collecteur pour turbineuse

Magnifique, Luciano !!

Gilles/RsC31

merci ROSSO

ça passe dans une 75? niveaux encombrement ça a l'air enorme vu sur les photos.

c'est beaux et propre; mais long à mon gout, reste a voir ce qu'en dit le banc d'éssaie

cessi devrait repondre a ta question

ça me plait

Quelle horreur............. j'aime pas la couleur

Très beau . En plus avec Waste gate séparée ,le top. C'est toi qui le fabrique ? A plus. ALEX.

TURBINEUR a écrit:

Très beau . En plus avec Waste gate séparée ,le top. C'est toi qui le fabrique ? A plus. ALEX.

+1
Très intéressant la waste-gate séparée !
Et c'est très beau !

Comme spish, je me demande si c'est pas trop long la longueur ?
Il faut que cette longueur soit la plus courte possible normalement.

MHMMMMMM un bien beau projet

Fifou_ a écrit:

TURBINEUR a écrit:

Très beau . En plus avec Waste gate séparée ,le top. C'est toi qui le fabrique ? A plus. ALEX.

+1
Très intéressant la waste-gate séparée !
Et c'est très beau !

Comme spish, je me demande si c'est pas trop long la longueur ?
Il faut que cette longueur soit la plus courte possible normalement.

Il a de la gueule ce collecteur d'échappement

Qu'elle est l'avantage d'avoir 1waste-gate séparée?!?!?!

Pour la longueur il me semble que ça augmente le lag... par contre ce qui est super important c'est que les tubes soient de longueur égale... je me trompe?!?!?!

Stradale a écrit:

par contre ce qui est super important c'est que les tubes soient de longueur égale... je me trompe?!?!?!

Non, tu ne te trompes pas ... même vitesse pour chacun des flux dans les tuyaux !

sur moteur turbo il faut privilégié la vitesse et chaleur des gaz, l'éfft de raisonance étant moins impotant question perf.


enfin, les collecteur d'échap', c'est une sacré science...

TURBINEUR a écrit:

Très beau . En plus avec Waste gate séparée ,le top. C'est toi qui le fabrique ? A plus. ALEX.

salut alex

moi aussi je trouve sa BEAU

et non je ne suis pas le createur de c'ette piece mais trouvai que sela valais la penne de le fair partager (son des pro en italie)

salut spish

sans vouloir te vexer tu est un vrais forumiste (tout plain de sertitude) je te rapel ce son des pro qui fon c'est piece et avec les quel je travail

pour ton info perso ce moteur develope de 300 a 400 ch suivant carto

NO STRESS a écrit:

sans vouloir te vexer tu est un vrais forumiste (tout plain de sertitude) je te rapel ce son des pro qui fon c'est piece et avec les quel je travail

pour ton info perso ce moteur develope de 300 a 400 ch suivant carto

je te crois et tu vois , j'aurais parier sur 350cv a 400cv.
Un collecteur du genre c'est fait pour la puissance pur. il y a tellement de chose qui rentre en compte dans la conception d'un collecteur (et de la ligne qui va avec)

Je suis un vrai forumiste oui, et je repond toujours un peut vite sans dévelloper assez.

J'ai longuement étudier les collecteurs d'échap' et je continue de fouiner des info à ce sujet. j'en bricole pas mal les weekends ainsi que des pots de 2t a temps perdu
Je ne suis qu'un apprenti sorcier et je ne demande qu'à apprendre, ma curiosité me pousse toujours à chercher plus loin qu'un simple "bourdel que c'est beau" tu voi le genre

Salut a tous. Pour Stradale ,la waste gate séparée a pour avantage la rapidité de reaction et l'absence de turbulence dans le carter de turbo au moment de la décharge . Sur une waste gate intégrée au carter echap du turbo,la soupape de bypass est de petit diametre . Jusqu'a un certain débit de gaz d'echapp ca fonctionne bien. Au dela ,sa précision n'est plus suffisante . Il y a deja le temps de reaction de la waste gate qui actionne la tringle ,et le diametre de passage reduit qui nuit a la rapidité de décharge. En plus ,les gaz déviés sont envoyé dans la pipe de sortie de turbo,si bien qu'avec de gros débit de gaz ,on va se retrouver avec les memes pression d'echappement de part et d'autre de la soupape de bypass et la régulation de pression sera de moins en moins précise. La waste gate séparée comporte sa propre valve qui agit directement sur la soupape de décharge. Son diametre de passage est bien plus gros et les gaz déviés partent dans un tube isolé de l'echappement . Soit directement a l'air libre,soit il court le long du pot pour sortir a coté du silencieux ,comme le tube central qu'il y avait sur les F40. Pour résumer . La waste gate séparée est indispensable pour les prepa avec de gros débit de turbo .A plus.ALEX.

Super l'explication Alex!

Pour en revenir à ce collecteur, n'oubliez pas tout de même que Alfa Romeo avait fait le collecteur d'échappement "Evoluzione" très court et bien étudié et avec ce collecteur, ils sortaient déjà 400cv avec le 1762cm3 dans les dernières versions de 75 turbo EVO S2 (et non pas un 2 litres comme celui de la photo montrée ici).
Eux aussi ont eu de l'expérience alors rien que pour ça, je fais confiance à ce collecteur "Evoluzione"

L'avantage de ce superbe collecteur inox présenté ici est surtout la waste-gate séparée.
Puis c'est une très bonne alternative au collecteur Evo pour ceux qui n'en ont pas.

Je trouve le travail effectué sur ce collecteur très interessant.

TURBINEUR a écrit:

Salut a tous. Pour Stradale ,la waste gate séparée a pour avantage la rapidité de reaction et l'absence de turbulence dans le carter de turbo au moment de la décharge . Sur une waste gate intégrée au carter echap du turbo,la soupape de bypass est de petit diametre . Jusqu'a un certain débit de gaz d'echapp ca fonctionne bien. Au dela ,sa précision n'est plus suffisante . Il y a deja le temps de reaction de la waste gate qui actionne la tringle ,et le diametre de passage reduit qui nuit a la rapidité de décharge. En plus ,les gaz déviés sont envoyé dans la pipe de sortie de turbo,si bien qu'avec de gros débit de gaz ,on va se retrouver avec les memes pression d'echappement de part et d'autre de la soupape de bypass et la régulation de pression sera de moins en moins précise. La waste gate séparée comporte sa propre valve qui agit directement sur la soupape de décharge. Son diametre de passage est bien plus gros et les gaz déviés partent dans un tube isolé de l'echappement . Soit directement a l'air libre,soit il court le long du pot pour sortir a coté du silencieux ,comme le tube central qu'il y avait sur les F40. Pour résumer . La waste gate séparée est indispensable pour les prepa avec de gros débit de turbo .A plus.ALEX.

WOOOOW... Merci pour l'explication Alex !

Je suis ingénieur en mécanique et j'ai eu pendant ma scolarité des cours sur les moteurs à combustion mais je suis loin de maitriser le sujet comme toi...

Je comprend mieux maintenant le niveau de la prépa sur ta turbineuse

A plus