Aux pros du V6...

Salut les copains!

Voila, je suis tombé sur une annonce d'un GTV6 à vendre pas trop loin de chez moi et pas trop chère...
Du coup même si ce n'est pas raisonnable financièrement, pour le stockage, etc... je me suis décidé à passer un coup de fil au vendeur et je vais voir l'auto demain!

Petit descriptif de l'auto: GTV6 de 1984, gris anthracite, kit production monté par le 1er proprio à l'achat (ce n'est pas une vraie) et l'auto est complète. L'auto présente des signes de corrosion: ailes arrières (traversant d'un côté) et hayon corrodé. Pour le reste d'après le vendeur au tel c'est propre. Côté mécanique le moteur à été refait il y a environ 20000km mais à un petit soucis aujourd'hui, elle démarre au quart mais cale après quelques secondes. La pompe à essence a été vérifiée ainsi que le calculo... L'auto est à venir cherchée sur un plateau donc...
Le vendeur la vend car il l'a achetée il y a un peu plus d'un an pour la restaurer mais n'a finalement pas le temps de s'en occuper...

Je vous passe les questions classiques sur la carrosserie car je commence maintenant à me rendre compte de ce qu'il faut regarder sur ces autos et c'est donc côté mécanique que je me pose des questions....

Avez-vous une idée d'où peut venir le problème du démarrage puis calage? Je pensais à un débitmètre et surtout à un problème éléc (masse ou mauvais contact)...
Y a t-il des points à précis à regarder côté mécanique dans ce genre de cas?

Je vous remercie par avance...

A+
John.

le V6 qui demarre et qui cale, c'est souvent un probleme de sonde de température d'eau qui déconne, ou la vanne starter qui est grippée, qui fait qu'il ne tiens pas le ralenti à froid

donc, moi je verifierai et ferai bouger sur eux même les fils de bougie sur le delco, ensuite devant le carter de distribution tu as une entretoise avec les sondes de températures: tu enleves les fiches et tu les remets pour que les contacts soient ok, pareil pour la vanne d'air sur la culasse côté passager sous le manchon du débitmetre.

Ensuite au niveau du papillon sur le plenum, tu a une visse qui permet d'affiner l'ouverture de celui ci, tu la tourne au tournevis de 2 tours environs, ça devrait faire monter le régime de ralenti et donc faire en sorte que le moteur ne cale pas le temps qu'il monte en température et normalement, le regime doit augmenter tout seul moteur chaud, donc à ce moment tu remet la visse dans sa position initiale. ( le ralenti se regle avec le contre écrou sur le plenum)
Si il s'agit d'une version avec accélérateur à main, normalement pas besoin de cette étape.

une fois le moteur démarré, tu débranche l'injecteur à froid, il est sur la rampe au dessus du sommet du plenum, car si il déconne, il envoie de l'essence en permanence et le moteur a des ratés.

Vérifier qu'il n'y ai pas de prise d'air

Pour le debitmetre, même si il déconne, ça doit marcher quand même sauf s'il envoie pas l'info à la pompe a essence, donc verifier une fois le moteur en marche, que la pompe fonctionne, tu dois l'entendre sous le bas de caisse arriere passager juste devant la roue, c'est audible en se penchant.

Apres si ça marche pas, malgré tout ça, c'est peut etre les injecteurs qui sont bouchés, et justement quand le 7 eme injecteur (qui ne sert qu'au départ à froid) se coupe et bien ça cale, c'est simple à verifier, au niveau de la distri entre les deux poulie des aac, tu as le régulateur de pression, tu débranche la durite, tu verras bien si l'essence arrive. D'ailleurs sous le regulateur, il y a une toute petite durite, vérifier qu'elle soit bien en place.

Mais si il cale alors que tu garde le régime en maintenant l'accélérateur, je penche pour un probleme d'alimentation en essence, réservoir plein de rouille, durites bouchées, filtre a essence idem ou reservoir en depression sont courant sur les V6 qui roulent pas, pompe qui débite pas assez...

Voila pour ma faible contribution, si tu veux tu m'appelle demain je t'explique de vive voix.

Sinon, essaye de joindre 3litres ou rien, c'est une encyclopedie du V6.

