Possibilité d'une boîte ? [contient des morceaux de Transax]

il est vrai que ce site et une mine d'or et bravo a son créateur
cela rend bien des services a beaucoup de passionnés qui comme moi non pas forcément les moyens de faire effectuer les
réparations de leur voiture chez un professionnel

en bonus l'histoire du gtv6

site très bien fait pratique d'utilisation et que je parcoure régulièrement, un travail de recherche énorme a été fait j'ose a peine
imaginer le nombre d'heures qu'il a fallu pour réunir toutes la doc , les articles de presse etc... pour créer se site

encore une fois chapeau

@+

Citation :

ben faut dire merci à rs200.. alors

c'est son site

merci Xavier!

J'avais un doute sur l'auteur, mais Grégoire vient de le dissiper.

Merci Xavier !

Allez rien que pour le plaisir, ce matin j'ai levé le cul de la 75 de circuit avec son autoblcant à plus de de 40 % et ....... j'ai fait le test de tourner une roue......... et bhein l'autre roue tournait ........... suspens ......... dans le sens opposé, comme pour une différentiel "normal" sans autoblocant.

Donc je le répète à qui veut bien l'entendre, que le teste de la roue qui devrait tourner dans le même sens s'il y avait un autoblocant N'EST PAS DU TOUT FIABLE pour nos autos !!!!

j'ai une methode de barbare
tu leves un coté tu demarres tu mets la premiere et tu lache l'embrayage avec autobloc la voiture va avancer.

Sinon on démonte le carter differentiel hyper facile boîte déposée et assez simple en place dans l'auto (cardan disque quand même)

Dépoussiérage du sujet !

Nous avons ouvert le carter de différentiel pour regarder ce qu'il y avait à l'intérieur...


Alors on a trouvé ça :







Donc si j'en crois les docs techniques (trouvé sur l'excellent site de RS200) :
un différentiel à 4 satellites normalement monté sur un GTV6 ressemble à ça :


et un différentiel à 4 satellites avec autobloquant ressemble à ça :


De la forme des pièces, on a déduit qu'on avait la seconde solution.

D'autre part, le rapport final est 10/41, comme indiqué sur la couronne du diff. Cela correspond au couple conique usine du GTV6.

Nous ne sommes pas allés plus loin dans le démontage. Est-ce que pour vous nous sommes bien dans le cas d'un différentiel avec autobloquant ?

D'autre part, une petite question que nous nous sommes posés :
Quelle est la fonction de la petite grille circulaire sur le dessus de la boîte, côté gauche ?




A vous lire !

C'est un autobloquant

la petite grille c'est le reniflard d'huile pour la boite

Donc probablement un couple conique de 75 TS, c'est tout bon ça

Citation :

C'est un autobloquant

la petite grille c'est le reniflard d'huile pour la boite

Merci.

La grille sert-elle souvent ou uniquement dans les conditions difficiles d'utilisation ?

(c'est juste par curiosité que je pose la question)

Citation :

Donc probablement un couple conique de 75 TS, c'est tout bon ça

C'est vrai que je n'avais pas regardé la notice technique, et c'est la même valeur de couple conique (10/41).

En tout cas, nous avons eu la même réaction : c'est cool...

JackGTV6 qui a une sonde sur sa boite en utilisation piste, mais sans frein sur la boite et sans échappement à coté monte facilement à 120/140°

En utilisation normal çà ne monte pas aussi haut mais en arsouillant un peu, forcement à température monte peut être qu'à 100°, il faut bien que les vapeur d'huile s'échape

Merci Hexen.

On va déjà apprendre le maniement de la boîte , on verra dans quelques temps pour l'arsouille...

Au fait, si on voulait nettoyer ce reniflard ?

Il est monté en force ? Vissé ?

SpecOmega a écrit:

Au fait, si on voulait nettoyer ce reniflard ?

Il est monté en force ? Vissé ?

Il est monté en force et tu le fais "sauter" avec un tournevis plat.

Je viens de le faire et j'ai changé la "paille d'acier" intérieur.

Bon boulot en tous cas.

GTV007

OK. Merci.

Il était fort encrassé le tien que tu aies changé la "paille" à l'intérieur ?

Salut, moi les miens sont carrément colmatés, mais n'avaient pas été nettoyés depuis l'origine !

Je suis un peu HS, mais comme vous allez peut-être le faire, comment change-t-on les joints spi (je pense) au niveau des 2 arbres de roue ?

Le miens fuient...

Merci

SpecOmega a écrit:

OK. Merci.

Il était fort encrassé le tien que tu aies changé la "paille" à l'intérieur ?

Oui il était très sale et la paille d'acier ne faisait plus qu'un bloc tout dur.

giulietto a écrit:

Salut, moi les miens sont carrément colmatés, mais n'avaient pas été nettoyés depuis l'origine !

Je suis un peu HS, mais comme vous allez peut-être le faire, comment change-t-on les joints spi (je pense) au niveau des 2 arbres de roue ?

Le miens fuient...

Merci

De notre côté, nous avons regardé tout d'abord la source : le manuel d'atelier que l'on trouve sur le site de RS200 : http://www.gtv6-156gta.be/LaGTV6technique3.html
(Groupe 17 : Différentiel)

Les joints spi sont montés sur le demi arbre, derrière le roulement qui est monté en force sur l'arbre et maintenu par une bague rainurée, elle aussi monté en force.
Pour démonter, il faut une presse hydraulique et pour remonter il faut chauffer, selon le manuel (sans compter des "outils" spéciaux).

Après avoir fait une petite tentative et comme Jérôme de la Scuderia 116 me l'avait dit, nous avons vu que si des efforts sont mal appliqués au niveau de la tulipe de fixation sur le carter de diff, celle-ci risque de casser. Cette tulipe est en fonderie d'alliage.
Nous n'avions pas l'outillage nécessaire pour faire le changement, et nous avons considéré un "bricolage" comme trop aléatoire.

Nous avons donc décidé de faire faire le changement dans un atelier de mécanique, qui travaille notamment dans la rectif de culasse et qui est équipé.

Nous lui avons fourni les joints spi en provenance de Scuderia 116 : http://www.scuderia116.fr/pieces-detachees-auto-alfa-romeo/boutique/index.php?act=viewsouscat&catname=pieces+pour+Alfetta+GTV/GTV6&title=Catalogue%20Online&souscatname=Boite%20de%20vitesse&nbk=1
ainsi que les pages du manuel d'atelier qui correspondaient.

J'espère que ça pourra t'aider.

Je vais sous-traiter comme vous...
Merci