Réglages train avant GTV 6

frusmire a écrit:

Oui c'est aussi dur que ça.. mais comme une fois de plus tu parles de quelques chose que tu n'as pas eu entre les mains...

Arrète de croire que tout ce que tu touches est exceptionnel , non vraiment chez toi il y' a rien d'exceptionnel

tu vois moi aussi j'ai du Powerflex et comme toi du bleu (pas encore monté) pour mes triangles suppérieur , tu dois les avoir changé aussi sur ta gtv à 10 briques , non ah bon

frusmire a écrit:

Le triangle supérieur est mobile puisque qu'il est guidé entre dans une trou dans la caisse dont le diamètre est supérieur au tirant. Il est juste guidé mais ne bouge pas plus que ça...

Tu as du mal avec ton explication , faut dire qu'ici c'est pas la supérette du Dimanche matin ou il est facile de faire croire que tu es une star avec ta voiture de course

Gatouille_ a écrit:

pp , hexen et fenris faudra essayer ma bouse rouillée règlée à la règle çà vous dit ??

C'est tres gentil de ta part, mais deja rien que le fait de vous voir serait sympa. jattends avec impatience les 100 de notre marque pour faire une grosse rencontre inter-club sur un gros circuit. Avec course, expo de belle Alfa et gros barbeuk avec baboon en chef d'orchestre

Ah génial Bertone

La belle époque où l'on pouvait arsouiller pour pas trop cher et les mentalités étaient toutes autres que maintenant

Ta sortie de route me fait penser à une même mésaventure de Freddy Loix lorsqu'il pilotait pour Mitsubishi. Premier virage de la première spéciale et gros crash dans le ravin, voiture HS. Commentaire avec l'accent et le sourrire du sympathique pilote:

"Moi j'étais trop chaud et les pneus pas assez"

Gatouille_ a écrit:

pp , hexen et fenris faudra essayer ma bouse rouillée règlée à la règle çà vous dit ??

Bhein voyons, à eux tu leur propose et à moi tu me le refuse...... spa gentil ça

Gatouille_ a écrit:

pp , hexen et fenris faudra essayer ma bouse rouillée règlée à la règle çà vous dit ??

merci c'est sympa , mais j'ai peur de ne pas être à la hauteur , car je suis habitué au réglage à la ficelle

fenris a écrit:

Gatouille_ a écrit:

pp , hexen et fenris faudra essayer ma bouse rouillée règlée à la règle çà vous dit ??

C'est tres gentil de ta part, mais deja rien que le fait de vous voir serait sympa. jattends avec impatience les 100 de notre marque pour faire une grosse rencontre inter-club sur un gros circuit. Avec course, expo de belle Alfa et gros barbeuk avec baboon en chef d'orchestre

Baboon en chef d'orchestre ça doit donner je voudrais bien voir ça

gtvpp a écrit:

tu vois moi aussi j'ai du Powerflex et comme toi du bleu (pas encore monté) pour mes triangles suppérieur :

PP, il te manque les 2 "cales" sur le côté pour tenir les silentbloc bien en place, sinon t'auras le même souci que j'avais eu http://www.forum-alfa-passion.com/forum/viewtopic.php?t=90&postdays=0&postorder=asc&start=0

Ceux de chez Performatek sont fournis avec les "cales"

Merci walt , d'ailleurs je me souviens très bien de ta galère avec

Non Walt tu es tombé dedans etant petit !!!

Mais je te l'ai déjà dit mes transaxle sont à ta dispo et puis je dois te "payer" le silencieux

Walt a écrit:

Gatouille_ a écrit:

pp , hexen et fenris faudra essayer ma bouse rouillée règlée à la règle çà vous dit ??

Bhein voyons, à eux tu leur propose et à moi tu me le refuse...... spa gentil ça

Oui d'ailleurs il y a des photos qui prouvent que ta pp survire trop dans l'herbe
le règlage est nul c'est surement çà


Sinon il y a un certain patoche qui voudrait les valeurs de règlage

Arrête de pourrir "notre" post avec tes histoires de train av

gtvpp a écrit:

Gatouille_ a écrit:

pp , hexen et fenris faudra essayer ma bouse rouillée règlée à la règle çà vous dit ??

merci c'est sympa , mais j'ai peur de ne pas être à la hauteur , car je suis habitué au réglage à la ficelle

gtvpp a écrit:

Merci walt , d'ailleurs je me souviens très bien de ta galère avec

Me doute bien, les commentaires de Baboon sur mon chassis soi-disant agonisant me font un peu sourire 4 ans plus tard même s'il a un peu raison...... mais pas trop

Gatouille_ a écrit:

Non Walt tu es tombé dedans etant petit !!!

Mais je te l'ai déjà dit mes transaxle sont à ta dispo et puis je dois te "payer" le silencieux

Walt a écrit:

Gatouille_ a écrit:

pp , hexen et fenris faudra essayer ma bouse rouillée règlée à la règle çà vous dit ??

