MULTIMARQUE

J'avais pas vu ton post avec les photos prises d'avion, Limafox !
Génial, j'adore.
J'espère pouvoir passer mon brevet de pilote un jour......

bertone a écrit:

J'avais pas vu ton post avec les photos prises d'avion, Limafox !
Génial, j'adore.
J'espère pouvoir passer mon brevet de pilote un jour......

+1 par contre moi je n'ai jamais pris l'avion et je suis plutôt flipper à l'idée de devoir le prendre un jour (c'est pas encore)
mais d'un coté je me dis que je loupe aussi plein de belle chose à découvrir ailleurs!!
c'est dingue ça j'ai moins la trouille rouler comme un âne sur une route,
même avec des ravins mais prendre l'avion me tétanise
par contre j'aimerai bien conduire un train!!

bertone a écrit:

J'espère pouvoir passer mon brevet de pilote un jour......

+1
Un rêve depuis tout petit...

A+
John.

ascari a écrit:

prendre l'avion me tétanise

En avion, c'est comme en voiture, j'ai horreur d'ètre sur le siège de droite !
J'ai eu l'occase de piloter une fois, c'est vraiment génial, je ne rève que de recommencer.
Et puis, en général, les fanas de voitures sont souvent des fanas d'aviation.

salut bertone Je te felicite de ton intention de passer ton brevet.Mais attend pas trop, çest de plus en plus complique a obtenir une licence de pilote en grande partie a cause des technocrates de bruxelles.

Je pense que ç'est le seul espace de liberte encore dispo .Pour combien de temps? alors faut en profiter et vite.

Ascari. Pour ce qui est de la securite, ilfaut savoir que les avions prives on atteint un niveau de fiabilite vraiment bon. Certains sont mieux equipes que les avions de ligne d'il y a quelques annees.

C'est le cas du mien. apres si le tres haut a inscrit ton blase sur son planing, la c'est imparable. C'est ma philosofie.


a+ limafox

Qu'est ce qui risque de changer pour la licence ?

Limafox a écrit:

Ascari. Pour ce qui est de la securite, ilfaut savoir que les avions prives on atteint un niveau de fiabilite vraiment bon. Certains sont mieux equipes que les avions de ligne d'il y a quelques annees.

C'est le cas du mien. apres si le tres haut a inscrit ton blase sur son planing, la c'est imparable. C'est ma philosofie.


a+ limafox

je me doute que niveau sécurité vous êtes au top!!
puis je partage ta philosophie!!sur la destiné! en fait je pense avoir la peur de l'ignorant!!

Et puis, il ya des visites techniques draconniennes, l'avion est passé au crible, ça va de la structure aux prises de compressions du moteur.....

bertone a écrit:

Et puis, il ya des visites techniques draconniennes, l'avion est passé au crible, ça va de la structure aux prises de compressions du moteur.....

Ouais, mais reste que ca touche pas par terre, et c'est comme toi sice n'est pas moi qui dirige je ne suis pas trop en confiance!

Et moi je fais mon bapteme de l'air cet ete... 17h vers les EU en 767 puis 2h30 en vol interne en caravelle....un grand moment a venir!!

Quand j'ai passe ma licence on passait le theorique en une seule fois. Il y avait 1 questionnaire assez complet et connu de beaucoup de questions(me rappelle plus combien)

A l'examen on avait 3ou4heures pour repondre a 60 questions on avait droit a 6 erreurs sinon on repassait. une solution etait de tout apprendre par coeur comme certains faisaient.

LE theorique obtenu on passait la pratique et en final on obtenait une licence francaise reconnue partout.avec une visite medicale classe 2 valide on vole sans probleme y cmpris a l'etranger acondition de parler

ou l'anglais ou la langue du pays visite.

Aujourd'hui c'est fini. le theorique se passe par modules espaces : nav. meteo mecanique du vol.facteurs humains. A la visite medicale c'est plus pointilleux .la partie pratique apas trop change.

par contre on obtient une licence europeenne,et la ca change.Si onveut aller a l'etranger il faut l'anglais. par exemple moi qui parle italien pour aller en italie je dois me demerder en inglish.

ca va que les ritals sont assez cool. il va falloir que je passe une qualif en englais. Ca m'amuse pas tellement.

C'est bruxelles ,c'est l'europe des paperassiers.

a+ limafox

Merci pour ces précisions.
Pour ma part, je me démerde pas trop mal en Anglais......

