528cv en bialbéro !

Vous vous souvenez ? j'avais déjà posté des photos de ce moteur avec carter sec en carbone.



Un grand malade...

Résultat du banc :
2 litres Twin Spark turbo -> 528cv à 7500 trs/mn avec 2.2 bars de pression et accessoirement un couple de 528 Nm

Ah ouais, faut pas descendre sous 5500 t/min mais ça doit bien décoiffer ce truc là

Nomdidjou ! Un "grand malade", c'est un euphémisme...

Ce que j'aime beaucoup c'est l'impression de qualité avec les pièces anodisées et le carbone.

Ce qui serait bien, ce serait surtout de le voir rouler car il y a quand même énormément de moteur extrêmement préparés qu'on ne voit qu'au banc et jamais en action sur piste avec la voiture.

Action Man a écrit:

Ce qui serait bien, ce serait surtout de le voir rouler car il y a quand même énormément de moteur extrêmement préparés qu'on ne voit qu'au banc et jamais en action sur piste avec la voiture.

Certes, mais là c'est tout récent et je pense qu'il n'a pas fini de régler tous les problèmes.
Son proprio est finlandais je crois, non ? (l'extension de domaine .nu)

Ce qui m'impressionne, c'est la qualité du travail des pièces carbone comme le collecteur d'admission !

Walt, oui c'est clair qu'il faut rester dans les tours !
Mais je pense (je peux me tromper) que le moteur a été réglé pour voir jusqu'à quelle puissance ce moteur pouvait faire.
Nul doute que s'il le règle en favorisant les bas/mi-régime, il devrait y avoir moyen d'obtenir une meilleure plage de fonctionnement.

Sinon, j'ai vu qu'en Grèce (sur le forum alfagtv6.com), un mec a fait un 1.8 turbo de 475cv (!)
Un certain Jim K. est en train de bosser sur le 1.8 turbo (il va peut-être en faire un livre comme celui des V6 ? )

Walt a écrit:

Ah ouais, faut pas descendre sous 5500 t/min mais ça doit bien décoiffer ce truc là

En dessous de 5500trs, on a un "petit" 375ch...pti joueur

moi je dis peu mieux faire c'est pas assez 528cm3 pour un bialbero

impressionant!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

"seulement" 528 N.m pour 528 ch ? ! ?

Y a un blème là car on devrait plutôt être dans les 680/720 N.m... Mathématiquement avec la formule : Puissance = couple * régime de rotation

Sur le flat 4 des Subaru STi (1994 cm3), lorsqu'on a une prépa de 480/500 ch (à l'E85 généralement), on approche des 700 N.m et ça roule... Déjà avec une prépa 400+ au SP98, ondépasse les 500 N.m...

Mais le travail est superbe !! Quoique l'emploi de carbone sur ces pièces me surprend énormément, surtout avec les contraintes et chocs thermiques...
Le travail est superbe, mais le résultat me surprend de beaucoup.

mackie07 a écrit:

"seulement" 528 N.m pour 528 ch ? ! ?

Y a un blème là car on devrait plutôt être dans les 680/720 N.m... Mathématiquement avec la formule : Puissance = couple * régime de rotation

Sur le flat 4 des Subaru STi (1994 cm3), lorsqu'on a une prépa de 480/500 ch (à l'E85 généralement), on approche des 700 N.m et ça roule... Déjà avec une prépa 400+ au SP98, ondépasse les 500 N.m...

Mais le travail est superbe !! Quoique l'emploi de carbone sur ces pièces me surprend énormément, surtout avec les contraintes et chocs thermiques...
Le travail est superbe, mais le résultat me surprend de beaucoup.

Les 528 ch sont donnés à 7500 trs/min et 500 Nm (courbe bleue).

Donc w = 7500 trs/min = 125 trs/s = 785 rad/s.

Or 785*500 = 392.45 kW = 533 ch, c'est pas idiot !

Et n'oublions pas que cette courbe n'est valable que accélérateur à fond, soit papillons plein ouverts !

Quand au carbone, comme toi je n'aurais pas fait ce choix mais du reste c'est un matériau très stable en température, c'est justement pour ça qu'on l'utilise (je ne parle pas du tiouning).

@+

Et quelle belle finition