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Pour l'arbre, oui il aurait fallu repérer les deux parties.

Pour ce qui est du bi-ton, la date exacte n'est pas très claire, mais, mais c'est entre 82-83, donc la tienne semble bien rentrer dans ce cadre là.

Concernant le démontage de ton arbre de transmission, c'est malheuresement la position des 2 demis arbres entre eux au niveau du flector central qui est importante. Les position à l'avant et à l'arrière n'ont absolument aucune importance.

Et au niveau du palier central tu as beaucoup plus que 3 possibilités, puisque le tripode est monté sur cannelures et que là aussi il est important de repérer sa position sur le demi arbre

Je crains aussi que le bruit de casserole au ralenti ne sera pas éliminé en refaisant l'arbre de transmission, mais ça n'est que mon expérience personnelle.

D’accord ça me rassure sur le bi-ton walt  

j’ai tout faux pour le reste . J’ai pas encore démonté le tripod donc il est encore temps de marquer. Je vais essayer de trouver la moindre trace en commun sur le flector alors..

Et du coup c’est quoi la conclusion de ton expérience personnelle barchetta ? Ça peut être quoi a part la transmission ? Je compte aussi refaire embrayage + boîte tant qu’à faire

il y a parfois de traces sur les 2 demis arbres (crasse, peinture, protection antirouille) qui permettent de repérer comment ils étaient montés l'un par rapport à l'autre.

Concernant le bruit de casserole, je l'avais même quand tout était neuf sur la voiture. Il apparait surtout à froid quand le ralenti est bas. Je n'en ai pas trouvé l'origine, mais il semble qu'il soit présent sur beaucoup d'autos. Remonter légèrement le ralenti suffit souvent à le faire disparaitre.

Moi je pensais qu'elle était passée en bi ton en même temps que l'intérieur filet pour le dernier lifting?? non??

roméo75 a écrit:

Moi je pensais qu'elle était passée en bi ton en même temps que l'intérieur filet pour le dernier lifting?? non??

Oui, à cheval entre 82-83

barchetta087 a écrit:

il y a parfois de traces sur les 2 demis arbres (crasse, peinture, protection antirouille) qui permettent de repérer comment ils étaient montés l'un par rapport à l'autre.

Concernant le bruit de casserole, je l'avais même quand tout était neuf sur la voiture. Il apparait surtout à froid quand le ralenti est bas. Je n'en ai pas trouvé l'origine, mais il semble qu'il soit présent sur beaucoup d'autos. Remonter légèrement le ralenti suffit souvent à le faire disparaitre.

Je pense avoir repéré le sens mais sans certitude, dans le pire des cas, je peux utiliser la technique des colliers et de la craie non ?

Ce week end j’ai déposé la boîte bien grasse :