V6 ne démarre pas!!!! Help

Bonjour à tous,  inscrit depuis peu et déjà entrain de vous solliciter.
Le busso de ma 75 ne démarre pas , je vais vous décrire au mieux les symptômes.

Tout d abord j ai récupéré le 75 en panne, à première vu il est passé entre de mauvaises mains.

J ai changé  le double relai pour un neuf. Le moteur tourne  mais ne veut rien savoir, la pompe fonctionne en direct seulement.
Après avoir débloqué les injecteurs et m être munis de tous les schémas électrique, de l injection L jetronic et toutes autres revues de dépannage sur le 75 v6, avec mon père nous nous sommes lancé pour la redémarrer.
Nous avons vérifié toutes les alimentations ( calculateur, debimetre , sonde etc...) même les connectiques y compris celles sous la boîte à gants sont alimentés
Malheureusement les injecteurs ne fonctionnent pas , ils ne sont pas commandés !!!!
D après ce que nous avons pu comprendre si un élément autour du calculateur est hs et donc n envois pas d info alors le moteur ne démarrera pas et peu être la cause que les injecteurs ne fonctionnent pas aussi.

Nous avons testé les sondes sur la pompe à eau , qui d  après la revue que nous avons doivent être en ordre de marche , l interrupteur temporisé est ok par contre la sonde de température d eau dont son faisceau va directement au calculateur , ne donne rien , aucune valeur . Nous avons testé celle d une autre voiture avec un système d injection basique et la sonde donne une valeurs.
Tout à été fait sans le contact et avec un voltmetre.
Bien entendu l allumage aux bougies est ok

Aujourd'hui  on ne sait plus trop où chercher , mon père ayant redémarrer par le passé plusieurs gtv6, cale aussi🤔

L'allumeur est bien calé ? Je n'arrivait pas à redémarrer car le mien était décalé de 180°.

Salut
La sonde de temperature d eau doit te donner une valeur. Si pas le calculateur voit une valeur infinie.
Regarde de ce côté surtout que tu dis que c est la sonde du calculateur.
As tu testé ton interrupteur à choc placé en série dans le circuit d essence.
As tu bien 3 bars de pression dans le circuit d essence?
Bonnes recherches.

hexen a écrit:

L'allumeur est bien calé ? Je n'arrivait pas à redémarrer car le mien était décalé de 180°.

Dans ce cas les injecteurs devraient donnés non?

bj ta pompe a essence fonctionne uniquement en direct ?

Donc la sonde de température doit donnée une valeur, c est bien ce qui me semblait , je vais en commander une neuve .
L interrupteur de choc , je sais pas du tout ou il se trouve sur la 75 v6😣 et n apparaît pas sur le schéma électrique.
La pompe à essence fonctionne en direct uniquement.
Le calculateur reçoit les infos mais comment puis je vérifier s il les renvoient?.
Par contre en démontant le calculateur , je me suis aperçu qu il y avait la présence d oxydation à l intérieur !!! Et malheureusement j en ai pas d autre pour testé et m enlever le doute que ça pourrait être lui la cause .

Regarde si les contacts sur la fiche et sur le boitier s ils sont oxydés.
Car l oxydation a l interieur du boîtier ne présage rien de bon.
Je viens de demonter une 75TS pourrie de chez pourrie. Et pas la moindre oxydation au boîtier.
Pour avoir de l oxydation là, elle doit avoir eu une vie mouvementée!

Exact GTV007 c est tout le soucis , les broches sont blanchis et l intérieur sur la carte électronique c est pareil sur toute la longueur des connexions 😓 et de certains composant.
Elle a du avoir une vie pas très rose , pour dire des fils allant sur le double relai étaient en 3 parties😤

Aujourd'hui la recherche a progressé, au niveau du double relais la borne 88y n est pas alimenté, celle de la pompe .
Donc direction la boîte à fusible pour trouver ce fameux fils de la pompe , le rose blanc 😅 mais le soucis c est que j en ai 2 sur la boîte, un plus court venant d un faisceau se raccordant à la boîte, le fils lui a une connection à part, alimenté en 12v.
Et un deuxième , à cotes du premier ,bcp plus long et seul , partant dans la planche de bord, lui n est pas alimenté !!!!
Donc lequel est ce , et par ou passe t il avant d aller au double relais ?

Normalement, si je me souviens bien, la pompe est alimentée à travers le contact de la clé de contact lors du lancement du moteur et puis par le calculateur une fois que le moteur tourne...
Un copain avait eu un problème similaire et on a du tirer un nouveau câble pour pallier une coupure de fil ou une connexion défectueuse de l'alimentation de la pompe au niveau de la boite à gants. Il y avait du jus en sortie de fusible, mais pas plus loin.