Achète goujons bloc moteur / châssis

Bonjour,

je viens de me rendre compte que j'ai perdu un goujon fixé sur le bloc moteur du 1800 turbo pour maintenir le tampon cahoutchouc de liaison châssis/bloc (le support moteur quoi).
C'est ceux sous le turbo.
Il y en a 3. C'est les mêmes de l'autre côté (côté admission) je pense.
Ca doit être commun à tous les bialbéros.

Je ferai une photo.

Il m'en faudrait 2 si possible.
Quelqu'un a ça ? svp ?

Merci d'avance!

Voici une photo du goujon que je cherche.



J'en cherche 2.

Pour rappel, c'est le goujon qui permet de fixer le silent-bloc du support moteur au bloc moteur.
Ca doit être commun à tous les bialbéros de 75 normalement (donc 1.6 1.8 2.0 ...)

SVP, c'est urgent!
Merci d'avance.

C'est bon, j'ai trouvé un goujon dans mon merdier

Par contre, quelle galère à les remettre dans les trous du bloc moteur.
Je n'y arrive pas du tout !

Il y a le support moteur en place et un sorte de plaque sandwich entre le bloc et le support.
Résultat : impossible "d’accrocher" le filetage dans le bloc...

J'ai beau mettre un cric sous le moteur pour le faire bouger (et essayer de mettre les trous en face) rien à faire !!!

ton goujon n'est pas cassé dans le bloc?

Sinon, si ton moteur est soutenu par le cric, enlève complètement le support pour avoir un meilleur accès

Pas faux (pour enlever le support). Je vais essayer comme ça, merci

Sinon, non le goujon n'est pas cassé mais je soupçonne un problème de début de filetage dans le bloc.

En fait, il me manque 2 goujons (sur les 3. Le troisième est bien en place).
Et le second trou pour le second goujon, c'est pareil : difficulté à "accrocher" le filetage du bloc avec le goujon...

Et tu es sur que tes goujons ont le bon pas?

barchetta087 a écrit:

Et tu es sur que tes goujons ont le bon pas?

Oui oui
Pas de 1.25 côté bloc (et pas de 1 côté écrou).

J'imagine qu'il y a peu de chance que les 2 qui manquaient aient été oubliés au remontage, et encore moins qu'on soit venu te les voler. Reste comme seule possibilité : un départ plus ou moins volontaire des goujons épris de liberté et facilité par les "good vibrations".

Dans ce dernier cas, la séparation progressive a du se passer un peu dans la douleur et le filetage y a beaucoup souffert. Si tu as un appareil photo compact, voir une webcam ou un tel qui peut se glisser sous le bon angle, une photo te donnera peut être un aperçu de l'étendu des dégâts.

Un taraud raccourci et meulé serait peut être capable de remettre un peu d'ordre dans les filetages, mais ensuite il sera de toute façon prudent d'y coller le bon locktite.

Courage, il faut prendre le temps, ça fait partie du plaisir des ces mécaniques. Au pire, le moteur à coté de la voiture ....

thierry75 a écrit:

J'imagine qu'il y a peu de chance que les 2 qui manquaient aient été oubliés au remontage, et encore moins qu'on soit venu te les voler. Reste comme seule possibilité : un départ plus ou moins volontaire des goujons épris de liberté et facilité par les "good vibrations".

Dans ce dernier cas, la séparation progressive a du se passer un peu dans la douleur et le filetage y a beaucoup souffert. Si tu as un appareil photo compact, voir une webcam ou un tel qui peut se glisser sous le bon angle, une photo te donnera peut être un aperçu de l'étendu des dégâts.

Un taraud raccourci et meulé serait peut être capable de remettre un peu d'ordre dans les filetages, mais ensuite il sera de toute façon prudent d'y coller le bon locktite.

Courage, il faut prendre le temps, ça fait partie du plaisir des ces mécaniques. Au pire, le moteur à coté de la voiture ....

C'est pas faux!

Je vais tenter de sortir le support moteur : j'aurai peut-être suffisamment de place pour pouvoir utiliser le taraud.

Si j'y arrive, je mettrai bien évidemment du frein-filet.

C'est des petits trucs comme ça qui font que l'entretien d'une 75 turbo, c'est vraiment chiant/galère à faire (en plus des coûts élevés, j'en aurai pour 840 euros tout compris pour la réfection de mon turbo : remplacement du CHRA sur roulements en céramique).
Je me suis aussi rendu compte que les vis du collecteur d'échappement à la culasse étaient desserrés (donc fuites au niveau des joints d'échappement...), donc commande de 4 joints neufs...
Mais aussi la durite inférieure de radiateur d'eau à changer...
Bon après, j'espère que j'en aurai fini!

A côté, l'entretien de ma Giulietta Sprint de 1959, c'est un bonheur (même si le compartiment moteur est quand même très riquiqui).

Ah purée! j'ai enfin réussi !!!
En fait, j'ai pas eu besoin de tout enlever mais seulement de "mieux" voir : j'ai donc utiliser mon smartphone pour voir où étaient les trous!









Après, il me reste à remettre le support de turbo qui se fixe sur ces 3 goujons justement.

On voit que mes joints d'échappement fuient...
Et la crasse, ça vient tout simplement du bouchon de remplissage d'huile qui fuit.

bien joué. je me rappelle avoir bien galéré sur la même chose.