Alfa Romeo 75 twin spark

Bonjour à tous,
un nouveau venu suite à l'achat d'une 75 ts il y a 15 jours.
elle est de 1990, elle a 177000 kms. La voiture  est très propre niveau rouille, il y a juste les point d'ancrage des triangles à traiter rapidement.

je possède aussi un coupé bertone 1600 de 1964 que je remet en route doucement.
il y a aussi un matra rancho, une autobianchi a112 abarth complètement démonté et une 4cv Renault qui appartenait à mon grand père!!!

Amateur de voitures anciennes, j'aime bien bricoler. je prends autant de plaisir à mettre les mains dans le cambouis qu' à les conduire.
J'habite dans la Beauce, c'est plat, paysage un peu monotone mais beaucoup de petites routes bien dégagées pour s'amuser un peu (attention les tracteurs...)

En espérant partager avec vous la passion des italiennes... et des autres

bienvenu sur ce forum

bienvenu et bonne route sur le forum

Bienvenue ici.
Des photos peut etre.....

Welcome !

merci pour votre accueil

je vous met des photos dans la semaine, n'en n'ayant pas sous la main...

Bienvenue parmi nous et nous attendons les photos
J Louis

Bienvenue et bon choix la 75 TS

je ne cherchais pas vraiment de voiture mais quand je suis tombé sur l'annonce, je suis allé voir par curiosité et suis reparti avec.
Je ne pouvais pas la laisser. Un ancien meccano à la retraite de chez fiat alfa qui l'avait depuis très longtemps.

C'est une 2° main qu'il avait acheté en jeune occasion. Historique limpide même si je n'ai pas les factures.

Apparemment il ne roulait plus beaucoup avec ces derniers temps.

je lui fait une révision en profondeur pour repartir sur une bonne base.

Juste un truc surprenant, la tête d'allumeur sur la culasse en mauvaise état avec le doigt d'allumeur complètement cassé voir fondu???    
çà ne l’empêchai pas de bien tourner puisque je m'en suis rendu compte quand je les ai démonté pour vérifier leur état!

Bienvenue !
Très bon choix la 75 Twin Spark !

Pour la tête d'allumeur sur la culasse, c'est classique
Ca n'empêche pas la voiture de bien rouler mais elle n'a pas tous ses chevaux, évidemment!
Si mes souvenirs sont bons, tu peux mettre un doigt d'allumeur d'alfa 33 16v, ce sont les mêmes.

Bienvenue ici!!!

merci Fifou pour l'info! c'est vrai que ces moteur çà marche du tonnerre.

je vais m'attaquer à la révision demain ou après demain après vous avoir fait quelques photos de la bête!

Exact doigt d'allumeur de 33 16v.

Tu vires le doigt d'origine qui est collé et tu poses sans coller celui de la 33 16v

pourquoi le doigt d'origine était collé? il n'y a pas besoin de recoller le nouveau?

hugo28 a écrit:

pourquoi le doigt d'origine était collé? il n'y a pas besoin de recoller le nouveau?

Pour te vendre toute la pièce entière en cas de remplacement.

Cette "astuce" m'a été donnée par un magasinier Alfa qui y bosse depuis plus de 30 ans.

et voici quelques photos
je ne l'ai pas lavé puisque je commence une revision ce week end (vidange, bougies filtres, thermostat et pompe à eau)







ses nouvelles copines de garages  


Avec un peu d'avance, à tous une très bonne année, qu'elle soit ALFISTEMENT bien

Elle est belle cette 75 !

Sympa la collection......

bienvenue ici, moi je veux bien le rancho

j'ai commencé la révision du moteur.
vidange avec de l'huile MOTUL 4100 Power - 15W50 et un filtre neuf
filtre à air bien sur
courroie d'alternateur et de direction
tête d'allumeur et doigt (il y en avait un sur les 2 qui était cramé)
bougies: surprise avec les anciennes bougies, sur les 8 il y avait 3 références différentes (3 golden lodge, 1 ngk 2 électrodes, 4 champion je ne sais plus, tellement surpris que j'ai pas noté la ref.)
j'ai changé la pompe à eau car le roulement commencé à grogner.
changement du thermostat, et là encore surprise l’intérieur était vide plus de soupape, de ressort, rien. je trouvais que la voiture avait du mal à monter en t° mais maintenant je comprends.
l'ancien proprio, en retraite aujourd'hui, était meccano chez alfa, qu'il m'a dit (c'était pas "alpha laval" plutot...  )

en changeant les bougies, j'en ai profité pour faire les compressions, et bien bof
cyl 1: 8.3
cyl 2: 9
cyl 3: 9.2
cyl 4: 9.2
moteur un peu fatigué, pourtant quand je roule avec, je ne trouve rien de choquant: pas de fumée à l’échappement, bonne reprise bonne montée en régime. mais n'en n’ayant pas eu d'autres, je ne peux pas comparer.

prochaine opération, vidange de la boite de vitesse.
a ce propos qu'est ce que vous mettez comme huile pour cette boite pont avec diff à glissement limitée?

enfin, quand on démarre le moteur c'est quand même bien d'entendre un moteur Alfa.

il faut que je démonte le tableau de bord pour nettoyer les connexions du compte tours qui est très fainéant . mais çà, je le verrai un peu plus tard car je lui fait prendre quelques jours en Normandie le weekend prochain.

