Passage au banc de ma 75 T

idée de savoir ce qu'elle avait dans le ventre avant d'attaquer une véritable prepa moteur et une restauration carrosserie


actuellement : un eprom made by Gateau (pression turbo 1 bar et rupteur décalé )
c'est tout

179 ch à 6041 tr/min
245 Nm à 3816 tr/min

NB: comme j'ai un rupteur décalé à 7500 tr/min (6300 d'origine), j'avais demandé au gars de pas depasser 6000 tr/min

a ouais, quand même

on sous estime souvent la 75 turbo je trouve. l'hiver prochain je passe la mienne pour voir

Salut. Bonne idée de la passer au banc avant les grosses modifs La puissance annoncée est celle aux roues ? a plus. ALEX

Ca fait un sacré écart par rapport à l'origine !

Super !

Faudrait que je passe aussi les miennes sur le banc, histoire de comparer.
Mais 180cv et un bon 24 mkg, c'est tout à fait ce que j'avais estimé avec la puce "gateaux".

Ca fait quand même du 100cv au litre, c'est pas mal

bertone a écrit:

Ca fait un sacré écart par rapport à l'origine !

D'origine, elles font plus que 155cv, c'est sûr et certain.

Fifou_ a écrit:

bertone a écrit:

Ca fait un sacré écart par rapport à l'origine !

D'origine, elles font plus que 155cv, c'est sûr et certain.

Faut croire oui, parce que c'est pas la puce qui fait gagner 24 cv.....

TURBINEUR a écrit:

Salut. Bonne idée de la passer au banc avant les grosses modifs La puissance annoncée est celle aux roues ? a plus. ALEX

Je pense que c'est la puissance moteur ,10% de perte il reste quand meme pres de 160 aux roues c'est pas mal

Non je pense que c'est la puissance aux roues.
La puce ne fait pas gagner +5cv par rapport à l'origine tout de même
L'écart de perfs entre l'origine et une puce "gateaux" est extrêmement flagrant. Il n'y a pas photo.

Eh oui Bertone, une puce sur un moteur turbo, c'est souvent entre 20 et 30cv d'écart par rapport à l'origine.
Sur un moteur atmo par contre, c'est très peu l'écart. Un écart de +5cv est même très bien, s'il existe.

Ok .Ca colle.Dans la pratique , en ne changeant que la pression turbo on gagne a peu pres 10CV pou 100 gr de turbo supplementaire. Comme tu tournes a 1 bar au lieu des 0,7 d'origine ,les resultats sont logiques. La puce apporte pas mal de couple aussi. 160 vrai CV aux roues avec un bon couple c'est deja sympa Il va falloir que je trouve un banc dans mon secteur pour tester. A plus. ALEX

Fifou_ a écrit:

Eh oui Bertone, une puce sur un moteur turbo, c'est souvent entre 20 et 30cv d'écart par rapport à l'origine.

Comment tu expliques ça ?
Et comment tu expliques qu'il y ait un tel écart entre le gain sur une turbo et le gain sur un atmo ?

JE VOUS DIRAIS EGALEMENT LE CHANGEMENT QUAND JE MONTERAIS MON TURBO SUR MA 1.8 ATMO

Fifou_ a écrit:

Non je pense que c'est la puissance aux roues.
La puce ne fait pas gagner +5cv par rapport à l'origine tout de même
L'écart de perfs entre l'origine et une puce "gateaux" est extrêmement flagrant. Il n'y a pas photo.

Eh oui Bertone, une puce sur un moteur turbo, c'est souvent entre 20 et 30cv d'écart par rapport à l'origine.
Sur un moteur atmo par contre, c'est très peu l'écart. Un écart de +5cv est même très bien, s'il existe.

bah si fifou 160 cv aux roues ar c'est qdmeme plus que 155 cv moteur

TURBINEUR a écrit:

Salut. Bonne idée de la passer au banc avant les grosses modifs La puissance annoncée est celle aux roues ? a plus. ALEX

la puissance annoncée est celle du moteur, le logiciel utilisé calcule la puissance moteur par rapport à la puissance délivrée aux roues , il fait directement la conversion

d'aprés un ancien propriétaire d'évo elle ferait entre 170 et 190cv d'origine.
sa ne m'étonnerait pas

mes courbes :

plutot pas mal meme si j'y comprend rien à ces courbes, une formation me ferait grand bien

je vois pas bien mais on dirait 180cv a presque 6000 tr.

C'est ca ?

Peux tu nous commenter tes courbes ?
Qui a la courbe d'origine de ce moteur sans preparation ?

t'as pas tout lu FENRIS dans son premier message il le disait :179 cv à 6041 trs/mn

patV6 a écrit:

t'as pas tout lu FENRIS dans son premier message il le disait :179 cv à 6041 trs/mn

C'est clair que j'ai fait ma flemasse et je n'ai lu que la seconde page. Je n'etais pas loin

Bon je vais lire la suite du coup

mi j'chui nin motoriste .... elle paraisse bonne ou non ces courbes ?

ben ça semble pas mal ,puissance maxi à 6000 trs et couple maxi des 3600 trs ,le TURBINEUR saurait t'en dire plus

Effectivement les courbes sont logiques pour une simple modif de puce. La puissance maxi a 6000 trs montre que tes arbres a cames sont stock.D'origine le rupteur claque a 6300 et la vitesse maxi est obtenue a 6000 en 5. La valeur du couple maxi se deplace un peu vers le haut ,du fait du regime supplementaire a atteindre pour envoyer les 300 gr de pression de turbo en plus. On voit egalement qu'avec 1 bar de pression, le turbo arrive encore a gaver ton moteur jusqu'a 6000trs.C'est un peu la limite de debit du turbo d'origine. En mettant 1,2 par exemple ( avec la meme config moteur ), on verrais la courbe de puissance redescendre bien avant car le debit du turbo ne suivrait plus. De plus la valeur de couple maxi et le regime d'accrochage du turbo se deplacerait encore plus vers le haut. D'ou une plage d'utilisation plus courte et une puissance pas toujours superieure du fait de l'augmentation des temperatures d'admission ,et des risques de cliquettis. Pour decaler toute la courbe en parallele,il va falloir revoir l'ensemble des parametres . Arbres a cames plus genereux,debit de turbo permettant de gaver l'admission jusqu'au regime maxi ( fixé par les arbres et la limite des ressorts de soupapes ) ,echangeur adapté au nouveau debit et au besoins de refroidissement ,gestion moteur pour maitriser la richesse sur toute la plage de fonctionnement et garantir des temp de chambres correctes. Si toutes les etapes de preparations restent logiques ,et les valeurs de combustion et temp de culasse controlées et maitrisées,alors chaque élement mecanique continuera de fonctionné dans sa plage de sécurité. Un moteur bien plein et fiable . A plus. ALEX