Moteurs comme oeuvres d'art.

V8 Alfa Romeo 2.65 litres turbocompressé 700cv (formule Indy USA 1989/91):









V12 Alfa Romeo F1 Parmalat-Brabham-Alfa-BT46 (1978 ou 79?):





Plus proche de nos sous (façon de parler) : le V6 Alfa Romeo (le vrai, l'unique) en version 3.7 litres 24 soupapes à 6 papillons de gaz :

Ce V6 est fabuleux............................ merci pour les photos Fifou

S'il y en a un qui arrive à me dire ce qu'est le "cylindre" vertical posé au début de la boîte à air.......... je lui paye un paquet de POPcorn

Pas facile !

Est ce que ce serait pas une sorte de bride imposée par le réglement ?

Si c'est pas ça, je suis trop nul en mécanique auto pour proposer quoi que ce soit d'intéligent... tant pis je mangerais des chips !

A+

Presque un paquet de Popcorn pour toi

Pour ceux qui suivaient la F1 dans les années 80 (ère du turbo) le nom de POP-off valve va réveiller des souvenirs

En 1987, afin de limiter la puissance, la FIA adopta une limitateur de pression sous le nom de Pop-off valve. Celui-ci limitait la pression à 4 bar. En 1988, dernière année des "Turbo", cette pression fût encore une fois diminuée à 2,5 si je me souviens bien

Walt a écrit:

S'il y en a un qui arrive à me dire ce qu'est le "cylindre" vertical posé au début de la boîte à air.......... je lui paye un paquet de POPcorn

tout d 'abord , j' aime pas le pop corn

Je dirais 1 er prototype de vanne wousget , une vanne qui sert a libéré le surplus d' air d 'alimentation du moteur .

A vu de nez ces turbos doivent souflés a 2. 5 ou 3 barres , donc si surplus d ' air = casse

A bientot

Plouc

Sacré Plouc, il s'est de nouveau fait dépassé par le wagon de devant ou de derrière ... tout dépend où l'on se place

Merci Fifou pour ces superbes photos !!!

A+
Nyet

Salut Plouc, t'es à bout de souffle ???

Encore le V12 3 litres Alfa Romeo F1 Autodelta :



520cv à 12.300 trs/mn en 1980. Le moteur F1 le plus puissant de cette année (mais aussi le plus gourmand).

et sans oublier le v8 1.5T qui fini sa carrière badgé osella

Il y a eu aussi le V12 à plat 180° 3 litres et le tristement fameux 4 cylindre 1500 cm3 biturbo

magnifique
quand on voi cela ! et qu on pense ensuite aux moteurs qui equipe les alfa actuelle
ca fou les boule !

merci pour toute les photos et info

Walt, le v12 a plat sa se dit sa?? c'est pas un 12 a plat simplement? parce que d'aprés moi, c'est aussi un v12 en ligne

C'est une histoire de type de vilebrequin et de paliers (180° ou 360°).
Quelqu'un t'expliquera mieux que moi

FANTASTIQUE TOUT SA!!!mais pourqois alfa ne nous met pas ce boo
veouite dans ses caisse !?? la ça ferait le poids a coter des grosses allemendes!

bonsoir , trés belleS photoS , au faite comme vous avez remarqué , et d 'aillieur je le revendique , je suis nul en mécannique ; quelqu 'un pourrais il m' éclairé ma petite lanterne sur choix de faire un moteur soit , en ligne , soit en V et pourquoi 60° ou 90° , soit a plat .

C 'est quoi qui marche le mieux ? question de coup $$$$ de place ? endurrance fiabilité ?

Cuoresportivo a écrit:

FANTASTIQUE TOUT SA!!!mais pourqois alfa ne nous met pas ce boo
veouite dans ses caisse !?? la ça ferait le poids a coter des grosses allemendes!

Ben ils l 'on fait !

l'angle normal d'un v6 c'est 60° ou 120 ou 180 pour un v8 90° ou 180 un v10 c'est 72 ou 144

l'angle idéal est un multiple de 360°/nb de cylindre

quand on sort de ses angles le moteur est bancal et il faut des artifice style maneton décalé pour avoir un cycle normal exemple le v6 prv (au debut il n'avait pas les maneton décalé, il quand il les a eu son cyvle a été amélioré).

en f1 l'angle est dicté par l'aéro mais un villebrequin de F1 ne respecte pas non plus les canons, par exemple au lieu de former une croix il son plat à causse des contraintes de torsion lié au régime il ont donc des ordres d'allumage non conventionnelle

plouc1966 a écrit:

bonsoir , trés belleS photoS , au faite comme vous avez remarqué , et d 'aillieur je le revendique , je suis nul en mécannique ; quelqu 'un pourrais il m' éclairé ma petite lanterne sur choix de faire un moteur soit , en ligne , soit en V et pourquoi 60° ou 90° , soit a plat .

C 'est quoi qui marche le mieux ? question de coup $$$$ de place ? endurrance fiabilité ?

C'est une question de vibrations du moteur.
Un V6 à 60° est mieux équilibré qu'un V6 à 90°, idem pour les V12.
Faire un V6 (ou V12) à 90°, c'est possible mais il faudra rajouter des arbres d'équilibrage (ou employer des matériaux très résistants).
De même, un V8 est plus équilibré à 90° qu'à d'autres angles.

Un 6 en ligne aura des problèmes de torsion du bloc moteur, c'est pour ça qu'il vaut mieux un compact V6 (puisque c'est 2 fois 3 cylindres en ligne).

Un 4 cylindres en ligne pause aussi des problèmes de vibrations mais on a tellement l'habitude des 4 en ligne que les constructeurs ont trouvé depuis très longtemps la parade.

Alfa avait fait, dans les années 30, des 8 cylindres en ligne qui sont en fait des 4 cylindres collés l'un après l'autre séparé par une cascade de pignons -> pas de soucis de torsion.

oui j 'étais au courrant pour les 8c alfa = 2x 4cylindres bialbierros

donc le reste c 'est pour l 'aerodynamique des F1 ou le placement des centres de gravitées .....

Non, ce dont tu parles, c'est le V8 alfa Montréal (ou GTV8) qui est grosso-modo 2 bialbéros collés en V à 90°.
Ce dont je parlais, c'était le 8 cylindres en ligne (comme celui qui gagna les 24h du mans dans les années 30, 4 fois de suite).
Ce 8 ligne était deux 4 cylindres en ligne (qui n'a rien à voir avec notre bialbéro bien connu) collés l'un après l'autre, séparés par une cascade de pignons au centre (et qui entrainent les arbres à câmes des deux 4 cylindres).

Jeu 6 Aoû - 17:45

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Cuoresportivo a écrit:
FANTASTIQUE TOUT SA!!!mais pourqois alfa ne nous met pas ce boo
veouite dans ses caisse !?? la ça ferait le poids a coter des grosses allemendes!


Ben ils l 'on fait !


dans la 8c competizione c'est pas un bloc alfa romeo ! c'est d'origine maserati

Ca va, je ne trouve pas choquant d'avoir un V8 Maserati dans une Alfa
C'est même flatteur car j'adore Maserati !
D'ailleurs ce V8 est vraiment une merveille de technologie sophistiquée ! C'est l'essentiel pour un moteur Alfa non?

a oui je suis d'accord avec toi fifou c'est une exelente mecanique "le reve"
ce qui me derange c'est tout simplement le fait de savoir que alfa est capable de faire un tel moteur ! méme mieux !
alors pourquoi aller le chercher chez les autres !