mon gtv TS...bientot V6

salut les copains,j ai une question:
comment règle t on les koni jaune?
je crois qu il faut les comprimer et tourner dans un sens ou dans l autre....
y a t il une butée??

merci
didi

Salut !

c'est ça : comprimer à fond et il doit y avoir en tout 2 tours possibles pour régler du plus souple au plus dur...
tu t'en rendra compte rapidement de quel côté est le plus dur
d'ailleurs, réglé au plus dur, c'est une grosse galère pour les étirer et les mettre en place

MrLindt a écrit:

Salut !

c'est ça : comprimer à fond et il doit y avoir en tout 2 tours possibles pour régler du plus souple au plus dur...
tu t'en rendra compte rapidement de quel côté est le plus dur
d'ailleurs, réglé au plus dur, c'est une grosse galère pour les étirer et les mettre en place

salut Rodolphe,je te remerci.
si c est dur,ça me fera faire de la muscu

Didi

didi gtv a écrit:

MrLindt a écrit:

Salut !

c'est ça : comprimer à fond et il doit y avoir en tout 2 tours possibles pour régler du plus souple au plus dur...
tu t'en rendra compte rapidement de quel côté est le plus dur
d'ailleurs, réglé au plus dur, c'est une grosse galère pour les étirer et les mettre en place

salut Rodolphe,je te remerci.
si c est dur,ça me fera faire de la muscu

Didi

Evites de mettre au plus dur à l'arrière, ça rend l'auto très nerveuse et très TROP SURvireuse sur le mouillé.

Walt a écrit:

didi gtv a écrit:

MrLindt a écrit:

Salut !

c'est ça : comprimer à fond et il doit y avoir en tout 2 tours possibles pour régler du plus souple au plus dur...
tu t'en rendra compte rapidement de quel côté est le plus dur
d'ailleurs, réglé au plus dur, c'est une grosse galère pour les étirer et les mettre en place

salut Rodolphe,je te remerci.
si c est dur,ça me fera faire de la muscu

Didi

Evites de mettre au plus dur à l'arrière, ça rend l'auto très nerveuse et très TROP SURvireuse sur le mouillé.

merci Walt pour le conseil..

Oui, un peu plus souple à l'arrière, surtout si c'est pour un usage routier...
sur mon GTV6 pour la piste j'ai une BAR de 30 mm, les koni réglé au plus dur sur l'avant et j'ai laissé un 1/4 de tour avant la butée pour l'arrière...
Sur le sec, l'auto reste assez neutre et l'arrière est bien moin mobile qu'avec le réglage "médium" que j'avais avant.
au freinage en entrée de courbe, l'arrière se plaçait gentillement pour enrouler le virage avec le réglage médium tandis qu'avec le réglage au plus dur, il faut un freinage bien appuyé pour que l'arrière bouge et il le fait alors plus sèchement : c'est moin progressif.
Par contre sous la pluie, pour être efficace avec ce réglage dur, faut mettre un oeuf sous la pédale d'accélérateur et attendre d'avoir les roues droite pour réaccélérer en sortie de virage !!
sinon, ça décroche jouilleusement !!

Rodolphe

c est cool les retours d expériences....
moi la voiture sera pour la route mais elle fera dijon en mars..
et si j enlève la barre stab arr??

MrLindt a écrit:

Oui, un peu plus souple à l'arrière, surtout si c'est pour un usage routier...
sur mon GTV6 pour la piste j'ai une BAR de 30 mm, les koni réglé au plus dur sur l'avant et j'ai laissé un 1/4 de tour avant la butée pour l'arrière...
Sur le sec, l'auto reste assez neutre et l'arrière est bien moin mobile qu'avec le réglage "médium" que j'avais avant.
au freinage en entrée de courbe, l'arrière se plaçait gentillement pour enrouler le virage avec le réglage médium tandis qu'avec le réglage au plus dur, il faut un freinage bien appuyé pour que l'arrière bouge et il le fait alors plus sèchement : c'est moin progressif.
Par contre sous la pluie, pour être efficace avec ce réglage dur, faut mettre un oeuf sous la pédale d'accélérateur et attendre d'avoir les roues droite pour réaccélérer en sortie de virage !!
sinon, ça décroche jouilleusement !!

Rodolphe

Pire que ça, sur sol humide, une cassure sur la route, une bosse suffit à faire sautiller l'auto et provoquer une perte brutale de l'adhérence à l'arrière..... même en ligne droite. Il faut être une conducteur averti et avoir les bon et rapides réflexes pour de déplacer ainsi, tout en se trainant plus ou moins (j'aime bien le plus ou moins, car c'est relatif à chacun ).


Même avec la BAR arrière d'enlevée ça ne changera rien à la raideur de tes amortisseurs et donc à leur manque de faculté à absorber les inégalité de la route. Ca ne fera que donner un peu plus de roulis à ton auto et donc augmenter le grip....... sur du plat, mais la moindre bosse et c'est les amortisseurs qui doivent faire leur travail.

ok...dur devant,moyen derrière

c'est vrai que j'ai testé sous forte pluie mais c'était sur piste... et donc avec un revêtement plutôt propre
mais l'arrière ne décrochait qu'à des moments anticipés : au freinage en entrée de courbe ou sous une accélération trop forte...

