Tentative de sauvetage d'un GTV-6

J'ai récupéré un GTV-6 à un prix symbolique.

Il est arrêté depuis environ 10 ans mais l'ancien proprio l'aurais fait tourné de temps en temps pour éviter le grippage.

Il aurais été arrêté suite à un pb avec la pompe à essence.
La caisse est attaquée au endroits habituels avec une forte attaque de la liaison entre la face arrière et le plancher du coffre.

Arrivée de la belle chez moi:


Je vais tenter avec votre aide de le redémarrer dans un premier temps

Puis si cela est faisable le remettre en ordre de marche pour dans un premier temps passer le Controle Technique et en phase finale; une restauration de la carrosserie.


Gros chantier en perspective au vue de mes connaissances en tôlerie surtout mais je n'y suis pas encore !!!

Bon courage!   

 bon courage, à cœur vaillant rien d'impossible!  

Bienvenue à ta nouvelle auto.   

Bon courage pour les travaux !   

Ah enfin un sauvetage !!!
Comme tu as bien fait

Ca va t'occuper c'est sûr mais bon on y prend goût très vite
Tu peux compter sur nous
Il y en a pas mal ici qui, comme toi sont passé par là

Et il y a des super pros du GTV6 alors vas y
On attend la suite et les inévitables obstacles facilités par ce forum
Quand j'ai commencé avec le mien il n'y avait rien, même pas une revue technique
Heureusement les choses ont bien changé
Salut
Philippe

Bon courage... Pompe à essence --> crépines bouchées (celle du réservoir et surtout la petite en entrée de pompe) ---> réservoir tout pourri de rouille.

Bon courage pour cette nouvelle auto.

une de plus qui va être sauvée  

+1

rien d'insurmontable ,quand on veux !!!!   

Merci à Tous pour vos encouragements


Bilan du W.E.

Petites emplettes




Lors de la dépose de la pompe et du filtre je me suis rendu compte que la pompe était noyée dans le caramel; la durite de sortie du réservoir en était remplie ; le filtre quand à lui ne semble pas avoir été touché. Après Une tentative infructueuse de dé-colmatage de la pompe Je me suis résigné à commandé une pompe et un filtre neuf.

La crépine du réservoir est devenue étanche par une substance jaunâtre et collante que seul l'acétone ma permis de dissoudre mais malgré le soin porté au nettoyage la crépine s'est déchirée   
Le réservoir semble propre, rien de suspect dedans, c'est étrange   

.

Pour le remontage du filtre et pompe je vous propose une variante à l'original pour éviter le coude de la durite de 12.



La boucle de la durite de 12 est provisoire en attente de la validation du montage par les experts du site.
Pour arriver à ce résultat j'ai inversé le sens de pose du support de pompe. Un des silent-blocs du support de pompe à lâché savez vous si cela se trouve ou y a t'il une solution pour le remplacer ?
La durite de 8 est passée dans 2 ressorts achetés (4,2 roros) en g.s.b. pour éviter qu'elle se pince .
Lors du remontage final j'incérerais un pré filtre comme le conseil 3litresourien .

Salut !

Bien vu le ressort pour éviter les plis !!
mine de rien, une durite pincée, ça peut faire des dégâts par une carburation trop pauvre...
Bon courage pour la suite !

Rodolphe

michel-77 a écrit:

Merci à Tous pour vos encouragements


Bilan du W.E.

Petites emplettes




Lors de la dépose de la pompe et du filtre je me suis rendu compte que la pompe était noyée dans le caramel; la durite de sortie du réservoir en était remplie ; le filtre quand à lui ne semble pas avoir été touché.  Après Une tentative infructueuse de dé-colmatage de la pompe Je me suis résigné à commandé une pompe et un filtre neuf.

La crépine du réservoir est devenue étanche par une substance jaunâtre et collante que seul l'acétone ma permis de dissoudre mais malgré le soin porté au nettoyage la crépine s'est déchirée   
Le réservoir semble propre, rien de suspect dedans, c'est étrange   

.

Pour le remontage du  filtre et pompe je vous propose une variante à l'original pour éviter le coude de la durite de 12.



La boucle de la durite de 12 est provisoire en attente de la validation du montage par les experts du site.
Pour arriver à ce résultat j'ai inversé le sens de pose du support de pompe. Un des silent-blocs du support de pompe à lâché savez vous si cela se trouve ou y a t'il une solution pour le remplacer ?
La durite de 8 est passée dans 2 ressorts  achetés (4,2 roros) en g.s.b. pour éviter qu'elle se pince .
Lors du remontage final j'incérerais un pré filtre comme le conseil 3litresourien .

Pour les silentblocs, j'ai trouvé ces pièces sur un site d'accessoires pour ULM
http://gdecouvr.com/ulm/reference-SIL2015MM-SILENT-BLOC-Ø20-X-H15-M_M-M6--.htm?SearchKeywords=SIL2015MM&CatId=&Page=1&Promo=
Les frais de ports sont un peu cher (9€) vu la taille et le poids des pièces mais on n'a rien sans rien.
J'ai mis en place et ça fonctionne parfaitement.
AVANT/APRES:

Le pré filtre en remplacement de la crépine, c'est MANN WK 43 / 13.

Plus facile à gérer pour la maintenance, car cela permet de voir l'état
de l'essence qui vient du réservoir. Il est totalement transparent.
Si saleté dedans (ou rempli de morceaux de rouille comme j'ai eu sur
ma 6 bleue), on le vide en le retournant.

