1.8 ie : encore en rade !!! Ca va mieux !

Bon,

je suis rentré à la maison, le ralenti est toujours pareil, à froid elle cale et à chaud çà tient mais c'est limite...

Par contre, j'ai bien fais de ne pas jeter les vieilles sondes car il faut que j'en change une, celle avec la "petite fiche", c'est peut être elle qui donne l'info de T° moteur au tableau de bord, en effet la T° indiquée à chaud est de 100° !!!!!!!!

Je pense que l'indication est fausse car le ventilo ne s'est pas déclenché, il ne s'est déclenché que vers 105°... pour s'éteindre rapidement.

En première page de ce post ( le 03/06/10 à 17h34 ) Bertone m'avait entouré une sonde sur une photo, celle à coté d'une bougie, dans l'éventualité où je ne me trompe pas concernant cette sonde ( info au tableau de bord ), c'est quoi celle que m'a indiqué Bertone ( je ne dis pas j'ai raison, ce n'est qu'une hypothèse... )

Nyet, concernant le liquide de refroidissement, je n'ai pas l'impression qu'il baisse, je viens de prendre un repère visuel, j'y porterais plus d'attention maintenant...

Circuit d'allumage, je n'ai rien touché ( à part les bougies ), ni rien vérifié, je ne sais pas comment on le "contrôle".

Il serait bien que je change tout çà ??? Si oui, où prendre tout çà, j'ai déjà commandé chez Victorparts ils sont super, mais quand on compare les prix avec Oscaro, y a pas photo, mais chez ce dernier, il y a plusieurs références, je ne sais jamais quoi prendre dans ces cas là !

Thomasg a écrit:

Circuit d'allumage, je n'ai rien touché ( à part les bougies ), ni rien vérifié, je ne sais pas comment on le "contrôle".

1- Comme tu as touché aux bougies, tu devrais vérifier l'ordre d'allumage ... (désolé mais je ne connais pas cette info)
2- Contrôle la tête de delco (intérieur-extérieur) : si noir ou usure inégale des "plots", tu peux la remplacer ...
3- Même examen pour le doigt d'allumeur mais si tu remplaces l'un, l'autre va pour moi de pair (àremplacer aussi) ...
4- visses-patinées : contrôle de l'écartement et des petits câbles électriques ...
5- Cablage bobine->bougie : contrôle visuel (bon état ?) et mécanique (moteur chaud, tu en débranches un et tu écoutes ce qu'il se passe ...)

Le reste vient de la batterie dans des différents relais et comme je n'ai pas de 75, je peux pas plus t'aider ...

A+
Nyet

Thomasg a écrit:

Il serait bien que je change tout çà ??? Si oui, où prendre tout çà, j'ai déjà commandé chez Victorparts ils sont super, mais quand on compare les prix avec Oscaro, y a pas photo, mais chez ce dernier, il y a plusieurs références, je ne sais jamais quoi prendre dans ces cas là !

Je préférais passer chez un spécialiste de la marque (qui te conseillera) plutôt qu'un généraliste (qui en a rien à brxnler de son matos) ...

Nyet a écrit:

4- visses-patinées : contrôle de l'écartement et des petits câbles électriques ...

Y'a pas de vis platinées sur une injection, tu peux vérifier sur ton GTV6.....

bertone a écrit:

Nyet a écrit:

4- visses-patinées : contrôle de l'écartement et des petits câbles électriques ...

Y'a pas de vis platinées sur une injection, tu peux vérifier sur ton GTV6.....

Mea Culpa, il y a tout de même un truc en étoile sur le V6 ??? A quoi, il sert ?

bonsoir thomasg je sais pas si sur la 1,8 l c'est comme sur ma 75 ts mais il y a de çà quelque temps ma ts a ratatouillé ,calé et en panne en fait à coté de la batterie il y a une fiche à trois brins qui ensuite file vers le bas moteur au niveau de la poulie(sur un capteur?)et deux des fils étaient dénudés au même endroit et là si ils se touchent çà cale et impossible de démmarer peut-être la cause de tes ennuis ctrop

C'est le capteur de PMH bonne piste ctrop, sinon je ne connais pas ce moteur mais la sonde bleue est identique au twin spark, sur un de mes moteurs, la sonde etait ok mais "baignait" dans de la boue de liquide de refroidissement, très épaisse quasi dure, pas idéal pour transmettre l'information.
La boue durcie faisant isolant...

Bonsoir,

ctrop : OK j'essaie de suivre tes indications...

Gatouille : à priori pas de "boue", car en enlevant les 2 sondes côte à côte, le LDR s'écoulait rapidement et bien fluide ...( la vidange de LDR a 1 an )

Bonsoir,

bon, j'ai rechangé, par l'ancienne, la sonde ( on est toujours entre les injecteurs 2 et 3... ) qui a une petite fiche, la nouvelle m'indiquait une T° de 100° et l'ancienne m'indique la bonne T° de 80° à chaud... çà fait moins peur

Donc, c'est quoi la grosse sonde que m'a entouré Bertone en 1ere page du post ( 03/06/10 à 17h34 ), je n'avais pas de clé assez grosse pour la démonter et "l'inspecter".

