La Roth à Dijon, ça glissouille

Retrouvé sur le net des vidéos prises par ZP.

On y voit la Roth le matin avec les slicks un tantinet pas à t° pour suivre l'E30 de mon ami

Sympa les vidéos !

..... c'est toujours sympa quand ça glisse.

bertone a écrit:

..... c'est toujours sympa quand ça glisse.

ah que oui

pourvu que ça glisse encore plus!!!

souvirage, survirage... c'est quand même bien chaud quand les pneus ne le sont pas

Comme disait Freddy Loix après son terrible crash au Tour de Corse 2000 après à peine 150 mètres de course !!!

"Moi j'étais trop chaud et les pneus pas assez"


Et ce qu'on voit pas sur la vidéo c'est qu'au virage suivant le droite je l'ai pris tout de travers en butée il y avait un photographe ou un caméraman à l'intérieur du virage, il a peut-être pris une photo ???

Proxy de m...

J'attendrai ce soir

De tout de façon, c'est dans la tête que ça glisse

Walt a écrit:

Et ce qu'on voit pas sur la vidéo c'est qu'au virage suivant le droite je l'ai pris tout de travers en butée

faudra que je te file une crémaillére un peut modifier, histoire que la butée soit plus loin

spish a écrit:

Walt a écrit:

Et ce qu'on voit pas sur la vidéo c'est qu'au virage suivant le droite je l'ai pris tout de travers en butée

faudra que je te file une crémaillére un peut modifier, histoire que la butée soit plus loin

Oui, c'est un défaut je trouve, car ça peut éviter quelques 69 pas désirés

Moi, quand je ne glisse pas, j'ai l'impression de ne pas assez attaquer .....

Ce dépend du style On peut aller très très vite, voir même plus vite en étant très propre

Walt a écrit:

Ce dépend du style On peut aller très très vite, voir même plus vite en étant très propre

Je suis bien d'accord, on perd mème beaucoup de temps à trop glisser mais ça a toujours été plus fort que moi.
Quand je ne glisse pas, je me dit que je n'ai pas atteint les limites de la voitures et du coup, je les dépasse.

Walt a écrit:

Oui, c'est un défaut je trouve, car ça peut éviter quelques 69 pas désirés

oui ça laisse plus de marge pour rattraper la voiture, en drift c'était super frustrant les tête a queue a répétition a cause de ça!


question vitesse sa dépend des courbe, généralement quand on glisse c'est qu'on veut passer trop fort, mais du coup des fois; on est plus rapide

spish a écrit:

généralement quand on glisse c'est qu'on veut passer trop fort, mais du coup des fois; on est plus rapide

Il y a glisser et glisser.
Une belle dérive des 4 roues, ça peut etre efficace mais faire un passage à l'équerre, c'est joli, ça donne une impression de vitesse mais c'est une perte de temps.
Je parle pour le circuit, la course de cote et le rallye, c'est autre chose.
Il suffit de regarder les essais de F1, quand un pilote fait un travers ( mème pas très prononcé ), la sanction tombe, il est bon pour retenter un autre tour de qualif....

En effet! Bertone a raison.
Personnellement, je suis toujours propre quand je conduis sur un circuit, j'aime ça! De tout de façon, j'ai trop l'habitude d'être propre, de peaufiner les trajectoires tour par tour (et se rendre compte qu'on pouvait passer la 4 au lieu de rester en 3 à tel virage, de freiner 10m plus loin, etc...). J'aime prendre les virages au cordeau et ne jamais glisser tout en augmentant la vitesse de passage chaque tour pour atteindre une certaine limite.
Bon, ça n'empêche quelques figures, parfois involontaires !

En revanche, sur la neige, je me lâche