Une 75 pas comme les autres...!

Voilà sur quoi je viens de tomber dans les petites annonces d’Échappement Classique!





Pas mal non?

Elle était à Milan l'an dernier pour le centenaire. Une sonorité d'enfer !!

Oui et comme on avait applaudit quand cette IMSA était passé devant nous (j'avais levé le pouce), le pilote a fait demi-tour et repassé 2 fois devant nous !!!

C'est top de la retrouver dans les petites annonces comme une voiture ordinaire

Bon, on se cotise tous?

Je n'ose mème pas imaginer le prix ......

Je dirais un bon 40k€

C'est le genre d'engin que j'aimerais essayer au moins une fois dans ma vie......

Ca doit être quelque chose quand même 400ch dans une 75!

Sans parler de la mélodie...!

Damien51 a écrit:

Je dirais un bon 40k€

Heu je pense que t'as dû oublier un 1 devant les 40K€... je pense plutôt que ça se négocie à 140K€ ce genre d'engin ultra exclusif!

Moi aussi Bertone... mais je me contenterai de pouvoir en voir une tournée et si possible monter dedans

http://www.moreschi.info/veteran/cars/alfaromeo_75-imsa.htm

http://www.moreschi.info/veteran/cars/alfaromeo_alfetta-turbo.htm

Ah c'est un 4 pattes turbo en fait?

Bah oui, c'est le 1762 cm3 de la 75 Evoluzione.

Ce qui fait que 400cv pour même pas 1.8 litres de cylindrée et seulement 8 soupapes, c'était énorme!

Faut réviser les classiques hein, parce que t'as pas l'air de bien connaitre les Alfa 75

On peut même dire que c'est le saint gral de la 75 de compétition

hexen a écrit:

On peut même dire que c'est le saint gral de la 75 de compétition

Oui
Mais il ne faut pas oublier non plus la version "75 Evoluzione S1" du championnat italien de tourisme, championne en 1990 et 1991 et qui avait le même moteur que l'IMSA et donc 400cv aussi.

Fifou_ a écrit:

Bah oui, c'est le 1762 cm3 de la 75 Evoluzione.

Ce qui fait que 400cv pour même pas 1.8 litres de cylindrée et seulement 8 soupapes, c'était énorme!

Faut réviser les classiques hein, parce que t'as pas l'air de bien connaitre les Alfa 75

Ah non mais pour être clair: j'y connais quasiment rien dans l'histoire de la 75

J’ai toujours cru que c'était le V6 dans l'IMSA... Sûrement parce que j'ai vu plusieurs vidéos d'IMSA V6

Oui les IMSA V6 sont des "usurpatrices".
Effectivement, beaucoup de gens font la confusion.
Il faut dire que les américains (et les hollandais) montent pas mal de vraie-fausse IMSA à moteur V6 24s 3.7 litres.

Mais ce qu'il faut retenir, c'est qu'il n'y a eu que 3 IMSA officielles construites pour le Giro Italia de 1989 (j'espère ne pas me tromper d'année?) et toutes les 3 avaient un 1762 cm3 bialbéro turbo.
Une des 3 est dans le musée Alfa à Arese.
Ensuite, les 2 autres sont aux mains de privés (dont celle de l'annonce).

Il me semble aussi que deux 75 Evo S1 (avec le même moteur) ont été transformé en IMSA au niveau carrosserie. Donc une est en Hollande.

[quote="manugtalfa"]http://www.moreschi.info/veteran/cars/alfaromeo_75-imsa.htm
/quote]

Des fois quand on lit des trucs çà fait douter du sérieux du vendeur : catégorie : Gruppo A / IMSA / Rally

Rally OK çà peut passer puisque ses voitures ont été faite pour participer à des épreuves qui se déroulait en partie sur route, IMSA on doit pouvoir dire OK car réalisé dans l'esprit IMSA, mais reste à voir dans quel condition puisque même si elle a le nom d'IMSA, elle n'a jamais courrue dans un championnat IMSA, mais alors groupe A, çà me fait pleurer de rire, si les trains roulant et le moteur peuvent répondrent aux homologation groupe A, pour le dedion réglable c'est OK, pour les triangles de suspension avant à priori aussi, les combinés ressort amortisseur avant en remplacement des barres de torsion, ne font pas partie de l'homologation de la voiture, et j'ai même souvenir de plusieurs article indiquant que c'était interdit. Seul la superproduction française qui avait un réglement propre l'autorisait. Pour le kit de carroserie, le seul autorisé était celui de l'évolution et encore uniquement sur circuit, il était interdit en rallye. Je doute également (à vérifier) que les roues soit compatible avec le groupe A, du moins pour celles utilisé dans la configuration circuit.

Fifou_ a écrit:

Oui les IMSA V6 sont des "usurpatrices".
Effectivement, beaucoup de gens font la confusion.
Il faut dire que les américains (et les hollandais) montent pas mal de vraie-fausse IMSA à moteur V6 24s 3.7 litres.

Mais ce qu'il faut retenir, c'est qu'il n'y a eu que 3 IMSA officielles construites pour le Giro Italia de 1989 (j'espère ne pas me tromper d'année?) et toutes les 3 avaient un 1762 cm3 bialbéro turbo.
Une des 3 est dans le musée Alfa à Arese.
Ensuite, les 2 autres sont aux mains de privés (dont celle de l'annonce).

Il me semble aussi que deux 75 Evo S1 (avec le même moteur) ont été transformé en IMSA au niveau carrosserie. Donc une est en Hollande.

Haaiiiinnnn (gros buit de buzzer)

1988 victoire de Miki Biasion, Tiziano Siviero et Riccardo Patrese lors due 9th Giro d'Italia sur leur Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA




https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t2521-alfa-romeo-75-evoluzione-imsa-giro-d-italia

Fifou_ a écrit:

Il me semble aussi que deux 75 Evo S1 (avec le même moteur) ont été transformé en IMSA au niveau carrosserie. Donc une est en Hollande.

Je confirme c'est écrit dans le bouquin des 75 qui parle de la 12ene d'evo alfa corse officiel, dont certain transformé en IMSA réplica qui on fil de leurs évolution dans l'alfa challenge ont eu des kit aérodynamique sur la face avant s'éloignant de l'IMSA.

Je trouve dommage que de vrai groupe A avec un historique soit ainsi transformé. Vu les couts d'exploitation de ses monstre de l'alfa challenge refaire un châssis sur une 75 sans pédigrée ne doit pas représenter une fortune.

Il y a eu aussi quelques style IMSA avec des châssis tubulaire à la place du châssis de 75, ou il ne restait de la 75 que le toit et les montant.