Avis sur la GTV 6 (par rapport à la 4)

Bonjour,

étant à la recherche d'un gtv 2l, je me pose aussi la question du gtv6

quelles sont les différences entre les deux au quotidien, quelle est la fiabilité du 6, à quoi faut-il faire attention lors de l'achat (hors caisse bien entendu) ?

Quelles sont les différences de coût des pièces de rechange (moteur et autres) ?

A+

Entretien du V6 plus couteux, l'embrayage d'origine (bi-disques) n'est pas donné, mais on peut passer en mono (montage 75)

Fiabilité un peu supérieur pour le 2,0. Après cela dépends de comment il a été utilisé et entretenu, idem pour le V6. Surveiller la segmentation sur les premiers 2,5 (joints de queux de soupapes)

Les flectors à vérifier pour les 2 moteurs, légèrement plus chers pour le V6.


Consommation avantage au V6, pour moi.

Le mieux c'est les 2

Le v6 n'est pas un gouffre à faire rouler, en se débrouillant un peu soit même.

Salut PatR,

Sur le V6 il faut faire attention à la courroie de distribution...
C'est une opération assez couteuse si tu la fais faire.

Ensuite le moteur V6 a une bonne réputation de solidité et il n'est pas rare d'en voir avec plus de 200 000km...
Bien sur, il faut faire attention aux temps de chauffe...

Pour le reste je pense que c'est tout comme le 2L avec cependant quelques points à voir au niveau de l'embrayage (bi-disques qui ne se trouve plus ou très chère).

Pour la carroserie tout pareil aussi que le 2L avec en plus le bac de batterie (qui est dans le coffre) à bien regarder.

Je pense qu'ensuite les proprio de ce fameux V6 t'en parlerons mieux que moi...

A+
John.

Tu as été plus rapide Paso...

A+
John.

Pour ma part nette preferance pour le v6.Quelle ambiance dans ce gtv6,ce bruit!
L'entretien revient plus cher sur le gtv6 par rapport au gtv4,(flector,ligne ech,quantite d'huile,la distrib,plaquettes av,pieces moteur....etc sont plus cheres).Consommation de moineau pour le gtv6(en bon etat et bien regle ) et peu de maintenance sur l'injection bosch.

Merci pour vos réponses...

Bon, je vais voir. En même temps, plusieurs personnes qui en ont eu me disent que la v6 était un plan à problèmes !!!???
je devrais peut-être commencer par une 4 pour commencer et voir après ?

Je viens de remettre en route un 6 à l'arrêt depuis 22 ans, il tourne comme une horloge suisse, démarre au quart de tour.
Je connais assez bien le L-Jetronic pour avoir la même injection sur ma saab, c'est très simple et fiable. A part la pompe à essence qui peut vous laisser en rade n'importe quand, j'en ai une de réserve dans le coffre de la saab.
La distri est très facile à faire en ayant la bonne doc, reste l'embrayage très cher, je l'ai vu en E/S à 180€ : http://autopassion63.e-monsite.com/rubrique,embrayage-bi-disques-gtv6,272926.html
Je ne connais pas le 4, mais le "point noir" doit être le réglage, synchronisation des carbus, non ? Je le fais sur ma moto, mais c'est un bi-cylindres, c'est plus facile. https://www.youtube.com/watch?v=m73ZI55d5wE&feature=channel

salut,

moi j'ai un gtv6, je l'ai acheté parce que gamin je revais du gtv 2,0 de mon oncle.

je dirai que le bruit du moteur est encore plus beau et present sur le v6, et qu'il marche quand même bien plus fort que le 2 litre (du moins en sensation) et pourtant le mien est tres mal réglé, consomme énormément et 200 000 km.

Pour les pieces c'est un peu plus chere, mais à comparer avec les autos d'aujourd'hui, je trouve que ça reste correct.
sur oscaro y a pas mal de choses et pour les pieces rares y a des spécialistes tres bien placés surtout à l'étranger/ victor parts.

ciao

En gros, je dirais que, GTV4/GTV6, ça a la mème gueule mais c'est pas les mèmes perfs et pas le mème budget....
A voir selon ses moyens.

Salut les copains !
Pour avoir conduit les 2, la première grosse différence vient du train avant beaucoup plus lourd avec le V6. La direction est donc plus lourde et à l'attaque attention de bien conduire avec les 2 mains à 90° pour anticiper. Attention au retour de volant quand le train arrière décroche violament et que l'adhérence reprend sans la seconde qui suit...
Ensuite c'est logique, avec le V6, plus de couple plus de Watt et un son Extraordinnaire, surtout si l'échappement est un peu préparé.

