et un p'tit nouveau en turbo

bonjour tout le monde!

J'ai 26 ans, je suis dans le loiret, je cherchais depuis pas mal de temps une voiture "plaisir" qui me permettrais de cruiser tranquillement, m'amuser sur route sinueuse et voire même quelques sorties piste.
J'ai longtemps cherché sans savoir vraiment quel modèle ou marque de voiture prendre, même si beaucoup d'alfa me plaisais comme la gtv 2l tb, la 33 ou encore la 156 et finalement par hasard j'ai bloqué sur une annonce
d'une alfa 75 turbo america! Je ne l'a connaissais pas mais ce forum et tous vos differents sujet m'on permis d'en savoir plus et surtout d'y etre fan!

Beaucoup me l'ont déconseillé... mais je suis têtu tant pis

Donc c'est une alfa 75 turbo america qui date du 18 décembre 1987, avec 15000km avec pas mal de travaux à faire:
-un entretien general du compartiment moteur
-le changement de tous les silent block
-les freins avant et arrière
-une portière qui ne veut pas s'ouvrir
- 2 gros point de rouille perforant (support de cric avant gauche et roue de secours)
- et bien entendu pas mal de carrosserie

quelques photos de la bete, le jour de la livraison

Hello et bienvenue!!!!
Une bonne propulsion, c'est quand-même autre chose

Et si je peux t'aider pour tes silentblocs, n'hésite pas: Je suis à ta disposition

salut et bienvenue

merci a vous deux!
Oui en effet, la propulsion doit être plus interessante bien que je n'ai pas encore pu vraiment rouler avec

spidman: merci pour ta proposition, en plus j'ai déja commandé mes premières pièces chez toi ( les 3 silent block de boite)

Salut et bienvenue !

Je suppose que tu voulais écrire 150.000 km ? si oui, elle est à peine rodée !
Ce moteur est increvable pour peu qu'il a été correctement entretenu.

Par contre, il manque des pièces d'après ta photo : il manque toute la canalisation pour le refroidissement de l'intercooler et la plaque pare-chaleur du maitre-cylindre de frein (très important!). J'espère que tu as les pièces manquantes
Attention aussi à l'état des durites d'essence (celle qui arrive du réservoir et les 4 petites durites de la rampe d'injection aux 4 injecteurs).

Bonjour et bienvenue ici !

Bon courage pour les "menus" travaux que tu as prévus. On suivra ça avec intérêt.

Bonne route !

bienvenue, ca n'arrete pas les nouveaux ! ca fait plaisir.

salut a toi et ta turbinette

ce une tre bonne machine cette turbo et solide malgres sont age avancé

avec du temps et de la patience tu auras un tres bon resultat

ce un post que je vais suivre avec plaisir

merci pour tous vos encouragements c'est cool , j'esseraie de faire cette restauration dans les règles du lard et dans la limite de mon porte-feuille!

en effet Fifou, c'est bien 150mkm, et pour les pièces manquantes, elles ont été enlevé par l'ancien proprio mais il me les a fourni heureusement.
J'ai déja commencé a attaqué le compartiment moteur et j'ai changé quelques durites comme celle qui est derrière le moteur qui emmène l'eau au turbo qui était complètement grillé!!
Mais je verifirais celles dont tu me parles, merci du conseil!
voila quelques photos

Petite question con, est-ce que c'est ce que le numero 36 sur la culasse signifie?

Un autre du loiret

hexen a écrit:

Un autre du loiret

et oui! du coté de Pithiviers si ça te parle

oui j'ai un pote dans ce coin, il capo si çà te dit quelque chose

non pas vraiment

salut bienvenue à toi et ta turbale

Bienvenue et bonne restauration!

ALors bravo et bienvenue à ta turbo !

Je te souhaite beaucoup de plaisir, ces autos sont(pour les adeptes du turbo) plus légères du train avant que les V6 et je trouve que c'est un bon choix pour celà.

