[75 1.8 Carbu] Nouveau chez Alfa !

Hé bien il ne faut donc pas s'en servir.
Si ta voiture en a besoin, c'est que c'est vraiment réglé n'importe comment.
Des dizaines d'Alfa carbu des années 60 à fin 80 qu'on a eues dans la famille, il n'y a que sur la 33 1.3 simple carbu (mais jamais sur les double) de 83 qu'on avait à mettre le starter (et pour le coup, c'était impératif à froid).
Pour le reste, mon père m'a toujours dit que ça ne pouvait que faire plus de mal que de bien au moteur (c'était peut-être réservé à des climats spécifiques car même en redémarrage après une longue période - style 2 ans -, ça ne nous servait jamais).

Heuuuu, moi sur la mienne, pour un démarrage à froid, j'ai besoin du starter et de pomper sur l'accélérateur avant le démarrage pour amorcé les carbus.

Amorcer avec la pédale, oui, mais starter, jamais. Même quand on a redémarré une Giulietta au quart de tour après deux ans à l'abandon. Embrayage enclenché, par contre.

C'est une calandre de 75 Turbo Evoluzione que tu as !  

Pour ta bougie, c'est pas bon du tout! Elle est trop grasse, ce qui veut dire mélange trop riche (trop d'essence ou pas assez d'air).

Et je confirme pour le starter, jamais s'en servir
Faut mettre le contact, sans démarrer, pomper 3 à 5 fois l'accélérateur à fond puis lancer le démarreur, puis dès que le moteur a démarré, maintenir un filet de gaz pendant 1 à 2 mn et après, c'est bon!  

Pourquoi ne pas s'en servir si Alfa a jugé utile d'en mettre un ? (je m'en suis servi quelques fois sur la mienne depuis qu'il fait froid)
Pour lancer la voiture ça n'a pas de conséquences si on l'éteint dès le moteur lancé?  

Par temps froid je ne sais pas pour les Alfa mais lorsque l'auto dort dehors j'ai les souvenir d'une R19 energy à carbu qui était impossible à lancer par temperature négative sans starter.

Le starter + catalyseur à d'ailleurs annoncé la fin des Maserati aux US fin 80's (et durablement entaché leur réputation d'autos en cristal) à cause justement d'un mauvais usage de celui-ci
"La notice stipule clairement que le starter manuel doit être impérativement coupé le plus rapidement possible une fois la voiture démarrée, les modèles 1984 et 1985 comportant même un voyant orange au tableau de bord -comme la GTV tiens-. Les conducteurs américains n’étant semble t-il que peu familiers avec ces starters manuels et ayant pour habitude de laisser les voitures chauffer de longues minutes à l’arrêt, les premiers incidents se manifestent en 1987, un client rapportant une fumée très importante sous son véhicule."

Toine a écrit:

Pourquoi ne pas s'en servir si Alfa a jugé utile d'en mettre un ?

Peut-être que c'était utile sous certaines lattitudes.
En ce qui nous concerne, même la Giulia Nuova démarrait sans à toutes les températures qu'on ait connues (climat beauceron) ; Fifou, quant à lui, est dans les montagnes Auvergnates et je pense qu'il pourra confirmer que le Spider de son paternel n'en a pas non plus besoin au cœur de l'hiver là-bas et mon père qui entretient des Alfa depuis le début des années 80 m'a toujours interdit de l'utiliser mais il n'est pas impossible qu'en hiver en Finlande on ne puisse démarrer sans.

Bon à savoir cette histoire de starter, il faut dire que je suis habitué aux anciennes Ford qui aimait bien avoir un coup de starter même moteur tiède  

Fifou_ a écrit:

C'est une calandre de 75 Turbo Evoluzione que tu as !  

Pour ta bougie, c'est pas bon du tout! Elle est trop grasse, ce qui veut dire mélange trop riche (trop d'essence ou pas assez d'air).

Et je confirme pour le starter, jamais s'en servir
Faut mettre le contact, sans démarrer, pomper 3 à 5 fois l'accélérateur à fond puis lancer le démarreur, puis dès que le moteur a démarré, maintenir un filet de gaz pendant 1 à 2 mn et après, c'est bon!  

