Des conseils pour la repose du De Dion avec BV ?

Salut,

Après avoir démonté l'essieu AR avec sa BV pour réfection de l'ensemble, j'attaque la phase de remontage

Pour l'instant je compte procéder ainsi :
- fixer la BV sur l'essieu (à l'avant)
- remonter les disques de frein
- remonter les demi arbres de roues
- remonter les étriers + réglage plaquettes
- remonter l'ensemble complet sous la caisse (plus facile à dire qu'à faire )

mais je réfléchissais aussi à :
- fixer en 1er la BV (avec ses étriers) sous la caisse (fixation AR) et la maintenir à l'avant
- fixer ensuite l'essieu
- fixer ensuite les demi arbres de roues

Alors si vous avez des conseils ou des erreurs à éviter, je suis preneur, en sachant que je n'ai ni pont ni fosses (bah oui j'aime bien me compliquer la vie )

Je monte le tout à l’extérieur de la voiture posé sur un grand chariot.
J'amene le tout sous la voiture. Je place les ressorts. Je monte la commande de boite. Je monte la traverse au cric, je la fixe, puise je monte la boite au cric que je fixe. Ensuite je finie amortisseur puis parallélogramme de watt.

Je fais comme Hexen, c'est ce qu'il y a de plus pratique.
J'ai eu l'occase de monter un De Dion avec la boite déjà fixée à la voiture, c'est nettement plus galère.

Ok cela me conforte dans mon approche, merci pour vos retours
Y a plus qu'à...

Tu n'as pas prévu de photos du remontage

Si, si, en voilà une :

Voici l'ensemble prêt à être remonté :


Avant c'était comme ça :

Pour le remontage, voila mon retour d'expérience : (Préalablement, on a fixé la barre stab à la coque et fait le plein d'huile de la boite.)

Pour info : l'auto repose sur des chandelles d'une hauteur d'environ 35-36 cms

On a amené l'ensemble sous la voiture, ensuite il a fallut virer les 2 plateaux à roulettes pour les remplacer par 3 crics : un à l'avant, un à l'arrière et un sous la boite.
On a soulevé l'ensemble pour se rapprocher de la coque ensuite on a fixé provisoirement la fixation arrière de la boite, puis la traverse avant, l'arrière de l'essieu repose toujours sur son cric.
On a du jongler avec les crics pour éviter le plus possible les contraintes sur les arbres de roues.
Bien penser à faire passer les 2 chapes de la barre stab au dessus des arbres de roues sous peine d'être obligé de redescendre l'ensemble !
Maintenant on en est à l'étape de la remise en place des ressorts, il faut donc abaisser le plus possible l'arrière de l'essieu et donc désaccoupler les arbres de roues au niveau des moyeux
et les fixer provisoirement à la coque pour éviter qu'ils pendent...à suivre

Perso, j'arrive à remettre les ressorts sans désaccoupler les cardans. Par contre, je désaccouple les deux barres arrières du parallélogramme de Watt pour le baisser suffisamment.

bertone a écrit:

Perso, j'arrive à remettre les ressorts sans désaccoupler les cardans

Les ressorts d'alfetta berline sont peut être plus long que ceux d'un GTV ?

C'était sur une 75.