Les travaux commencent bien pompe à eau neuve ?

furygan a écrit:

merci a vous deux!
Oui en effet, la propulsion doit être plus interessante bien que je n'ai pas encore pu vraiment rouler avec

spidman: merci pour ta proposition, en plus j'ai déja commandé mes premières pièces chez toi ( les 3 silent block de boite)

Gatouille a écrit:

ALors bravo et bienvenue à ta turbo !

Je te souhaite beaucoup de plaisir, ces autos sont(pour les adeptes du turbo) plus légères du train avant que les V6 et je trouve que c'est un bon choix pour celà.

Les travaux commencent bien pompe à eau neuve ?

J'avoue que j'aime bien le souffleur! et c'est aussi une des raisons qui m'a poussé a prendre ce modèle.
En effet j'ai attaqué la partie moteur avec le changement de beaucoup de consommables comme:
-le calorstat
-la pompe a eau
-le doigt et la tete d'allumeur
-les bougies n3g et les fils d'allumage
-la courroie
-le joint entre le collecteur et le turbo (mais je suis bon pour redémonter car j'ai vu aujourd'hui qu'il y a une petite fuite avec de la fumée au niveau du joint entre le collecteur et la culasse )
-le joint du cache culbu et quelques durites...

Et j'ai trouvé des jantes aussi! des Borbet type a en 7.5x16 ET30


Mais elle ne passent pas a l'avant , elles touchent l'etrier... Alfiste76 m'a conseillé de mettre des cales de 5mm

slt et bienvenue à toi et ta belle , cette voiture à le feu aux pistons , j'en ai eu une et je la regrette dejà.
bonne continuation pour le remise en route. pour les bougies remet des lodges et des vraies pour ma par j'ai pas était déçu aprés si tu compte arssouiller sur piste , y'a des pistard sur ce forum qui pourront etre d'une grande aide.

Jamais de lodge !!!! c'est fini les lodge, d'ailleurs, il fallait mettre des "turbolodge 25XL" qui n'existent plus depuis 15 ans au moins.

Les meilleurs bougies pour la 75 turbo :
- Champion N3G -> ce que j'ai sur ma America depuis 120.000 km, jamais eu de soucis et le moteur fait 201cv sur le banc
- NGK B8EGV comme beaucoup de 75 turbo

Pour ma part, j'ai des NGK B9EG sur ma EVO mais c'est parce que j'ai réglé ce moteur avec ces bougies plus froides.

jeje84 a écrit:

slt et bienvenue à toi et ta belle , cette voiture à le feu aux pistons , j'en ai eu une et je la regrette dejà.
bonne continuation pour le remise en route. pour les bougies remet des lodges et des vraies pour ma par j'ai pas était déçu aprés si tu compte arssouiller sur piste , y'a des pistard sur ce forum qui pourront etre d'une grande aide.

Merci ton accueil et ta remarque, mais Fifou n'as pas l'air du même avis que toi , bon en même ça m'arrange, car je n'ai pas vraiment envie de les changer tout de suite mes Champion, elles sont toutes neuves .

Fifou, quand tu dis 201 cv au banc, c'est a la roue ou le moteur
as-tu eu besoin de forgé le bloc?

furygan a écrit:

Fifou, quand tu dis 201 cv au banc, c'est a la roue ou le moteur
as-tu eu besoin de forgé le bloc?

Forgé le bloc ? non, non pas du tout!
Il n'y a juste que la culasse un peu préparée et une puce "gateaux" (surnom du gars qui fait ces puces sur-mesure). Et surtout très bien réglée par un ex de l'écurie Snobeck.

C'est la puissance corrigée moteur. Et son couple est de 30.5 mkg.

J'avais aussi passé ma 75 Evoluzione sur le banc : 198cv et 32 mkg. Mais depuis, j'ai refait le moteur (segments, demi-coussinets, nouveaux arbres à câmes Colombo&Bariani, etc...), faudra que je la repasse sur le banc.

elles ont un sacré potientiel, ça doit être sympathique à piloter

déjà qu'avec 155cv c'est brutal alors à 200cv sa doit de catapulté au fond du siége, au niveau des bras sa doit etre costaud à tenir le cap non ?