Durites essence vers pompe et filtre sur 75 TS

Bonjour à tous,

n'ayant pas beaucoup tournée cette été (car je me sers principalement de ma Giulietta Sprint de 1959 et de temps en temps ma 75 EVO ), j'ai démarré ce w-e ma 75 TS et j'ai une fuite d'essence au niveau de la durite vers le filtre à essence.

Bref, que faut-il que je prenne comme durite ? diamètre, longueur ? sachant qu'il y a un coude à 360° d'ailleurs.
Et où je peux en trouver ?

Sachant que tant qu'à faire, je vais changer toutes les durites : entre la pompe et le réservoir, entre la pompe et le filtre...
Problème : mon réservoir est plein...

J'en ai trouvé là mais rien n'est expliqué pour quel moteur/quel emplacement de durite

http://www.retrorosso.fr/xtc/75/Milano/10-Moteur/Circuit-essence:::15783_15784_15963.html

salut fifou, j'aurais jamais cru que tu puisses avoir besoin d'aide un jour ..

pour ce qui est de vider le réservoir, tu démontes la pompe dans le coffre et après soit tu siphonnes a l'ancienne ( tu aspires et tu pris pour pas boire trop d'essence ) ou tu as la chance d'avoir une pompe qui ne crains pas les hydrocarbures.. tu le videras pas complètement mais il ne devrais pas rester grand chose.

ensuite, je connais pas les dimensions des durites, mais avec un pied a coulisse tu pourras facilement avoir diamètre extérieur et intérieur ( faudra en débrancher une pour l'intérieur ) . pour éviter que ça pisse de partout quand tu débrancheras, tu peux utiliser une pince a clamper ( en fabriquer une éventuellement avec pince étau )comme pour les durites de freins .

pour la longueur, a part déposer et mesurer, je vois pas..

après, tu commandes tes durites au mètre.

voila, je n'ai encore jamais fait mais c'est comme ça que je ferais si j'avais un jour le problème, et j'espère que ça pourra aider ou donner des idées...

karos a écrit:

salut fifou, j'aurais jamais cru que tu puisses avoir besoin d'aide un jour ..  

pour ce qui est de vider le réservoir, tu démontes la pompe dans le coffre et après soit tu siphonnes a l'ancienne ( tu aspires et tu pris pour pas boire trop d'essence ) ou tu as la chance d'avoir une pompe qui ne crains pas les hydrocarbures.. tu le videras pas complètement mais il ne devrais pas rester grand chose.

ensuite, je connais pas les dimensions des durites, mais avec un pied a coulisse tu pourras facilement avoir diamètre extérieur et intérieur ( faudra en débrancher une pour l'intérieur ) . pour éviter que ça pisse de partout quand tu débrancheras, tu peux utiliser une pince a clamper ( en fabriquer une éventuellement avec pince étau )comme pour les durites de freins .

pour la longueur, a part déposer et mesurer, je vois pas..

après, tu commandes tes durites au mètre.

voila, je n'ai encore jamais fait mais c'est comme ça que je ferais si j'avais un jour le problème, et j'espère que ça pourra aider ou donner des idées...

Merci de ta réponse!
Tu sais, on ne connait pas tout et on en apprend tous les jours

Bon en gros, c'est "démerde toi"
En fait, je posais la question si des fois quelqu'un avait déjà fait ça sur une 75 TS et connaissait donc les bonnes dimensions

La grosse durite coudée  .... commune à toute les transaxales apparemment  ( J'ai une transaxale de chaque génération   ... et elle est partout    ..   GTV / 75 / SZ )


Je m'attend à devoir la changer un jour sur la GTV6, la plus ancienne,  puisque j'ai déjà changé quasi toute les autres durites du circuit essence ...



J'ai imaginé ceci ... mais pas encore réalisé


soit :

durite Dasch  provenance boutique matériel course ( le Dasch 8 fait 8,73 mm  intérieur / Dasch 10 fait 11,12  mm intérieur / Dasch 12 fait 14,27 mm intérieur ) . Nitrile tressé ou double tressé inox . Ca résiste pas mal au flexion en angle court ... en raison de la tresse surtout celle en inox . https://www.swapland.fr/durite-huile/548-dash-8-durite-renforcee-inox.html





soit :

durite à carburant simple, standard, mais renforcée par un Unicoil https://www.amazon.com/Gates-28517-Universal-coil/dp/B001CI52RA

Bonjour

si c'est la même que les GTV6, elle fait environ 12 de diamètre intérieur et comme elle fait un coude à 180°, il faut prendre une durite épaisse pour qu'elle ne se pince pas ou utiliser un ressort tel que conseillé par Fast doc.

Je me suis interessé au sujet car je voulais remplacer la mienne qui a tendance à se pincer mais je n'avais pas trouvé de solution simple, ni de coude à 180° en métal existant dans le commerce et facilement utilisable.

La solution avec les raccords DASH est envisageable mais pas non plus très simple.

Pour le moment, je retiens l'idée du ressort.

Sur ma GTV6, j'ai solutionné ça avec 2 coudes à 90° en cascade... coude plastique renforcé fibre de verre Gates..

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t13295-tuyau-courbe-pompe-essence-gtv6?highlight=tuyau+essence

Oui c'est bien pour ça que je vous posais la question sur les durites à cause de ce coude à 360°

Merci pour vos bonnes idées!

pour le 360° j'ai vu une photo ou il avait mis un ressort autour de la durite

hexen a écrit:

pour le 360° j'ai vu une photo ou il avait mis un ressort autour de la durite

petite rectif.. c'est 180°... 360° c'est quand on tourne en rond