Walt's Alfa 75 V6 3.0 Rossa

david v6 a écrit:

Felicitations a toi pour cette belle 75! !(que j'ai failli acheter)

Bof, ça aurait fait trop de rouge chez toi

Salut Walt.
Super achat que tu as fais
Bien content pour toi

alfa42 a écrit:

Salut Walt.
Super achat que tu as fais
Bien content pour toi

Et moi donc

Oui j'en doute pas

Magnifique cette 75 !

Alors, j'ai toujours pas eu le temps de m'occuper de cette 75.

Elle a un souci,

parfois elle démarre bien, puis tourne 4-5 sec et puis s'éteint brutalement toute seule.

parfois elle a du mal à démarrer puis le ralenti fait un peu le yoyo, puis se stabilise et si on accélère elle prend un peu de tours et s'éteint brutalement même si on continue à accélérer.

parfois elle refuse complètement de démarrer


Vous avez une idée de ce que ça pourrait être ?

Pour info, c'est une V6 avec catalyseur (donc sonde lambda)

J'aimerai bien profiter de ce long weekend pour résoudre le problème et enfin pouvoir l'immatriculer et l'utiliser.

Merci d'avance

débitmètre ??

Je vais passer chez mes parents où j'ai mon autre 75, je vais récupérer le débilomètre et essayer ce soir si ça change quelque chose.

La sonde Lambda ne peut pas etre mis en cause ?

ca pue le debimetre, ou pompe à essence-circuit essence?

Alfa158 a écrit:

La sonde Lambda ne peut pas etre mis en cause ?

Peut-être, mais comment en être sûr ?

Si tu la debranche ? Tu verras si c'est pareil ou non ....... non ?


Mais faudrait savoir si le debilemetre est HS ou non avant........

La sonde Lambda peut faire caler le moteur.............


Le debimetre peut faire merdouiller la sonde lambda............

Par contre le debimetre c'est plus souvent une perte de puissance en general.........mais ca depend peut-etre des modeles.............

Ce matin sans avoir rien changé elle a démarré tout de suite et avec un ralenti +/- stable mais trop haut 1300 t/min.

J'ai laissé chauffer le moteur et même à chaud le ralenti restait à 1300 t/min.

Quand je donne des coups d'accélérateur le moteur semble bien prendre ses tours et lorsque le régime redescend il descend très bas 700 t/min et le moteur s'éteint presque mais reprend tout seul le ralenti à 1300 t/min.

Mais parfois on remarque encore des mini coupures


J'ai ensuite essayé en mettant le débimètre de mon GTV6 et les symptômes restent les mêmes, donc le souci ne vient pas de là.

J'ai essayé de régler le potentiomètre du papillon et lorsque je le décale vers le centre de l'auto le régime baisse mais il se met à faire du yoyo.


Ensuite le régime au ralenti est passé a un peu plus de 1000 t/min et quand je donne de coups d'accérateur le moteur prend bien ses tours mais il cale presque le régime redescend.


Il y a pas mal de petits tuyaux qui sortent du plénom, de circuit d'essence, du delco et qui se rejoignent et semblent aller vers une boîte métalique se situant dans le parechoc à l'avant droit devant la roue....... elle sert à quoi cette boîte ????

A et je n'ai pas de servo-frein non plus

Alfa158 a écrit:

La sonde Lambda peut faire caler le moteur.............


Le debimetre peut faire merdouiller la sonde lambda............

Par contre le debimetre c'est plus souvent une perte de puissance en general.........mais ca depend peut-etre des modeles.............

J'essaierai demain de la débrancher

Vérifie tes durites et ton filtre à essence, des fois qu'ils soient un peu obstrués...

mackie07 a écrit:

Vérifie tes durites et ton filtre à essence, des fois qu'ils soient un peu obstrués...

Je ne pense pas, sinon le moteur ne prendrait pas bien ses tours non ?

pas forcément j'ai eu ce problème de durits d'essence sur le sprint, au ralenti RAS en 1/2 et 3 RAS par contre 4 et 5 le gros bordel
et ensuite j'avais plus rien comme une panne d'essence

ce genre de truc est très souvent lié a une prise d'air avec un moteur a carburateur ... mais la je pense pas que se soir possible ?

autrement une sonde donnant de mauvaise valeur peut peut être crée ce problème .. ou un filtre encrassé comme dis plus haut

j'ai déjà eu ce problème avec le GTV6, il est des moments ou le ralenti tient et d'autres pas..
je me demande si ce n'est pas à cause de l'actuateur qui foire..

Vu la derniere description, ce serait effectivement bien l'actuateur de ralenti qui pourrait etre mis en cause aussi..............


Il faut y aller par etape........bonne recherche.....

Comme ce que tu décris à l'air parfois çà va parfois elle ne tient pas le ralenti.

Regarde du côté de tes 6 brides souples (qui vont du plenum aux pipes d'admission), si elles sont toutes bien serrées et/ou si elles ne sont pas fissurées.

Regarde moteur tournant si en bougeant le plenum, le ralenti change.

Aux 3.0 catalysée, il y a plus de petits tuyaux de dépression sur le plenum, regarde s'ils sont tous bien connectés (de chaque côté).

Regarde aussi ta sonde Lambda si elle ne danse pas la Lambada : je pense que l'on peut mesurer sa valeur à l'ohmètre.
De toute façon, la sonde doit être changée tous les 100.000 kms alors si c'est encore celle d'origine...

Bonnes recherches

GTV007

Merci pour les pistes à suivre

Bingo je crois que j'ai trouvé.

La durite qui va du plénum au Mastervac avait une prise d'air et en la remuant la la fente s'est agrandie.

J'ai démarré l'auto et le ralenti refaisait du yoyo et en bouchant simplement le trou sur le plénum le moteur retrouve un ralenti stable

Bon, faut que j'aille acheter une durite

................cool si tu as trouvé .........