fixation ressorts de plaquettes freins

Bonjour, voiçi mon problème :

Lors d'un démontage des plaquettes de freins ( sur étriers avants d'une 75 2.0carbu  ), qu'elle n'a pas été ma surprise de voir l'état des plaquettes .
L'usure des plaquettes coté extérieur était normale avec une régularité en épaisseur et en surface,
mais coté intérieur c'était complétement inégal en épaisseur et en surface; comme si les plaquettes s'étaient mises de travers entre disques et pistons .

Je pense que les ressorts métalliques en croix qui fixent les colonnettes dans les étriers en sont la cause .
Ces ressorts sont d'un métal trop fin et insuffisamment rigide . Sous l'effet des pressions exercées ils se vrillent et bloquent le coulissement des plaquettes sur les colonnettes .
Il s'en suit un frottement inégal des plaquettes contre les disques . Donc mauvaise puissance de freinage , mauvais équilibrage du freinage et blocages intempestifs .

Voiçi la photo de 2 ressorts : celui de gauche est celui qui est incriminé ( le seul disponible chez nos revendeurs )
                                       celui de droite est celui d'origine de la voiture ( en métal plus épais et pliage différent ) qui ne m'avait jamais posé problème auparavant....

Quelqu'un a t'il connu le même phénomène ?  ou quelqu'un pourrait il me donner son explication ? merçi bien .

Tu as oublié de mettre la photo

Voiçi la photo :

Bonjour,

j'ai déjà rencontré le problème d'usure inégale des plaquettes. Cela venait de l'étrier dont un des pistons ne sortait pas correctement.
Sinon cette tôle a une fonction de filtration de vibration. Après le freinage elle fait office de "rappel" de la plaquette lors du relâchement de la pression.
la plaquette ne touche plus le disque donc ne vibre plus et ne s'use plus inutilement.

Donc ancien ou nouveau modèle, peu importe.
L'important est qu'elle soit présente sinon: freinage bruyant et des plaquettes qui ne sont plus éloignées du disque.

Laurent

Bonsoir Laurent ,

Merçi pour ton expertise et ton retour d'expérience, je vais, dès demain vérifier le fonctionnement des pistons .
Tu as sans doute raison , ton explication se tient très bien .
Si besoin , je remplacerai le ou les pistons s'il y a lieu .

Amitiés , Henri

sprint49 a écrit:

Bonjour,

j'ai déjà rencontré le problème d'usure inégale des plaquettes. Cela venait de l'étrier dont un des pistons ne sortait pas correctement.
Sinon cette tôle a une fonction de filtration de vibration. Après le freinage elle fait office de "rappel" de la plaquette lors du relâchement de la pression.
la plaquette ne touche plus le disque donc ne vibre plus et ne s'use plus inutilement.

Donc ancien ou nouveau modèle, peu importe.
L'important est qu'elle soit présente sinon: freinage bruyant et des plaquettes qui ne sont plus éloignées du disque.

Laurent

Bonjour Henri,

+1 avec Laurent

Il faut aussi veiller à la position exact du piston qui a une forme asymétrique.

J'ai démonté l'étrier,  puis les pistons qui étaient bien atteints, il a fallu jouer du compresseur pour les sortir .
De nombreuses piqûres d'oxydation apparaissent sur le chrome en partie haute ( la partie la plus exposée du piston )
Les cylindres ont, eux aussi, des traces de laitance d'oxydation ( sous les caoutchoucs anti-poussière qui avaient conservé leur graisse ), cela devrait se nettoyer facilement .

Je vais donc changer les 2 pistons et les joints caoutchouc , les cache-poussières sont, eux, en bon état .
J'utilise de l'alcool à bruler pour le nettoyage des pièces et de la graisse bendix spéciale pour les pistons ( avec le bon angle de montage ).
C'est un travail minutieux pour les temps de confinement chez moi......

Bonjour,

Si c'est à l'avant, il serait préférable de refaire les 2 étriers en même temps.

En général quand 1 commence à gripper, l'autre suit rapidos..

voilà une bonne occupation pour quelques jours