Tu peux me faire confianc, c'est testé sur GTV6 et 75 TS sur route ouverte

Walt a écrit:

Tu peux me faire confianc, c'est testé sur GTV6 et 75 TS sur route ouverte

mais Walt,on te fais toujours confiance

Faut pas pour tout

et puis sur piste, on est très concentré sur les réactions de la voiture, ce qui n'est pas le cas sur route ouverte où on peut être surpris bien plus facilement....

MrLindt a écrit:

et puis sur piste, on est très concentré sur les réactions de la voiture, ce qui n'est pas le cas sur route ouverte où on peut être surpris bien plus facilement....

Ah bon ????

Walt a écrit:

MrLindt a écrit:

et puis sur piste, on est très concentré sur les réactions de la voiture, ce qui n'est pas le cas sur route ouverte où on peut être surpris bien plus facilement....

Ah bon ????

tu ne vas pas me faire croire que tu as la même concentration dans la conduite de tous les jours que sur circuit !
et puis sur piste, on pousse la voiture a ses limites physiques alors que sur route ouverte, on ne les atteint quasiment jamais : y a bien plus de marge !
c'est d'ailleurs bien pour ça que je vais sur circuit car ce n'est, à mon sens, pas possible d'exploiter pleinement la voiture sur route ouverte : trop dangereux pour sois, pour les autres (pietons, vélo, auto) et pour la bagnole aussi (y'a pas toujours de bac à gravier !!)

sur route ouverte, je ne me préoccupe des réactions de la voiture que, peut-être, 10 % du temps ! le gros de ma concentration va au conditions de circulation, les autres bagnoles surtout, mais aussi les piétons, vélo ou tout ce qui pourrait intervenir soudainement et où il faut réagir promptement...

didi gtv a écrit:

salut les copains,j ai une question:
comment règle t on les koni jaune?
je crois qu il faut les comprimer et tourner dans un sens ou dans l autre....
y a t il une butée??

merci
didi

Quand ils sont comprimés à fond, il y a un cran. Et quand tu visses, ça durcit et inversement au dévissage.

MrLindt a écrit:

Walt a écrit:

MrLindt a écrit:

et puis sur piste, on est très concentré sur les réactions de la voiture, ce qui n'est pas le cas sur route ouverte où on peut être surpris bien plus facilement....

Ah bon ????

tu ne vas pas me faire croire que tu as la même concentration dans la conduite de tous les jours que sur circuit !
et puis sur piste, on pousse la voiture a ses limites physiques alors que sur route ouverte, on ne les atteint quasiment jamais : y a bien plus de marge !
c'est d'ailleurs bien pour ça que je vais sur circuit car ce n'est, à mon sens, pas possible d'exploiter pleinement la voiture sur route ouverte : trop dangereux pour sois, pour les autres (pietons, vélo, auto) et pour la bagnole aussi (y'a pas toujours de bac à gravier !!)

sur route ouverte, je ne me préoccupe des réactions de la voiture que, peut-être, 10 % du temps ! le gros de ma concentration va au conditions de circulation, les autres bagnoles surtout, mais aussi les piétons, vélo ou tout ce qui pourrait intervenir soudainement et où il faut réagir promptement...

Tu as raison, mais j'ai pas le même pourcentage que toi et ça varie forcément suivant la route empruntée

Pour tes amortisseurs, je te conseille de les "repèrer" tu mets au cran puis tu visses en comptant les nombres de tours ou de clics selon l'amortisseur.

Ensuite tu auras ta valeur de référence, à partir de cette dernière tu travailles plus dur ou plus mou, et si besoin tu es sur de pouvoir revenir à la base de manière précise.
Note qq part le nombre de tours

salut a tous.
j ai bricoler un peu sur le tgv....
montage du siège baquet.j ai fabriquer des pattes..voici les tofs:





aller,c est tout pour aujourd hui

Didi

Salut David !

C'est déjà ça !!

Ton baquet est magnifique.
Un vrai de pilote avec un bon maintien latéral.

J'imagine le gars qui arrive tous les jours au boulot avec une Alf de piste !!
La tête des gens quand le gars... retire le casque avant de sortie de l'auto !!

A faire sans doute pour rigoler...

Beau travail !

Maintenat il faut l'autre côté et surtout les harnais !!!

Vivement Dijon ! Je vais te botter les fesses avec mon 1.8l poumon light !



A+

loubeach a écrit:

Salut David !

C'est déjà ça !!

Ton baquet est magnifique.
Un vrai de pilote avec un bon maintien latéral.

J'imagine le gars qui arrive tous les jours au boulot avec une Alf de piste !!
La tête des gens quand le gars... retire le casque avant de sortie de l'auto !!

A faire sans doute pour rigoler...

salut David
tu sais,les gens,faut pas grand chose pour les choquer...
y a qu a voir leur tete quand je fais de la moto habillé en combi cuir.....

Tiens tu as acheté des RRS!

Je voudrai ton avis :
- c'est pas trop lourd ?
- et surtout est-on très bien assis ?
- notamment, est-ce qu'on n'est pas gêné au coude droit quand on passe les vitesses (la 2ème et la 4ème surtout) ?

Parce que le prix de ces baquets est bien inférieur aux Sparco ou OMP, alors ça m'intéresse

j-f1132 a écrit:

Beau travail !

Maintenat il faut l'autre côté et surtout les harnais !!!

Vivement Dijon ! Je vais te botter les fesses avec mon 1.8l poumon light !



A+

salut fripouille...
pffffff,meme pas peur...