Cela évite de colmater le petit à l'entrée de la pompe, et le gros ensuite
envoie du jus tout clean vers les injecteurs ou les carburateurs.

Plus JAMAIS d'ennui à ce niveau.

 pas con l'astuce du ressort!  

Merci à 3litresourien et à myqueul pour les infos.


J'ai vidangé le moteur, et vu qu'il n'a pas tourné depuis pas mal de temps, j'ai déposé le carter d'huile pour voir un peu ce qu'il pouvais y avoir .




Pas beau tout ça une substance gélatineuse et noire occupais tout le carter sans compter ce qui est parti lors de la vidange   


Je ne sais que penser de la chose j'aurais besoin de votre éclairage pour lever mes doutes.

Félicitations pour ce chantier   

Effectivement, pas joli joli ... Une réfection du moteur semble à prévoir !
Commence par prendre les compressions ...

Bonne continuation,
Nyet   

Apres avoir remonté l'ensemble et une bonne dose d'huile neuve et un filtre à huile neuf j'ai fait une tentative de démarrage mais sans succès.
Ce aurais été trop facile ^^


Je pense que sa longue période d’arrêt à eu raison des injecteurs
La pompe à essence crache, l'étincelle est là mais il ne démarre pas .

quelques questions :

Je suppose que si la pompe tourne le système d'injection Bosch est ok mais comment être sur de cela ?

Comment tester les injecteurs
Quel courant arrive aux injecteurs ( 12 v ? )

Quelle solution pour les nettoyer? ultrasons, trempage , ... ??

Je ne voudrais pas me lancer dans des frais exagérés tant que je ne suis pas certains que le moteur peut tourner !


Si des alfistes de région parisienne ont une rampe à me prêter juste pour cerner la panne je suis intéressé je dois avouer que cette multitude de fils, de sonde, de vannes multiplient l'origine possible du problème.

Pour tester mes injecteur j'avais penser les relier à mon compresseur d'air et de les exciter avec du 12 v pour voir s'ils crachent mais je ne sais si cela est possible !

Nyet a écrit:

Félicitations pour ce chantier   

Effectivement, pas joli joli ... Une réfection du moteur semble à prévoir !
Commence par prendre les compressions ...

Bonne continuation,
Nyet   

Le moteur ne tournant pas ( sauf au démarreur ) est il possible de prendre les compression ?
je crois que cela se fait à chaud non ? de plus je n'ai pas le matos ^^

Merci co-même pour le conseil .

Pour tester les injecteurs j'avais trouvé un truc
Javais démonté les 2 rampes et les avais relié au tube d'alimentation essence
Javais recupéré un connecteur d'injecteur d'un vieux faisceau
et avais fait une alimentation 12v continu avec un interrupteur
Je mets le contact. Je pousse le volet du debimètre pour que la pompe à essence se mette en route
et je ferme l'interrupteur de mon alimentation et je vois ainsi comment " pisse " l'injecteur dans un petit bocal
normalement un espèce de cône d'essence sort de l'injecteur
En appuyant un peu sur la pointe de l'injecteur je la décolle et je refais "pisser" et j'ai verifié à tour de rôle les 6 injecteurs
J'en ai eu un qui ne réagissait pas du tout je l'ai donc échangé et du coup j'ai changé les 6 petites durites qui étaient bien " raides" pour du c/c
Le moteur est reparti
J'ai laissé la technique des ultras sons trop compliqué
Je sais aussi que des boites par l'intermédiaire de AD font le boulot mais comme je suis radin ( heu plutôt j'ai toujours le porte monnaie vide), je trouve des solutions " O euros"
C'est peut-être pas très académique, mon truc ! Je ne sais pas

J'avais amélioré la méthode en prenant un tout petit tube gradué
et avais mesuré la quantité d'essence délivrée par chaque injecteur en un temps de quelques secondes identique sur chaque injecteur
Pour réequilibrer j'avais mis un néttoyant injecteur dans un fond de réservoir
et avais manoeuvré l'interrupteur de mon alimentation plusieurs fois afin d'obtenir le même cône et le même débit par unité de temps
L'essence + nettoyant qui passe fait le nettoyage
Ca marche pas mal

michel-77 a écrit:

Nyet a écrit:

Félicitations pour ce chantier   

Effectivement, pas joli joli ... Une réfection du moteur semble à prévoir !
Commence par prendre les compressions ...

Bonne continuation,
Nyet   

Le moteur ne tournant pas ( sauf au démarreur ) est il possible de prendre les compression ?
je crois que cela se fait à chaud non ? de plus je n'ai pas le matos ^^

Merci co-même pour le conseil .

C'est tout-à-fait possible et pas besoin d'un moteur chaud : Batterie chargée, un motometer et une paire bras supplémentaire.

http://www.samstagsales.com/motometer.htm

En résumé :
Tu retires la bougie et tu insères le Motometer à la place
L'autre paire de bras actionne le démarreur et l'aiguille monte traçant la compression du cylindre testé
Et ainsi de suite pour chaque cylindre ...

Courage   

Et cela se fait papillon(s) ouvert(s) à fond....

Pour le fond de carter, c'est normal.

Une caisse nouvelle: systematiquement deposer le carter pour
nettoyer. L'huile a décanté par immobilisation. L'huile ne passe
pas bien dans la pompe...
Elle cavite et paf le moteur...

et quand il aurat demarer et quelque heure de tournage revidange le si possible a chaud et laisse le s'égouter sa va lui faire du bien