Forum Alfa Romeo Alfetta/ 75 & dérivées Transaxales
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Forum Alfa Romeo Alfetta/ 75 & dérivées Transaxales
Le forum des Alfa Romeo Alfetta Berlina/Alfetta GT-GTV/Giulietta/75/90/Zagato ES30/RZ30/ Alfa Seî 2500-6C et de la Berlina 2500 Seï-C De-Dion non Transaxales.
Nettoyage et dégraissage de la caisse au Karcher Industriel
idem pour la boite avec la dépose des étriers Pas évident déjà la boite déposé sur un établit, j'ose pas imaginer de faire cela sous la caisse avec 1 cric et 2 supports Et même en étant bien installé, j'ai foiré 1 vis !
Après j'ai commencé à gratter Vous remarquerez que les triangles et les barres de torsions sont plus là !
Je me suis cassé la tête pour pas grand chose ! Une calle en bois et un pied de biche et cela se dépose en 5 minutes chronos !
Tu as donc un GTV6 de toute dernière génération, avec les support de barres de torsion qui font partie de la caisse. Et donc tu as aussi une boîte à commande "iso" avec la petite trappe au niveau de la traverse centrale pour laisser la place aux renvoies de tringle.
Pas banals les renforts de protections qu'ils ont soudé sur les longerons.
_________________ Pourvu que ça glisse oo=v=oo "Plus tu passes vite en virage et moins le danger dure longtemps !"
C'est ce que m'a indiqué notre cher Yannick la dernière fois que je l'ai croisé !
On est loin du matching mais cela sera une caisse parfaite pour faire du rallye
Pour les renforts, c'est pour supporter la plaque de protection qui a été installé pour protéger les échappements. Des collecteurs CSC ont été monté sur mon auto !
Je voudrais essayer de diminuer la hauteur de ses renforts pour gagner en hauteur de caisse et moins frotter notamment sur nos chers ralentisseurs!
Je ne sais pas si les collecteurs de chez Extreme tuning permettent de gagner un peu en hauteur ?
Photos de leur site internet
Et les CSC sur mon auto avec la plaque de protection
Pour avoir eu des CSC et même des ANSA similaires aux CSC, je peux te garantir que les "Extreme Tuning" même sans prendre la version "ovale" permettent de gagner un peu de garde au sol, mais un peu seulement, ça ne fait pas de miracles pour autant
_________________ Pourvu que ça glisse oo=v=oo "Plus tu passes vite en virage et moins le danger dure longtemps !"
Pendant qu'une autre italienne prenait son bain, fabrication d'un chariot de transport / stockage / travail pour la GTV .... et il est modulable !
Avec ce qui trainait au fond de l'atelier, des équerres et 4 roulettes costauds achetées sur le net !
Cela va me permettre de transporter la caisse chez le carrossier, de bosser dessus sans immobiliser le pont avec par exemple la repose des trains, de l'intérieur, du faiseau enfin tant que cela n'est pas trop lourd.
Pour moi c'est une erreur. Les CSC ne sont pas hermétiques, avec le temps les fuites entre le collecteur et les descentes sont inéluctables. Sur la qualité de travail que tu es en train de faire, je trouve dommage de ne pas y mettre les bons collecteurs fiables. Mais c'est vous qui voyez ;-)
Pour ce qui est du son, le fait d'avoir le silencieux en acier est plutôt une bonne chose, en inox le son devient plus clair et perd en qualité je trouve.
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J'ai récupéré un CSC inox d'occase avec une tresse à remplacer . Il a reçu les 2 petits trous supplémentaires pour aider à l'étanchéité et j'avais aussi commandé le kit de monta EB spares qui comprend 2 joints cuivre prévus pour cette jonction avec de la visserie inox . J'ai quand même bien envie de tenter le coup pour la future restau de mon GTV6
J'écoute tes conseils et cela n'est pas le premier son de cloche que j'entends vis à vis de ces collecteurs...
Idem pour le silencieux arrière en acier !
C'est la première pièce (et la seule) qui a été restauré sur mon auto
A mon avis pour un beau son, tu gardes un silencieux central et tu élimines carrément celui à l'arrière, juste avec un tube comme les GrA de l'époque.
J'avais fait cette vidéo à l'époque vue de l'intérieur. Le GTV6 était encore 100 % d'origine, donc ligne complète d'origine, et j'avais juste enlevé le silencieux arrière pour faire le test son Faut pas avoir le mal de mer, car ça date un peu et à l'époque pas de GOPRO ni de tél, c'était avec le gros camésope DV à la main
_________________ Pourvu que ça glisse oo=v=oo "Plus tu passes vite en virage et moins le danger dure longtemps !"
J'écoute tes conseils et cela n'est pas le premier son de cloche que j'entends vis à vis de ces collecteurs...
Idem pour le silencieux arrière en acier !
C'est la première pièce (et la seule) qui a été restauré sur mon auto
A mon avis pour un beau son, tu gardes un silencieux central et tu élimines carrément celui à l'arrière, juste avec un tube comme les GrA de l'époque.
J'avais fait cette vidéo à l'époque vue de l'intérieur. Le GTV6 était encore 100 % d'origine, donc ligne complète d'origine, et j'avais juste enlevé le silencieux arrière pour faire le test son Faut pas avoir le mal de mer, car ça date un peu et à l'époque pas de GOPRO ni de tél, c'était avec le gros camésope DV à la main
Elle chante bien je trouve ! Tip top !
James l'Alfisti
Messages : 1102 Date d'inscription : 08/03/2012 Age : 53 Localisation : Sur Terrre
Sinon question du jour pour le stockage de mon moteur !
Vous le stockerez avec ou sans huile ?
L'an dernier j'ai acheté une boîte et le conseil de stockage était avec l'huile je pense que c'est pareil pour le moteur. Combien de temps envisages tu ce stockage ?
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27/3/2024, 19:28
Faut pas avoir le mal de mer, car ça date un peu et à l'époque pas de GOPRO ni de tél, c'était avec le gros camésope DV à la main 
