comme le temps passe vite !!!!

Le printemps dernier nous sommes partis les copains et moi dans les Cévennes, 8 jours de balades écolo et de bastons entre amis....
En majorité des Alpine, berlinettes et A310;
A certains moment çà décalaminait velu !!!, les montagnes là bas sont le théatre de la Ronde Cévenole, des grands rallyes des Cévennes.
On comprends pourquoi quand on y est !, pas une ligne droite de plus de cent m., des enchaînements de virolos incroyables, le pieds !!
Je recommande vraiment ce lieu à tous les amateurs de forets magnifiques et de palmares sportif ,ici "les plantiers" est une spéciale connue ,même des "Cévennes" actuelles.



La SZ a été royale... toujours agile et soudée par terre, et enfin avec un freinage à la hauteur!
Pas de vibrations, pas de blocages, une décélération progressive et efficace ,
Je suis super content du résultat, c'est comme çà quand on ne bosse pas pour rien !.

Magnifiques les Cévennes, j'y suis allé 3 fois en vacances et on a passé quelques cols mémorables

Toujours aussi sublime cette SZ !

....Pour terminer convenablement l'année, une inspection des mécanismes de porte droite!, suite à quelques fonctionnements aléatoires de la fermeture électrique.





tout rentre dans l'ordre avec un recalage de position de l'électroaimant
Lorsqu'on tourne la clée dans une serrure,l'autre doit se fermer aussi!.
L'ensemble léve vitre huilé aux points de frottements,çà ne peut pas faire de mal
Ouais ce n'est pas moderne,mais pour les années 90,çà va!.
En attendant : Bonnes Fêtes de fin d'année !! aux Alfistes de tout poils !

Salut,
à la suite de quelques petits soucis de santé, et le printemps 2019 arrivant....
nous reprenons le cours normal des balades en ES30!.
L'auto va bien merci
Je suis de nouveau les aventures du forum!.
....tiens les photos ne s'éditent pas....