... Bien que le son d'un 2.0l soit superbe aussi (celle de Bertone par exemple distille un son rauque assez bluffant !).

Après, si d'aspect extérieur, les 2 caisses semblent identiques, les différences sont nombreuses (renforts, forme des toles internes) et de nombreeux éléments mécaniques sont différents. L'une des premières conséquences est un coût d'entretien assez élevé sur le V6. C'est pour cette raison qu'il est souvent souhaitable d'en avoir un deuxième dédié exclusivement aux pièces.

Au final, il s'agit bien de 2 autos assez différentes ayant chacun leur charme.

Personellement j'aime les 2 !!!!

Lors de notre première "Ronde Auvergnate", prendre les GTV de Patrick et de Michael m'a procuré beaucoup de plaisir du à la direction bien plus légère et il faut le dire plus précise.

Conclusion : les 2 autos sont attachantes !

ciao ciao

loubeach a écrit:

Lors de notre première "Ronde Auvergnate", prendre les GTV de Patrick et de Michael m'a procuré beaucoup de plaisir du à la direction bien plus légère et il faut le dire plus précise.

Conclusion : les 2 autos sont attachantes !

ciao ciao

Et prendre le volant du GTV6 à Loubeach fut une vraie jouissance !
T'as raison, faut les deux !

J'ai les 2 :
- GTV6
- alfetta GT 1800, pas très loin d'un GTV2000

ce que j'ai lu plus haut est assez vrai :
GTV6 :
- son ++++
- coupleux, super agréable
- train avant de camion, pénible en ville, mais sans pb sur route
- équipement intérieur (vitre / rétros électriques)
- prestige du V6 (on a beau dire, ça compte)

Alfetta :
- moteur quand même sympa
- beaucoup plus légère du train avant

J'entretiens les 2 de la même façon
J'ai l'impression que l'alfetta serait devant sur un tour de circuit, 1210 kg contre 1050 kg , et 160 cv contre 122.

Si après tout ces témoignages ton choix reste difficile, tu peux te laisser guider par l'opportunité la meilleure qui se présentera ?

L'état de l'auto, son historique limpide, un prix en rapport avec la réalité peuvent te pousser à saisir l'occasion.....

Loubeach et John ont fait des analyses qui me semblent pertinentes.

Gatouille a écrit:

Si après tout ces témoignages ton choix reste difficile, tu peux te laisser guider par l'opportunité la meilleure qui se présentera ?

+1
C'est assez dur d'en trouver un propre, dans ton budget, de la couleur intérieur et extérieur qui te plait donc le premier qui passe et qui te convient tu prends... Je pense que ce soit pour l'un ou pour l'autre tu ne seras pas déçu!

Pour finir et pour être honnête je dois dire que depuis que j'ai entendu tourner un V6 ça m'a envouté. C'est tellement différent du rrrrrrrrraaaaaaaa des carbus...
Mais bon, pas de sous, pas de place et un 2.0 à finir je ne peux pas. Et puis de toute manière je ne lâcherai mon GTV pour rien au monde!
Ou presque...

A+
John.

salut à tous,

pour ma part,je suis un intégriste du série 1 donc 4 cylindre....

a+

jean louis

J'ai un GTV 2000 en inox et j'ai pu conduire un GTV6 aussi une fois.

les + du V6 :

Moteur au son magique, coupleux, performant, puissant, vraiment bandant.
appetit de moineau (10L/100km pour un usage normal et bien reglé)

Les - du V6 :

plus cher a l'entretient
plus cher a l'achat


Apres tu retrouveras dans un 2 litres exactement la meme chose que dans un V6. Meme caisse (look) sauf pour les versions inox (1600, 1800 et 2000).

Comme le dit Gatouille, cherche un GTV 116 sans te soucier du moteur, de la version et saute sur le plus beau..... tu ne le regretteras pas.

Bon, merci pour ces renseignements

Au final je suis allé sur un 4 mais je pense qu'à l'occasion, si je trouve un 6 et que j'ai quelques sous...je me laisserai tenter, rien que pour le son

salut
tient une petite video du son de mon GTV6
https://www.youtube.com/watch?v=CjdMKQpEcoM
a+
alfiste76

une autre avec le bertone de l'ami virusalfa
https://www.youtube.com/watch?v=qkIBor5Hp0M&feature=related

pour info mon GTV6 est monté avec une admission direct GREEN et un silencieux SEBRING prochainement je doit monter le central en SEBRING

merci pour ces vidéos...ça sera pour plus tard la gtv6 (mais ça se fera )

Par contre V6 ou 4 en ligne, n'oublie par les tofs !!!