[GTV] Réglages train après décrantage

Comme c'est un sujet qui revient souvent voici mon expérience sur mon GTV4 de 1983.

J'ai refais tous me trains roulants (rotules suspension/direction, silentblocks etc etc ...), décranté le train AV et mis des ressorts courts Eibach (-3cm) à l'arrière.

Alors déjà, en terme de hauteur de caisse, des ressorts d'origine tassés de 30 ans ou des Eibach -3cm : c'est pareil

Pour le décrantage du train avant, j'ai enlevé une dent au niveau des triangles AV, ce qui fait grosso modo -4/5 cm.

Le décrantage va très bien au ressort courts, sinon la voiture lève vraiment beaucoup trop le nez et de toute façon des ressorts arrières neuf en taille d'origine c'est introuvable !

La ligne de la voiture est plus basse, plus sportive d'une certaine façon.


Ce matin, passage au banc laser pour une géométrie, avec deux adultes à bord et pression des pneus faite.

Je visais les valeurs suivantes : pince=0°, carrossage=-30' et chasse=+4°.

TRAIN ARRIÈRE :

Je n'ai rien changé dessus en dehors des silentblocks, ça donne :

Parallélisme : -0°01' (G=+0°02' et D=-0°02' vs valeurs Alfa : entre -0°05' et +0°05')
Carrossage : G=-0°58' et D=-0°50' vs valeurs Alfa : -0°30' et +0°30')

TRAIN AVANT :

Suite au décrantage, il faut tout reprendre. D'origine j'avais deux cales de carrossage par vis côté passager qu'il a fallu enlever.

On a d'abord fait un réglage global, puis le carrossage, puis bien réglé la chasse et enfin parallélisme pil poil.

Parallélisme : -0°03' (G=-0°02' et D=-0°01' vs valeurs Alfa : entre -0°09' et 0°00')
Carrossage : G=-1°25' et D=-1°40' vs valeurs Alfa : entre -1°00 et 0°00')
Chasse : G=+4°19' et D=3°57' vs valeurs Alfa : entre +3°00 et +4°00')

CONCLUSION :

On voit donc que c'est pas mal, je suis proche des valeurs recherchées.

Seule une valeur un peu hors tolérance : le carrossage supérieur mais toujours négatif. Toutes les cales ayant été enlevées, à moins de limer les entretoises des triangles,
il n'était pas possible de faire mieux ...

Conclusion : en décrantant on augmente le carrossage négatif (logique) donc je vais "bouffer" du pneu à l'intérieur mais la tenue de route en virage sera meilleure !

Sinon, en résumé ça donne un train avant plus précis mais plus "lourd" surtout à petite vitesse.

je dois faire mon train avant très bientôt suite a un changement de crémaillère et au montage des tirants de chasse sur rotule
je change également les amortisseurs
par contre ma voiture est déjà décranté et les ressorts arrière sont coupés " je vais d'ailleurs les remplacer par des Eibach "


je me pose une question au sujet de la procédure de réglage
il faut en principe charger une voiture en configuration d'origine pour établir sa hauteur de caisse et son assiette par rapport au sol

mais pour une voiture qui est rabaissée + montage de B6 beaucoup plus ferme que l'origine et en prime avec des tirants rotulés faut il le faire ou pas ?

Oui, car entre une voiture en charge et une voiture à vide, ta géométrie change

il faut donc que ta voiture soit le plus proche possible de la configuration que tu as lorsque tu roule

Ça c'est sûr, donc j'ai embauché madame qui avait pensé à emmener un livre

Par contre, je m'interrogeais de l'effet sur la géo de la pression des pneus (échauffement, indicateur mal étalonné etc...) : s'ils sont tous à la même valeur mais à 2.5 au lieu de 2 bars ???

@+

Si la pluspart du temps tu es seul au volant, autant faire le réglage avec seulement toi asur le siège conducteur.

C'est ce que je fais sur mes autos, je me repose au volant pendant que le garagiste règle le train avant

C'est pas faux en même temps je visais quand même une certaine symétrie et puis Madame est plus du genre poids léger

La symétrie elle est importante quand tu roules et si tu roules le plus souvent seul, autant privilégier ce cas de figure là..... D'autant plus si madame est du genre poids léger