Alfetta GTV groupe 2

Bonjour à tous . Je viens de me décider de reprendre un projet abandonné depuis des lustres : à savoir de "reconstruire" une Alfetta groupe 2 presque identique à la célèbre Autovama blanche n°222 . Je viens de sortir la caisse de la grange ou elle était stockée depuis des années et je vais attaquer les travaux . C'est une caisse saine , arceautée mais premier gros problème : c'est ce que vous appelez une " plastic" donc série 2 ! Première grosse question aux spécialistes de ce forum : la transformation ou adaptation est elle faisable ? Sachant que la voiture ne sera pas immatriculée bien sur : rallye vhc ou circuit , pas encore choisi mais à ce stade rien ne presse !!! De toute façon le but est d'obtenir ou essayer d'obtenir un PTH . Pour la préparation : cocktail de l'annexe J de l'époque , l'annexe K , la fiche d'homologation FIA et un plus : le catalogue Alfetta groupe 2 de Turbo-Motors en Italie : une pépite ! A bientôt Cdt

Le plus gros problème sera la face avant, monter les extensions type groupe 2 sur une auto après 80 est impossible, il faudrait greffer un avant de GTV 2000 (avant 81) sur ton GTV2.0L après 80

Il y a aussi les custodes etc....

Merci Gatouille pour tes réponses .J'ai en stock une face avant d'inox et je l'ai présentée pour voir : çà pourrait se faire mais je suis beaucoup plus inquiet pour le remplacement des grilles de ventilation en baie de pare-brise ! Je ne suis pas mais alors pas du tout un bon en carrosserie ,tout juste moyen : tronçonner la gouttière au raz de la vitre arrière :çà ira : souder une baie de pare brise ? Bon reste la solution du soyage et de soudure par points : le reste au mastic : pas terrible mais si c'est présentable ...Le but n'est pas le concours de Palm Beach mais de prendre le départ pour quelques tours de circuit ! A bientôt

Photos de la caisse sur parpaings et dans la grange et comme mon poste à souder n'est pas encore revenu : je ronge mon frein en allégeant la traverse arrière


!

La traverse c'était fait à l'époque en groupe 2 ou c'est une idée à toi ?

J'ai trouvé une photo sur internet de cette traverse allégée , montée sur un GTV groupe 2 de 74 ou 75 ,le même modèle que pilotait Andruet au Tour de Corse ,et comme le règlement de l'annexe J l'autorise : je n'ai pas hésité ! Cdt

Les trous sur la traverse sont terminés , les soudures de renfort sont faites : demain un bon sablage et une couche d'apprêt en protection et sur les rayonnages en attendant le reste du train arrière ! Etape suivante : fabrication des deux tirants sur rotules et réalisation du "basculeur" central en dural .Cdt

Tu as pesé la travers avant/après le perçage histoire d'avoir une idée du poids gagné ?

En tout cas la traverse n’était pas allégée sur les versions Turbodelta groupe 4 ni sur les GTV6 groupe A de circuit

Et je pense qu’une modification de ce type devait faire partie du dossier d’homologation si elle a été mise en œuvre à l'époque

La 75 d'Oli a aussi la traverse "trouée", liberté d'interprétation ou elle était déjà ainsi à l'époque ?

La 75 d'oli a été construite à partir de la caisse d'une ex voiture officielle mais n'a plus grand chose à voir avec l'originale.

Elle n'est pas conforme à une fiche technique particulière et ne pourrait sans doute pas obtenir de PTH.
C'est plus sa vitrine technologique

Je ne sais plus comment est la traverse, mais je pourrais lui demander à l'occasion si c'est lui qui l'a allégée (ce qui ne m'étonnerais pas)

barchetta087 a écrit:

La 75 d'oli a été construite à partir de la caisse d'une ex voiture officielle mais n'a plus grand chose à voir avec l'originale.