Quand ça marche c'est fabuleux

seb

Merci Pipo pour toutes ces informations!!!!

Je vais faire le tour de l'auto demain pour voir si elle est peut-être sauvée au niveau carrosserie déjà... Si oui dans ce cas je me pencherai un peu plus du côté mécanique!
J'essayerai de faire tourner le moteur et je ferai attention aux différents bruits...
En tout cas je prends note de tout les points que tu m'a listé!

Merci encore pour le retour, je vous ferai surement un compte rendu demain...

A+
John.

Yes bonne nouvelle

Donne nous vite tes impressions ^^
Le prix est correct ?

La voiture est affichée à 800€...
A voir en vrai...

A+
John.

Effectivement, cela mérite d'être examiné de prêt pour ce prix !

Fais nous vite un petit reportage photos !!!

Il ne s'agirait pas de cette annonce ?

http://www.leboncoin.fr/voitures/139821937.htm?ca=12_s

Nyet a écrit:

Il ne s'agirait pas de cette annonce ?

http://www.leboncoin.fr/voitures/139821937.htm?ca=12_s

Si c'est le cas, rien que pour les Ronal, c'est le prix ! ... le reste c'est tout bénef !

Bien vu les copains!!!!!

C'est bien celle la... Je vais la voir ce midi...

A+
John.

bertone a écrit:

Nyet a écrit:

Il ne s'agirait pas de cette annonce ?

http://www.leboncoin.fr/voitures/139821937.htm?ca=12_s

Si c'est le cas, rien que pour les Ronal, c'est le prix ! ... le reste c'est tout bénef !

Il précise pas le modèle de Ronal donc c'est à confirmer.

Salut à tous,

Petit debriefing de la visite du GTV6 ce midi...
Le GTV est de loin de l'état dont le laisser sous entendre le vendeur. En réalité ça fait deux ans que la voiture est dehors et ne tourne pas. Autant vous dire que ça ne lui a pas fait du bien. Surtout que la porte passager en ferme plus et que l'eau s'infiltre à l'intérieur...

La carrosserie est une vrai dentelle, hayon en morceau à l'intérieur, face arrière trouée (on voit l'intérieur du coffre de dehors), les bas de caisse sont plus que piqués, tout comme les planchers et l'aile arrière gauche.
De plus la peinture est complètement décolorée et je ne vous parle même pas de l'intérieur... La moquette est mouillée de partout et les araignées ont gentillement tissée leurs toiles. Pour les bas d'aile je peux pas trop vous dire car avec le kit production on ne voit rien!
Côté mécanique il n'y avait plus qu'un fond de batterie et en essayant de démarrer le moteur à fait un quart de tour et plus assez de jus! Ensuite en regardant de plus près j'ai vu qu'il n'y avait plus une goutte de liquide de refroidissement dans le vase expansion...

Petit point soulevé tout à l'heure, les Ronal! A première vu elle paraissaient propre mais en s'approchant un peu on voit qu'il y a deux jolies cassures sur la partie extérieure de la jante pour les deux de droites (dont une cassure de plus de 6cm sur la jante avant).

La bonne surprise de cette auto est l'état des joues d'ailes... Incroyable de voir l'auto partir en morceaux de partout et ces deux parties propre...

Sinon j'ai fais quelques photos mais je suis tombé en rade de batterie donc il n'y a pas tout...























Voila pour un rapide retour sur cette visite...
J'oublie surement pleins de trucs donc si certains sont intéressés n'hésitez pas...

A+
John.

Je n'ai pas précisé mais le bac de roue de secours est troué sur une bonne partie et le bac de batterie présente des signes avancés de corrosion.
Aussi la ligne d'échappement est dans un sale état...

A+
John.

Merci John pour ce résumé

Bon, encore une pour Loubeach et sa tronçonneuse

A+
Nyet

Ou pour toi et ta scie à métaux...

A+
John.

T'as oublié le marteau et le burrin

Parce que la scie à métaux, c'est juste pour désolidariser la face avant sup des ailes

c'est malheureusement le problème avec beaucoup de vendeurs avec ce genre de voiture
ont ce déplace parfois très loin pour voir une épave
(elle est nickel juste quelques petits points de corrosion rien de méchant)

bon au boulot
@+