Levier de vitesse et pedalier

Ci joint qques photos

https://www.facebook.com/1203733600/posts/10219357258981227?s=1203733600&v=i&sfns=mo

Le lien ne marche pas

Elle est assez solide ta tourelle en alu du levier de vitesse? ça bouge pas ?

Beau boulot sur le pédalier, tu vas continuer a te muscler le mollet

J'aime bien la petite batterie

Walt a écrit:

Elle est assez solide ta tourelle en alu du levier de vitesse? ça bouge pas ?

Beau boulot  sur le pédalier, tu vas continuer a te muscler le mollet

J'aime bien la petite batterie

Merci
Oui c est du 3 mm alu elle a un renfort soudé ça bouge pas un pet

Pour le freinage oui, j ai jamais roulé avec de l assistance que ce soit sur la grB la s1600 ou les autres on a jamais mis de mastervac, c’est elastomerdique comme sensation, il y a que sur les gt ou on etait obligé de les garder

Mieux que l'isométrique ...

Bonjour


je remonte un peu le sujet pour poser une question qui a certainement déjà été discutée  .... mais je ne retrouve pas un sujet complet


Si on désire adapter une commande de vitesse isométrique sur GTV6 non pourvu à l'origine , je suppose qu'il faut

- le levier
- la tringle
- le renvoi accroché au sillent bloc gauche au dessus de la traverse de boite  
- un gros marteau pour taper sur la traverse avant ou une meuleuse et un MIG pour adapter la tringle qu'elle puisse bouger sans frotter sur cette traverse
- et enfin et surtout ... une boite complète type 75 ou GTV dernière génération  



Je veux dire les 4 premiers points seuls ne suffisent pas , voir sont techniquement impossibles ?  ...  il n'y a pas que le sortie de boite qui diffère ? L'intérieur de boite est différent également aux fourchettes ou autre liaison - commande ?


.

Pour bien comprendre....isometrique c'est l'origine avant l'isostatique ?
La sensation de cette boite de compet doit être à des années lumières de notre boite d'origine isostatique ou non....
bravo !

Il te faut

- le levier:  soit un de GTV6 "iso", soit celui d'une 75, c'est pareil

- la tringle: soit une de GTV6 "iso", soit celle d'une 75 mais qu'il va falloir raccourcir

- le système de renvoi "iso"

- un gros marteau pour taper sur la traverse avant ou une meuleuse et un MIG pour adapter la tringle qu'elle puisse bouger sans frotter sur cette traverse. A l'époque j'ai pris un "bois", mais aujourd'hui j'aurais plutôt pris l'option meuleuse et réalisé ensuite un cache.

- et enfin et surtout ... une boite complète type 75 ou GTV dernière génération.

Boîte 75.

Avantage:
Mieux étagée, pas de "trou" entre la 2-3 comme sur les GTV6 boîte "longue". Si tu prend une de 75 TS, le rapport de pont est identique au GTV6 et surtout il y a l'autoblocant avec et ça, ça devrait être obligatoire dans toute bonne propulsion

Inconvénient:
Tu n'auras plus de tachymètre à moins de réaliser quelques adaptations sur celui-ci.   

Boîte de GTV6 "iso"

Avantage:
Il y a le tachymètre qui fonctionne

Inconvénient:
Il n'y a pas d'autoblocant ...... mais, on peut y mettre celui d'une 75 TS

Isostatique ... c'est bien ce que je voulais dire ...


Merci Walt pour cette réponse parfaitement précise et circonstanciée ...

pwooa ....

fast doc a écrit:

Isostatique  ... c'est bien ce que je voulais dire  ...  


Merci Walt pour cette réponse parfaitement précise et circonstanciée  ...  

Le probleme sur le isostatique c est que avc le cummul des rotules ça prends vite du jeu
Apres c est assez facile de faire descendre le levier sur la rotule pour augmenter le debattement sous la rotule, on gagne en précision

Walt a écrit:

J'aime bien la petite batterie

Tu peux y aller ces Batterie PC680 18A j'avais çà dans mon Z3M 6 cylindres 3,2l jamais de de souci incroyables ces batteries





Il faut bien l'entretenir régulierement, j'ai même roulé de nuit avec çà à Magny-Cours F1 purée 18A seulement !

tommy-696 a écrit:

fast doc a écrit:

Isostatique  ... c'est bien ce que je voulais dire  ...  


Merci Walt pour cette réponse parfaitement précise et circonstanciée  ...  

Le probleme sur le isostatique c est que avc le cummul des rotules ça prends vite du jeu
Apres c est assez facile de faire descendre le levier sur la rotule pour augmenter le debattement sous la rotule, on gagne en précision

+1 ces ISO je ne suis pas emballé je préfère un système classique bien réglé.

fast doc a écrit:

Bonjour


je remonte un peu le sujet pour poser une question qui a certainement déjà été discutée  .... mais je ne retrouve pas un sujet complet


Si on désire adapter une commande de vitesse isométrique sur GTV6 non pourvu à l'origine , je suppose qu'il faut

- le levier
- la tringle
- le renvoi accroché au sillent bloc gauche au dessus de la traverse de boite  
- un gros marteau pour taper sur la traverse avant ou une meuleuse et un MIG pour adapter la tringle qu'elle puisse bouger sans frotter sur cette traverse
- et enfin et surtout ... une boite complète type 75 ou GTV dernière génération  



Je veux dire les 4 premiers points seuls ne suffisent pas , voir sont techniquement impossibles ?  ...  il n'y a pas que le sortie de boite qui diffère ? L'intérieur de boite est différent également aux fourchettes ou autre liaison - commande ?


.

Salut j avais pas vu ton message en entier
Non la seule piece interne a la boite qui differe c est l'axe qui va vers les fourchettes tu peux le remplacer en lieu et place par un de 75 sans rien changer d autre

Merci de cette réponse


Mais depuis 2019, je suis effectivement passé en isostatique , en réalisant une douille de commande sur mesure et donc en gardant l'axe de commande de la boite GTV


Tout est ici https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t13687-adaptation-commande-isostatique-sur-gtv-ou-alfetta?highlight=isostatique

Je viens d'y jetter un oeuil, c'est vraiment propre.