Pour revenir dans le sujet, celle qui a remplace l'alfetta.

Des photos dans sa version d'origine, j'en referais avec son config actuelle:










136 cv turbo avec peu de kg...

yomgui27 a écrit:

effectivement y a des chevaux!! environ 6500 je crois...
en gros ca t emmene une rame de 400 tonnes a 140km/h comme une twingo prends 100km/h
que du bonheur quand on compare ca au bouzes de 1960 qu on se tape encore tous les jours!!!

salut a toi Compagnon

[img][/img]
vendu neuve en france par simca[img][/img]
j ai refais le moteur a neuf 1725 de cylindré

[img][/img]
je l ai acheté pour son interieur la carosserie ne me plaisé pas

Salut les copains !
Allez j'y vais de ma petite contribution...

Dans une autre vie (ancienne), une autre dimension, j'ai roulé dans une auto qui m'avait vraiment beaucoup plut :

Elle était dans un très bel état.

4 cylindres, 2.0l, 130 CH injection Motronic. Des perfs superbes mais un train avant qui cirait en 3ème dans les courbes resserrées ...

Elle doit être à casse ou en cube actuellement.

[img][/img][img][/img]
j ai viré les 145 d origine
mis des jante de 7 de fiat
reforé les trous des jantes
readapté les enjoliveur d origine
un rail a present avec les 195

loubeach a écrit:

Salut les copains !
Allez j'y vais de ma petite contribution...

Dans une autre vie (ancienne), une autre dimension, j'ai roulé dans une auto qui m'avait vraiment beaucoup plut :

Elle était dans un très bel état.

4 cylindres, 2.0l, 130 CH injection Motronic. Des perfs superbes mais un train avant qui cirait en 3ème dans les courbes resserrées ...

Elle doit être à casse ou en cube actuellement.

Ben moi à une époque j'avais acheté ça pour madame, ça nous fait presque un point commun David !




Bon en cab en plus du problème de motricité on sentait vraiment la caisse travailler dans les appuis « un peu » trop prononcé

ketre51 a écrit:

bertone a écrit:

Et puis, il ya des visites techniques draconniennes, l'avion est passé au crible, ça va de la structure aux prises de compressions du moteur.....

Ouais, mais reste que ca touche pas par terre, et c'est comme toi sice n'est pas moi qui dirige je ne suis pas trop en confiance!

Et moi je fais mon bapteme de l'air cet ete... 17h vers les EU en 767 puis 2h30 en vol interne en caravelle....un grand moment a venir!!

17h de vol pour les US?? Tu vas où, Hawaï, Alaska?
Et le vol en caravelle dis-nous en plus!
Quelle incroyable opportunité tu as, comment t'as fais??

UnLimitedSlipper a écrit:

ketre51 a écrit:

bertone a écrit:

Et puis, il ya des visites techniques draconniennes, l'avion est passé au crible, ça va de la structure aux prises de compressions du moteur.....

Ouais, mais reste que ca touche pas par terre, et c'est comme toi sice n'est pas moi qui dirige je ne suis pas trop en confiance!

Et moi je fais mon bapteme de l'air cet ete... 17h vers les EU en 767 puis 2h30 en vol interne en caravelle....un grand moment a venir!!

17h de vol pour les US?? Tu vas où, Hawaï, Alaska?
Et le vol en caravelle dis-nous en plus!
Quelle incroyable opportunité tu as, comment t'as fais??

Salut!!

En fait c'est 17h en tout je crois, je me suis trompe!

Nous partons dans le Texas, a Austin, ou le pere de ma femme vit depuis 20 ans.

C'est un avantage indeniable, puisque nous serons loges et vehicules la bas. C'est une bonne oportunite d'y aller.

Maintenant, le seul inconvenient, c'est que nous serons un peu coinces a austin, le plus loin ou nous irons je pense que ce sera houston, san antonio, peut etre dallas... C'est assez inhabituel comme destinations pour visiter les US

Houston, Cap Canaveral, une bonne idée de visite !

Bonsoir à tous, voilà avec quoi je roule quand je ne suis pas en alfa

Pas mal, tu l'as encore alors
Moi aussi dans ma jeunesse j'ai été chez Renault

Tu étais déjà dans les turbos......

jj.domy a écrit:

Bonsoir à tous, voilà avec quoi je roule quand je ne suis pas en alfa

c'est une R1132

A+