Elle n'est pas conforme à une fiche technique particulière et ne pourrait sans doute pas obtenir de PTH.
C'est plus sa vitrine technologique

Je ne sais plus comment est la traverse, mais je pourrais lui demander à l'occasion si c'est lui qui l'a allégée (ce qui ne m'étonnerais pas)

Oui, je sais qu'il n'y a plus grand chose de conforme, mais effectivement ça serait sympa de savoir si la traverse l'est ou pas

Il n'y a pas que la traverse là qui est trouée sur sa 75

En ce qui concerne la traverse : je m'appuie sur l'article 261b de l'annexe J régissant le groupe 2 de 76 à 81 : je cite :sous réserve qu'il soit toujours possible d'établir indiscutablement l'origine de la pièce de série , celle-ci pourra être rectifiée ,équilibrée ,ajustée ,réduite ou changée de forme par usinage ! Donc pour moi ,mais je peux me tromper : "changée de forme par usinage" : le fait de percer rentre dans cette catégorie de préparation .Il faut reconnaitre que les quelques grammes gagnés ne vont pas affoler le chrono mais quand je vois la photo de la 75 : quel look et certainement le but à atteindre en ce qui me concerne !

Je suis passé voir Oli ce soir, qui m’a confirmé qu’à l’origine, la traverse de son auto n’avais pas de trous

Comme tu connais Oli, j'ai vu qu'il avait usiné un tripode arrière, je cherche les caractéristique des cannelures du tripodes tu pourrait lui demander ?

En ce qui concerne la traverse trouée : en groupe A je ne pense pas que ce soit autorisé car le règlement est devenu beaucoup plus restrictif en 81 !

barchetta087 a écrit:

Je suis passé voir Oli ce soir, qui m’a confirmé qu’à l’origine, la traverse de son auto n’avais pas de trous

Nous voilà fixés pour le Gr A

Bon, je récupère le matos de soudure dimanche ! En attendant je m'occupe : poinçonneur des lilas pour les deux pédales : mine de rien çà fait prés de 510 grammes de gagnés ! Et j'ai attaqué la "pedal-box" , montage à blanc pour voir , une vague inspiration de ce que faisait Snobeck en production avec les 2 litres avant de passer au v6 ,inspiré d'une photo trouvée dans un vieil Auto hebdo !

Bonjour :pour les rares que çà intéresse , deux photos de mon pédalier modifié , travail réalisé entre deux séances de soudure .Cdt

moi en tous cas ça m'intéresse, mais je me suis abstenu d'un message ridicule du genre :"ouah trop cool"

Je pense que ça interesse pas mal de monde puisque ton post a été vu plus de 300 fois, mais comme Ji13, on est beaucoup à ne pas faire de commentaire à chaque photo postée

Osons être "ridicules"

"ouah trop cool"

Vivement la suite

oui post intéressant vivement la suite

Merci pour vos encouragements car je me sentais un peu seul ! Bon les Wilwood sont là pour le montage : j'attends les joints pour refaire les Girling qui sont plus d'époque ! Une question qui me taraude depuis un bout de temps et comme je n'ai pas le temps de lire tous les sujets de ce forum tant ils sont nombreux : quelqu'un a t-il déjà réalisé un montage rigide de la boite , ou du moteur ou des deux ( dans ce dernier cas quid de l'arbre de transmission ?) ? Merci pour vos réponses .Cdt

Bon : rien fait lundi pour réparer les dégâts du coup de vent de dimanche , hier : passé la journée à trouver une position de conduite acceptable avec un vieux baquet et des cales de bois et aujourd'hui fabrication des supports de baquet et démontage des anciens .Concernant la boite de vitesses  : je m'explique : j'ai lu sur de nombreux post de ce forum que le passage des vitesses est "compliqué" .Solutions : alléger les pignons de la boite : ok çà sera fait ; faire passer la tringlerie dans l'habitacle : là j'ai des doutes pour l'homologation : trouver des photos d'époque montrant un tel montage ? J'ai pensé que faire un montage rigide de la boite sur la caisse pouvait (peut être ) arranger un peu le problème , la boite ne "bougeant" plus sur ses silents blocs et un montage de la  tringlerie sur rotules : avis aux spécialistes ! Cdt