Boite de vitesse en compétition

Salut a tous; aujourd'hui et depuis bien longtemps je me pose toujours la même question.

Comment font-il pour passer 300 voir 400cv a travers le transaxale
Grosse préparation de la boite? changement de pont complet? si quelqu'un a des info... Je suis preneur!

J'ai toujours un certain projet en tête; que je suis pas prét de lacher,
Bertone tu te souviens surement de mon projet de 2éme 75 dont je t'avais parler



P.S: désolé de poser toujours des question vagues, je trouve jamais mon bonheurs avec mon pote google

sur les 250cv c'est changement de syncro assez souvent

avec couple de 75 1.8 ou de TS, celui de la 1.6 est trop faible. Cette année il viennent de passer en pignionnerie à taille droite.

boite à crabot au-delà de 300cv.
G. Meallet à Murol en faisait sur les GTV6 (et forcément sur les 75) : boîte à crabot à 6 rapports. Je ne lui ai jamais demandé le prix

Attention, on dimensionne une boite suivant le couple qui passe.

L'usure des synchros n'a rien a voir avec la puissance (normalement, quand on passe les vitesses, on debraye...), à la rigueur au régime de passage.

On passe en taille droite quand il n'est plus possible aux roulements et aux carters de tenir la composante axiale de l'effort sur les dentures inclinées.

Les crabots, c'est pour avoir un debattement de levier avec moins d'amplitude, en supprimant la course de synchronisation. Pour gagner en rapidité de passage (à condition de bien passer la vitesse au bon regime).

Une boite de Sei, c'est 500 Nm maxi (montage sur une Maserati bi turbo: là, cela commence à souffrir)

Une boite standard de transaxle, c'est environ 350 Nm: peu de marge.

spish a écrit:

J'ai toujours un certain projet en tête; que je suis pas prét de lacher,
Bertone tu te souviens surement de mon projet de 2éme 75 dont je t'avais parler

Oui oui !

Salut !

interressant ce post car a 400 ch je me demande en ce qui concerne les flectors, l'embrayage et le système boite pont !
Ca doit charger !!!

dejà a 250CV il commence à souffrir, certain adapte des croisillons au mileux et des flector mercedes plus solide à l'avant.

la taille droite permet aussi d'avoir moins de perte mécanique, d'ou un "gain" de puissance au détriment du confort (sifflement).

Trouver une boite de subtitution encaissant plus est difficille, car les autres transaxle comme la 944 ou 928 ont la pignorie dérriére et non devant, ce qui ne passe pas avec le dedion.

Donc la solution la plus simple est de monter la ZF de l'alfa 6 à l'avant, ensuite ont doit pouvoir trouver un pont qui vas bien en reprennant encore celui de l'alfa 6 ou en allant se servir chez mercedes ou BM. La ont perd l'avantage de la répartion 50/50 du poids.

merci pour toute ces précisions!!

Je me demandais en faite si il était possible de garder le " systéme transaxales " sur une grosse prépa, justement basée sur un très bon couple


500Nm sa laisse déjà un peut plus de marge (nikel pour nous je pense) peut on augmenter ce chiffre avec une prépa de la boite? je suis vraiment novice dans la pignonerie moi pour le pont, c'est pas un souci...

Au niveau de l'arbre de transmission, pas de panique, sa serra du sur mesure! sinon, j'ai peur que sa finisse en torsade !

Sa se trouve bien une boite d'alfa 6?


Sinon, on a le plan B, boite et pont de bm ou nissan... mais c'est le plan B

La boite de Sei est bruyante aussi, car la denture est tres peu inclinée.

DIREMAS en a une, faites lui une proposition... Il a meme un moteur à carbux avec...

Il y a un différentiel pour 250 € ...

http://boutique.kapaza.be/qclassic/6975957/Differentieel_Alfa_Romeo_Sei_6_Berlina.html

La boîte a du être vendue précédemment.

A+
Nyet

merci

mais d'un coté quite a repassé la boite a l'avant je préfére jouer la sécurité.. et le portefeuille; après discussion avec mon frére, le plan B serrais surement le meilleur, costaud et avec la possibilité de trouver de la pièce facilement et de grosse qualité.

On as malheureusement pas le budjet pour garder le transaxales, il n'y a aparement pas de solutions miracle

Merci beaucoup en tous cas pour toute vos réponse constructive; j'y vois un peu plus clair déja!



des nouvelles de ce projet dans quelque mois...

effectivement il n'y a pas de solution miracle, les alfetta, 75 et 90 n'ont pas été concu pour faire de la course, pour les rendre ultra performante il faut dépenser des sommes énormes car il faut tout modifier; au final le prix des modifications revient au minimum au prix d'une monoplace tel qu'une formule ford zetec (10000€).

tu devrais demander conseil à Christophe à Billom...

Il a toujourss plein d'idees:idea:

j'y compte bien gatouille, mais j'ai peur qu'il me prenne pour un fou le jour ou je lui éxpliquerais mon projet

m'enfin, il y as encore quelque mois a attendre avant de s'y lancer

Bouhier avait réalisé une "belle" boîte transaxle à l'époque de la 75 Turbo Gr A

Salut Walt,

Est-ce que tu peux nous faire une image avec une meilleure résolution ... J'aimerais bien pouvoir lire l'artcle.

Merci d'avance,
Nyet

J'ai plus les scan originaux, faut demander à Fifou, je suis certain qu'ils les a gardés lui

oui sa a l'air assez intérréssant, même si ce n'est pas dans notre budjet