Ctrop : je n'ai pas réussi à trouver la "fiche à 3 brins", quelqu'un aurait une photo ?

Salut,

fallait que çà arrive , la Scud est en panne ; je passe faire le plein ( du SP98 )et ensuite, elle n'a pas voulu redémarrer !!!! Elle est au garage, je passe les voir demain pour savoir si ils ont trouvé la panne.

C'est peut être en rapport avec le soucis de ralenti ????

En espérant que ce ne soit pas méchant...

Ca ne serait pas le -oh combien- classique problème du neiman ?

Fifou_ a écrit:

Ca ne serait pas le -oh combien- classique problème du neiman ?

J'allais dire la meme chose

Salut,

qu'entendez-vous par "le coup du neiman" ???

Pour être plus précis, le démarreur tournait, l'essence arrive, mais elle ne démarrait pas ; je suis passé au garage hier, à priori c'est la tête de l'allumeur... à confirmer cet aprèm' après qu'ils aient reçu la pièce.

Si c'est çà, la voiture m'a devancé de quelques heures, en effet quand elle est tombée en panne mercredi à 11h, j'étais de repos ce jours-là et j'avais l'intention d'appeler Victorparts dans l'après-midi, pour commander les fils de bougies, tête d'allumeur et doigt d'allumeur... comme m'avait conseillé Nyet !

Je les appelle cet aprèm', en attendant je croise les doigts pour que ce soit çà, de plus si c'est çà, ce n'est pas une pièce trop chère !!!

Ok si le démarreur tournait, c'est pas le neiman!

Le coup du neiman, c'est un grand classique de toutes les Alfa 75. Je dirai que 99% des 75 ont ou auront ce problème.
Il suffit de mettre un relai, ça marche très bien.
Faut chercher dans le forum cette manip.

[quote="Fifou_"]Ok si le démarreur tournait, c'est pas le neiman!

Je n'avais pas été assez précis, désolé...


Je viens d'avoir le garage, elle est "guerie", du moins elle démarre, c'était donc bien la tête de l'allumeur ; après pour le ralenti, je verrais bien, mains au moins elle roule

Bon, comme souvent, il a fallu que je laisse trainer...

Je viens de récupérer la Scud, elle tourne impeccable, ralenti "niquel-chrome", j'avais même oublié comment il était sans avoir à accélérer pour le maintenir !!!

C'était donc une petite partie du doigt d'allumeur qui était oxydée et qui a lâché mercredi, doigt et tête neufs.

Et dire que j'ai changé plein de bricoles, c'était un"truc" a 25 € !!!!

Merci à tous pour vos conseils, la prochaine fois je ne laisserais pas traîner autant ( j'essaierais du moins ! )



Çà faisait longtemps qu'elles ne s'étaient pas retrouvées côte à côte :




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Bonne nouvelle !!!
Reste plus qu'à constituer un petit stock (dans le coffre de la voiture)

A+
Nyet

Salut,

après la panne du mois de septembre ( allumeur ) elle remet çà

Il y a 1 ou 2 semaines, j'avais remarqué un léger "claquement" au ralenti ( qui m'inquiète, quand j'y repense )... puis 1 ou 2 jours avant de tomber en rade, ce bruit se faisait entendre lors d'accélérations.
Mardi, 500 m avant d'arriver à la maison, j'accélère moyennement et le claquement était plus présent, arrivé à la maison, au ralenti, je mets des petits coups de gaz et là elle s'est mise à tourner sur 3 pattes ( ou 2 si çà se trouve ! ).

Elle démarre, tient à peu près le ralenti, mais fait pas mal de bruit et le moteur se balance beaucoup plus que d'habitude.

Donc, tête d'allumeur qui date de septembre, bougies ( NGK BP 6ES ) que je viens de changer ( sans amélioration )...

Je l'amène au garage demain, à 5 km environ, il n'y a pas de risque si je roule comme çà ???

2 pannes en 8 mois, je vais pas tarder à la changer pour une clio ( sans majuscule, vous remarquerez ! ) dci

elle a combien de km ta Scud ?

Ne lui en demande pas trop quand meme a cette memere.
Arrivé a un certain nombre de km, beaucoup de chose lache et c'est normal.

Elle n'a même pas 110.000 !!!

J'espère à un truc tout con comme les fils de bougies.

Thomasg a écrit:

Elle n'a même pas 110.000 !!!

J'espère à un truc tout con comme les fils de bougies.

Bizarre en effet.
La mienne a 260 000 km avec un moteur qui a 150 000 km.
Elle m'a fait pas mal de merde aussi dont un demarreur cassé.... assez impressionnant.
Un arbre de transmission qui me cassait des ligne d'echappement a la pelle due a une vibration maligne.
etc etc.... mais bon, elle est tellement rare et attanchantem que je la garde jalousement

Salut,

cette fois, après la tête d'allumeur en sept 2010, c'était les fils de bougies !!!!!!!!

Donc bougies et fils neufs, tête qui a 8 mois, avec tout çà, çà devrait aller pour un petit moment , j'espère !