besoin de vos conseils et connaissances

miky164 a écrit:

merci a tous

mon souci est que j'adore ma ts
je ne sais pas pourquoi mais j'ai l'impréssion d'avoir deux 75 complétement différent
sans parler des moteurs biensur il ne rentre pas en compte la dedans

la TS



et la turbo




j'aime trop la gueule de ma TS

Ca c'est sûr, c'est deux 75 différentes!
T'as la chance d'avoir les deux versions, garde-les!

Je préfère la 75 turbo pour son efficacité et ses performances, mais la TS me plairait bien aussi, j'ai de très bons sovuenirs de la TS de mon père, surtout le son du moteur
Un jour, c'est sûr, quand j'aurai un grand garage, je chercherai une TS mais aussi une 3.0 pour compléter la collection des 75

comme je te comprend

le souci c'est que je ne peu pas garder les deux

Je t'ai connu plus passionné !!!

Qu'est devenu l'inox ?

A+
Nyet

la passion est toujours la nyet c'est la place qui n'est plus la
je dois ramené la 164 et j'ai encore l'alfetta a récupérer a montauban
et ici j'ai rien pour les méttres je peux en garder que trois voir quatre grand maximun

l'inox as etais vendu quand je suis parti de normandie

miky164 a écrit:

l'inox as etais vendu quand je suis parti de normandie

Dommage !

salut ,donc la puce c'est valable ,merci gatouille,mais on la trouve ou la bêbete ctrop

La puce, c'est godzyla ou gateaux.
Je ne sais plus le tél de godzy mais j'ai celui de gateaux si tu veux.

Fifou_ a écrit:

La puce, c'est godzyla ou gateaux.
Je ne sais plus le tél de godzy mais j'ai celui de gateaux si tu veux.

Et moi, j'ai celui de Godzyla.

il y as une différence entre les deux ????

bonsoir ,fifou ,bertone ,si vous avez les coordonnées pour les puces ,merci de me les envoyer bonne soirée à tous...demain je vais voir (en principe) une 33 1500 ti en bel état à ce que l'on m'a dit...rouge ,120000km ctrop

MP ctrop !

je veux bien aussi, car j'ai du effacer le mp avec le numéro

C'est fait !

Triffouiller la pression turbo avec un vulgaire robinet, c'est du bricolage juste bon à faire péter le moteur. Comment faites vous pour savoir s'il y a du cliquetis ?
Je suppose que vous savez que le cliquetis est inaudible et extrêmement destructeur.
Sur ma saab, la gestion turbo est gérée par l'apc, c'est à dire détection de cliquetis, donc dès détection de celui-ci, retour en pression de base via une vanne trois voies. J'ai resserré la wastegate et modifié les paramètres du boitier, le tout surveillé par l'APC, je passe tranquille à plus de 200 ch en gardant une bonne fiabilité.
J'en connais qui ont abusé de ce fameux robinet, et ont tout cassé.

pulverisator a écrit:

Triffouiller la pression turbo avec un vulgaire robinet, c'est du bricolage juste bon à faire péter le moteur. Comment faites vous pour savoir s'il y a du cliquetis ?
Je suppose que vous savez que le cliquetis est inaudible et extrêmement destructeur.
Sur ma saab, la gestion turbo est gérée par l'apc, c'est à dire détection de cliquetis, donc dès détection de celui-ci, retour en pression de base via une vanne trois voies. J'ai resserré la wastegate et modifié les paramètres du boitier, le tout surveillé par l'APC, je passe tranquille à plus de 200 ch en gardant une bonne fiabilité.
J'en connais qui ont abusé de ce fameux robinet, et ont tout cassé.

Faut pas exagérer.
D'abord, on a un détecteur de cliquetis intégré dans la 75 turbo et qui fonctionne très bien quoique un peu trop sensible.
Ensuite, une gestion intelligente de la pression de turbo via le robinet ne pose pas de problème quand on connait les limites.
Je l'affirme haut et fort.
J'ai roulé plusieurs années avec un robinet de turbo réglé pour 1 bar de pression (contre 0.7 d'origine) et une pression d'essence de 200g de plus, jamais eu de problème et mon moteur est toujours "vivant" même à 200.000 km.
Un robinet est bien plus facile pour affiner le réglage de la pression que la vis de waste-gate. Toi tu préfère la vis, moi le robinet. Chacun son truc.
Une fois que j'ai réglé à la bonne pression, je ne touche plus au robinet (sauf pour baisser la pression sur le circuit par exemple).

Et je roule toujours avec ce robinet + la puce gateaux dans la 75 EVO comme je l'ai expliqué plus haut.
D'ailleurs à Dijon, j'avais baissé la pression via le robinet et c'était impec. C'est le gros avantage du robinet par rapport à la vis.

Faut arrêter de voir "tout noir".

Forcément, il existe des gens qui en abusent du robinet, mais ce n'est pas la faute du robinet. C'est un facteur aggravant

Ah, sorry, je ne savais pas qu'il y avait un capteur de cliquetis sur les 75

Pour le reste, toi, tu maitrise le truc, mais un bourrin qui va envoyer à fond verra le résultat assez rapidement

pulverisator a écrit:

Ah, sorry, je ne savais pas qu'il y avait un capteur de cliquetis sur les 75

Pour le reste, toi, tu maitrise le truc, mais un bourrin qui va envoyer à fond verra le résultat assez rapidement

Tu as tout à fait raison !
Mais quand on sait s'en servir, le robinet de turbo est loin d'être de la merde

Tiens j'ai fait des photos de mon robinet dans l'EVO à l'instant :





Ca reste comme ça très discret, nonobstant la couleur du tuyau.
Le principe est simple : c'est une tige fendue en longueur et il suffit d'augmenter la prise d'air pour augmenter la pression de turbo et vis-versa.
On peut complétement fermer pour rester en pression d'origine.

Le tuyau est bleu car j'en avais en rab et j'ai préféré conservé le tuyau d'origine non coupé (que j'ai mis dans le vide-poche) pour au cas où.

Pour rappel, j'ai remis un robinet de turbo dans l'EVO malgré la puce gateaux parce que je me suis rendu compte qu'après avoir monté ce turbo neuf (c'est un hybride avec carter renforcé), la waste-gate était réglée pessimiste.
C'est à dire qu'au lieu d'avoir les 1.2 bars maximum avec la puce gateaux, je ne dépassais pas 0.9 bars, voire 1 bar.
Alors au lieu de toucher à la vis de réglage de la waste-gate, j'ai remis cette tige que j'utilisais dans ma turbo America et je l'ai réglé très fin comme on peut le voir sur les photos, juste assez pour avoir les 1.2 bars maximum que je devrai avoir.
Chose curieuse : sur le circuit de Dijon, je montais à 1.4 bars, ce qui était beaucoup trop. J'avais donc fermé complétement ce robinet et j'obtenais 1.1 bars maximum, ce qui était parfait. Ceci est dû au phénomène de température des gaz : c'est beaucoup plus chaud sur circuit, d'où cette augmentation de pression alors que sur la route, ma pression est normale.

Je précise que les valeurs de pression sont exactes car j'ai un mano de pression de turbo pneumatique VDO assez précis.

Une vue d'ensemble :

a oui c'est assé discret

bon c'est bien j'apprend plein de chose

en faite le robinet n'est pas réglable
c'est soit ouvert soit fermer