Bhein voyons, à eux tu leur propose et à moi tu me le refuse...... spa gentil ça

Ah je préfère ça, c'est qu'il vaut un FORTUNE mon ex pot de 75 TS




Les valeurs du train avant d'origine je ne m'en souviens plus exactement, je sais juste qu'il a de l'ouverture, 1° si je dis pas de connerie, la chasse je sais plus et il doit y avoir 1° de carrossage négatif. Enfin c'est du +/- car chaque auto est différente.

Sur circuit, on passe à du pincement 1° , la chasse 6° et le carrossage négatif 3°

Citation :

Les valeurs du train avant d'origine je ne m'en souviens plus exactement, je sais juste qu'il a de l'ouverture, 1° si je dis pas de connerie, la chasse je sais plus et il doit y avoir 1° de carrossage négatif. Enfin c'est du +/- car chaque auto est différente.

Sur circuit, on passe à du pincement 1° , la chasse 6° et le carrossage négatif 3°

[/quote]


Voilà le renseignement qu'il me manquait merci !!!!

A ce propos y a-t-il un inconvénient à faire des réglages du type circuit en usage plus routier que piste ?

une direction plus dur (chasse) mais qui revient mieux au neutre
une usure à l'interieur des pneus

patoche a écrit:

Baboon en chef d'orchestre ça doit donner je voudrais bien voir ça

Le voilà le chef d'orchestre

bertone a écrit:

gtvpp a écrit:

J'adore cette image !

Dis, GTVPP, tu peux nous la mettre dans son format normal ?

Avec un peu de retard voilà Bertone les deux photos qui se suivent , prise par le frère de Broyax sur le circuit de Marcoussis

Je dois bien reconnaître que le réglage à la ficelle à ses limites

J'adore !

Pour faire le guignol dans le bac à sable ou sur la pelouse .. effectivement la ficelle est suffisante...

C'est bien ce que je dis tu n'as jamais eut des powerflex de tirant de chasse... mais c'est vrai qu'au milieu de tas "basse court" tu sors 2 photos de ton gtv dans la case et tes conneries sont prises pour argent content

Bon allez je file m'occuper des vrais voitures de course à pédale ou en LEGO.

Toujours aussi sympas, ces deux photos du Grand Prix.

hexen a écrit:

une direction plus dur (chasse) mais qui revient mieux au neutre
une usure à l'interieur des pneus

Oui, des pneus qui vont s'user autrement et plus vite au final. J'ajouterais aussi (mais peut-être que j'ai tout faux) une consommation plus élevée car plus de frottements.

Action Man a écrit:

Toujours aussi sympas, ces deux photos du Grand Prix.

hexen a écrit:

une direction plus dur (chasse) mais qui revient mieux au neutre
une usure à l'interieur des pneus

Oui, des pneus qui vont s'user autrement et plus vite au final. J'ajouterais aussi (mais peut-être que j'ai tout faux) une consommation plus élevée car plus de frottements.

non pas forcement tu as plus de carrosage donc en ligne droite les pneus sont de travers et de ce fait il n'appuie pas sur la totalité de la bande de roulement, d'ou un gain en vitesse de pointe car justement moins de frotement. En virage avec la déformation tout l'ensemble du pneu est en contact d'ou une meilleur adhérence et une meilleur vitesse de passage en courbe.

Ce qui fait qu'en condition de circulation normal commla surface du pneu en contact est moins grande la conso devrait même diminuer

J'ai retrouvé un shoot photo fait par un copain au Val-de-Vienne ...

On y voit très bien le travail du train avant et malheureusement celui désastreux du train arrière standard de GTV....












quelque soit la vitese de passage et le pilote c'est quasi identique... on voit quand même bien le travail de jantes dans le premier cas une jante sans déport et dans le second cas une jante avec un bon déport....

La comparaison est nul , car sur le V6 c'est de pneus de route et sur l'autre c'est des slicks ...

Encore que chez toi Rico , le train av ne travail pas beaucoup

Le but est de voir le travail de la jante et donc du train avant par rapport à la route...

et encore a l'époque y'avait que du carrossage seul sans réglage très précis puisqu'à l'époque sur les conseils "des bouénous" je faisais ça au pifomètre...

Mais bon on voit bien la différence d'une roue avant avec carrossage et d'une roue arrière avec quasiment du carrossage négatif...



Si si ce jour là le train avant a bien travaillé pendant que certains faisait du parking comme d'habitude... en roulant de la mécanique comme sur une concentre de motard...

PS. : tu as le pc dans ton kangoo maintenant ?

Sur ces bécanes là, il faut un train avant assez rigide, avec un amortissement ferme.
Par contre, sur l'AR, il faut un train assez souple, avec des ammortos tarés au mini, sinon la motricité sera perdue, et l'auto beaucoup plus glissante du train AR, ce qui est joli mais totalement innéficace.

Mais c'est vrai, une caisse qui vire à plat en glissant, c'est plus beau... Mais pas forcement efficace.

Moi ce que je vois sur ces photos, c'est surtout un train avant paresseux qui est justement dépassé par le grip du train arrière et du coup => Sousvirage

Moi je l'aime bien le DeDion, certes on a fait nettement mieux depuis, mais celui des Alfetta est tout de même assez bien foutu et donne un bon équlibre à l'auto.

Le train avant est quand à lui.... bien en deça je trouve