Une calandre de d'Evoluzione ??  Bon beh je l'aime encore + mon Alfa  

Hier j'ai essayé de régler le carbu, mes premiers double carbu double corps et je ne suis pas trop mécontent de moi, les vis de richesses était très peu desserrées, mélange donc trop pauvre, ce qui étonnant vu l'état des bougies. Mais sur les bougies c'est surtout de l'huile qui apparait, les segments doivent être un peu bouffés.

Suite à mon réglage approximatif des carbus elle tourne beaucoup mieux : plus besoin du starter, montée et descente en régime beaucoup plus franche, plus de petits acoups, la puissance est bien plus présente.
Mon moteur tourne entre 1000/1100 à chaud, je pouvais le descendre plus bas mais je trouvais que le moteur bougeait énormément.
Ce n'est donc pas réglé au poil mais c'est bien mieux.

Je ferai une petite vidéo tout à l'heure

Je confirme pour le "NON"emploi du starter.

De 1983 à 1995 la Giulietta 1.8 de mon père n'a JAMAIS été démarrée avec le starter et de 1983 à 1988 elle couchait dehors même en hiver par moins 15°.

On pompait quelques coups et hop démarreur, quand il faisait froid elle calait au premier démarrage et démarrait sans souci au deuxième.

Les Alfa sont quand même très étonnantes aussi bien dans leur construction, que dans leur conduite, et c'est pour ça qu'on les aime tant je crois  

Par contre j'aurai besoin d'aide pour la synchro de mes carbus, j'ai deux RTA mais aucune n'indique clairement comment faire.   J'ai le modèle avec carbu Dell Orto

Merci

Walt a écrit:

On pompait quelques culs

Tu peux nous expliquer ? Vous avez des mœurs étranges par chez vous.

Action Man a écrit:

Walt a écrit:

On pompait quelques culs

Tu peux nous expliquer ? Vous avez des mœurs étranges par chez vous.

Il fait "chier" (c'est le cas de le dire) ce correcteur automatique  

La mienne aussi a du mal à démarrer sans starter. Il parait que c'est parce qu'elle a été mal habituée. Je ne l'utilse plus, je pompe comme vous l'avez précisé et elle démarre (parfois elle recale). J'ai l'impression qu'au fur et à mesure elle démarre de mieux en mieux

Et plus sérieusement pour la synchro ?  

Petite ballade cette après midi pour tester les nouveaux réglages carbus (moteur chaud évidemment) :

https://www.dailymotion.com/video/x173rll_alfa-75-1-8-carbu_auto

(début à 1'10)

Mais voilà, ce soir, nouveau problème :

En voulant régler un peu plus précisément la richesse, j'ai foirée la tête de la vis de richesse.  
Comment faire dans ce cas là ?

Raaaaa, juste au bruit de ta voiture au ralentit, la synchro des carbu est à revoir !!

Je me doute bien...il faudrait que je trouve un pro du carbu qu'il puisse me régler ça au poil avec le matériel adéquat

Si quelqu'un a une astuce pour le tête de vis de richesse foirée je suis preneur  

Photo de la vis ?

Je ferai une photo demain.

Petite question : quel est le modèle de dell orto qui équipe les 75 1.8, les 40 dhla ou les dla ?

dhla

Merci  

Voici une photo de la vis :



Sinon aujourd'hui pas grand chose si ce n'est l'allègement qui continu à l'arrière :











Insonorisant du capot dégagé



Toujours ça de gagné..











Dimanche je vais chercher 2 par chocs rouge avant et arrière, de quoi lui donner encore plus de gueule !

Euh, j'ai pas tout suivi mais pourquoi tu la vide ?  
Tu veux faire du circuit avec ?

Tout à fait
Utilisation circuit principalement. Le laquais étant à 30 minutes de chez moi  

Ca y'est par choc trouvé !
Il sera allégé et monté, le par choc arrière passera lui aussi au régime par la même occasion.

Une petite question : qu'est-ce que vous appelez les brides du carbu ? Est-ce la pièce qui est en caoutchouc entre les pipes de carbu et la culasse ?

oui c est ça


http://www.scuderia116.fr/pieces-detachees-auto-alfa-romeo/boutique/img/items/402.jpg


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