[Retauration] GTV 2.0 inox

Le sujet sera plus à sa place ici.

C'est donc une Alfetta GTV 2.0 de 1979 en pleine restauration…  

Tout y passe:

- Carrosserie (rouille planchers, coffre, joues d'ailes, soubassements, soudures...)
- Joints (pb, hayon, vitres, portes...)
- Mécanique (aac, sprint filter...)  
- Peinture (Blanc AR008)
- Sellerie (simili cuir noir, teinture moquette...)


Quelques photos :

Avant resto

Joues d'ailes neuves :




Planchers neufs et seuils neufs:

Bac de roue neuf




Peinture de l'espace moteur:

Décrantage en route:

J'aurais quelques questions pour les pros:  

- pour un décrantage, il faut décaller de combien de crans ?
- en ressorts courts Arrière, il vaut mieux quoi ?
- en élargisseurs de voie, il vaut mieux quoi ?

merci pour vos réponses

Salut

Magnifique, super boulot !! Elle est parfaite cette petite Alfetta, le blanc crème va très bien aux Alfa de cette époque je trouve.

Pourquoi la décranter et les élargisseurs de voie?

Pour le décrantage, il faut y aller doucement sous peine de toucher la route partout.
D'origine, l'avant a plutôt tendance à être plus haut que l'arrière.
Personnellement, j'ai décranté jusqu'à ce que les bas de caisse soient horizontaux.

Avant ça j'avais mis des ressorts courts Eibach à l'arrière, qui ne sont d'ailleurs pas vraiment plus court que les ressorts d'origine affaissés.

Les élargisseurs posent problème car les goujons de roue d'origine sont assez courts. Il faut donc soit de élargisseurs à double boulonnerie, soit changer les goujons avant de remonter les moyeux, surtout à l'arrière où il faut changer les roulements si tu extrais les moyeux.

Sinon tu as toujours la possibilité de prendre des roues avec un déport plus important, comme les Ronal A1 par ex.

Roms707 a écrit:

Salut
Magnifique, super boulot !! Elle est parfaite cette petite Alfetta, le blanc crème va très bien aux Alfa de cette époque je trouve.
Pourquoi la décranter et les élargisseurs de voie?

Elle est un haute de l'avant et les roues sont trop rentrées dans les ailes

barchetta087 a écrit:

Pour le décrantage, il faut y aller doucement sous peine de toucher la route partout.
D'origine, l'avant a plutôt tendance à être plus haut que l'arrière.
Personnellement, j'ai décranté jusqu'à ce que les bas de caisse soient horizontaux.
Avant ça j'avais mis des ressorts courts Eibach à l'arrière, qui ne sont d'ailleurs pas vraiment plus court que les ressorts d'origine affaissés.
Les élargisseurs posent problème car les goujons de roue d'origine sont assez courts. Il faut donc soit de élargisseurs à double boulonnerie, soit changer les goujons avant de remonter les moyeux, surtout à l'arrière où il faut changer les roulements si tu extrais les moyeux.
Sinon tu as toujours la possibilité de prendre des roues avec un déport plus important, comme les Ronal A1 par ex.

Combien de crans il vaut mieux décaler donc ?
Pour les élargisseurs, même du 10 mm c'est limite ?

@rn@ud a écrit:

Elle est un haute de l'avant et les roues sont trop rentrées dans les ailes  

Alors elle est tout à fait normale  

@rn@ud a écrit:

Combien de crans il vaut mieux décaler donc ?

tu y vas progressivement, tu décales, tu reposes, tu recommences ...

@rn@ud a écrit:

Pour les élargisseurs, même du 10 mm c'est limite ?

J'avais fourni à Walt des élargisseurs de 8 ou 10 mm et il n'a pas pu les utiliser.

Ok c'est noté

Tu n'as pas les bonnes grilles de custode, tu devrais avoir celle avec GTV découpé

barchetta087 a écrit:

Tu n'as pas les bonnes grilles de custode, tu devrais avoir celle avec GTV découpé

Bien vu, enfin un observateur

Oui je sais, j'ai les bonnes grilles GTV qui seront repeintes et remontées, celles ci (GT) étaient préférées par l'ancien proprio...
En même temps elles ne sont pas moches.

Aller hop, debout !

avec le poids du moteur elle va etre pil poil !!!

Yes

Il y a juste un petit réglage à faire, l'AVG est plus haut de 2 cm...

Quelqu'un connait la ref des plaquettes Avant FERODO DS2500 et ou en acheter ?

Tu en trouves très facilement chez Scuderia 116

Oui en effet merci mais pourquoi ils recommandent une valve de dépression avec ces plaquettes ?

Parce que souvent le clapet antiretour sur la conduite qui mets le servo frein en dépression est HS, donc ton freinage n'est plus assisté, il est moins efficace et tu ne peux pas profiter de l'efficacité des DS2500

OK stéphane, je découvre

Il est ou ce clapet antiretour ?

Elle est très belle en blanche. Beau boulot.

Elle est très belle en blanche. Beau boulot.

bzeded a écrit:

Elle est très belle en blanche. Beau boulot.

Merci bzeded

ca me motive pour le mien de voir ca, moi qui ai choisi de le faire blanc, ca me rassure sur mon choix !! Ca serrai bien une fois finis une séance photo nonox plastoc bianco

awacks81 a écrit:

ca me motive pour le mien de voir ca, moi qui ai choisi de le faire blanc, ca me rassure sur mon choix !! Ca serrai bien une fois finis une séance photo nonox plastoc bianco

Oui awacks en blanc ça rend bien surtout en AR008 d'origine.
Des photos il y en aura.  

Sinon, j'ai deux questions:

- Est ce que les Carbu Weber Dc 40 sont mieux que les Solex d'origine ?  

- Est ce que des Cornets sont plus efficaces qu'une Boite à Air de série 2 ouverte en façade avec un K&N ?  



Merci pour vos réponses  

Bonjour Arnaud

le principal défaut des carbus Solex est qu'ils ont tendance à s'user au niveau de l'axe des papillons car il n'est pas monté sur roulement.
Il est aussi assez difficile de trouver des pièces pour affiner les réglages.

Pour le filtre, le mieux est de laisser la boite à air d'origine, en mettant éventuellement une cartouche K&N ou autre à l'intérieur.

c'est sur qu'il vaut mieux des weber, toutes les pièces sont disponibles !