Belle collection et éclectique !

Bienvenue à toi et tes belles!

Bonjour à tous,

voici quelques nouvelles depuis plusieurs mois.

je me suis attaqué au compte tours qui restait très pessimiste dans les tours. alors demontage du tableau de bord pour acceder aux connexions et nettoyage de ceux ci ainsi que la vanne de chauffage qui doit rester ouverte.

démontage du volant avec l'outil qui va bien et çà sort tout seul.


accès aux vis derrière les inter de chaque coté du bloc compteur


et voici le bloc compteur avec la console


démontage du bloc compteur pour accéder au compte tour


et voilà le compte tour pour un nettoyage des contact et du potentiomètre.


on voit sur le dessus le potar qui fait réagir le compte tour. on le tourne vers la gauche pour plus de sensibilité et vers la droite pour moins. c'est très sensible et très délicat pour retrouver le bon affichage du régime moteur. j'avais calé un multimètre avec comte tours sur un fil de bougie pour ajuster le potar et retrouver les vrai valeur du moteur.


et çà y est, çà marche  

le démontage du bloc compteur se fait très facilement, par contre le reste du tableau de bord pour accéder au radiateur, c'est assez galère


et le voici presque tombé!


je n'ai pas de photo du radiateur avec son robinet mais après nettoyage de celui ci, j'ai vérifié une fois démonté qu'il ferme bien pour éviter le chauffage surtout en cette période.
le remontage du tdb est penible car il faut remettre toute les connexions et surtout ne pas en oublier.
c'est ce qui m'est arrivé car la fermeture centralisé ne marche plus. j'ai beau chercher, je ne trouve pas ce que j'ai oublié.
si quelqu'un sait ou le relais se trouve, je suis preneur.
le robinet du chauffage ferme mieux qu'avant mai doit laisser passer un peu d'eau dans le radiateur et j'ai toujours un peu de chauffage dans l'habitacle (moins qu'avant quand même) je ne sais pas si c'est l'usure du  joint ou autre, pourtant, quzand il etait démonté il fermait bien et au remontage, j'ai bien réglé les cables de commande. peut etre falloir en trouver un autre!

voilà les quelques travaux effectués ces derniers temps en attendant d'autres...

et voilà les nouveaux travaux qui m'attendent.
je dois avoir une fuite d'huile sur le joint de culasse coté admission près de la distri.
depuis quelques temps, je voyais bien quelques trace d'huile sur le bloc moteur, mais bon il est pas tout jeune, quelques joints à remplacer.
cette semaine, ce n'est plus des traces d'huile mais carrément l'huile qui coule le long du bloc et qui tombe sur l’échappement. bonjour la fumée dehors et dedans quand on roule. heureusement , j’étais pas loin de la maison et suis rentré illico piano piano.
pas loin d'un demi litre d'huile en 10 km.
il va falloir que j'ouvre pour voir les dégâts.
il n'y a pas d'huile dans l'eau et ni d'eau dans l'huile à 1° vue.

je vous tiens au courant de la suite des evenements.

Bizarre pour l'huile...
Au début de ta phrase, j'allais te dire que ça venait du bouchon de remplissage d'huile : c'est souvent que ça fuit par là.
Mais après quand tu dis que ça fuit côté échappement, je ne vois pas très bien d'où ça peut venir.
Sache qu'il y a un joint de cache arbre à câmes en plus du joint de culasse juste en dessous. Peut-être aussi que ce cache est desserré.

Sinon, pour le chauffage, je dirai que c'est normal, ces moteurs dégagent beaucoup de calories et l'air chaud passe par les trous du tablier de séparation moteur/habitacle.
Ca a toujours fait chaud dans l'habitacle des 75 turbo (probablement moins pour les twin spark).

non Fifou, ça ne fuit pas coté échappement mais coté admission sur l'avant de la culasse. ça coule le long du bloc tombe sous le carter, mais en roulant l'huile se dépose en tombant sur l’échappement sous la voiture, d'où la fumée partout!

j'ai pris une photo, c'est plus parlant.

moteur à l’arrêt!


moteur en marche après 3 ou 4 secondes!!!

et bien voilà, j'ai demonté la culasse. Apparement, c'est bien le joint de culasse qui est fautif.



çà me pissait de l'huile partout. le dessous de la voiture est immaculé d'huile, il va faloir que je nettoie tout çà.

j'ai commencé à nettoyer la culasse, et les paliers d'AAC coté admission ne sont pas nickel surtout pour le central

il y a plein de petit trou, qu'en pensez vous? il faut faire une rectification ou çà peut le faire?
les paliers coté echappement sont propres,

d'autre part, les vis à tete allen qui bouche les canaux d'huile se visse avec un joint ou du mastic ou rien? ceux la etaient monté avec du silicone!


je vais demonté le reste du moteur de la caisse, vu les traces d'huile partout, il faut que je nettoie çà au plus propre.
j'en profiterai pour changer tous les joint.

bon, il y a du boulot en perspective.