intox ou pas ? sur le boitier electronique

bonjour à tous, au hasard de mes recherches sur le net....
la société power système m'indique qu'il existe une prépa pour le boitier Bosch L-jetronic
de nos gtv6....gains environ 16CV....couple 2,4 mkg en plus.
intox ou pas ? comment vérifier ??
je me souviens que sur ma 164 V6 3.l première génération, un ingénieur m'avait fait essayer trois programmations différentes avec un gain très efficace de puissance. A l'époque les boutiques de prépa electronique n'existaient pas.
.....qu'en pensez vous ???
je vais sonder d'autres boutiques.....!!!

Moi je me méfie, car le LJet est analogique et pas numérique, pour modifier la puce il faut la dé-souder du boitier

A mois que ce soit les pseudo boitier qui rajoute une résistance pour faire croire que le moteur est froid et qu'il y ai donc plus d'essence d'envoyé.

il y a pas d eprom dans un l jet , ils peuvent ou changer quelques resistances ou transistors comme sur les boitiers de205 gti non cata ou tricher un peu sur la sonde de temperature eau pour dans le meme but d envoyer plus d essence , apres le gain en cv est pas evident a chiffrer mais ca va le rendre beaucoup plus souple, mais pour beaucoup moins cher en retarant le regulateur essence ce sera identique.

ouais ! je vois, c'est pas honnete pour le mec qui ne connait rien, je vais tester d'autres vendeurs s'ils me répondent. 
au passage :
tu le retares à combien le régulateur ? il ne faut pas changer les injecteurs ?ya un post la dessus ?

 

powersystem, power bidouille oui !
C'est le "truc" idéal pour péter un bloc avec ces boitiers qui appauvrissent un max le mélange. Ca marche plus fort, mais ouille ouille les EGT et le piston percé à la longue !

Non j irais pas jusque la il appauvrisse pas il enrichisse donc normalement pas de souci , par contre un prepa honnete il doit te dire qu il y a pas d eprom dedans qu il y a pas grand chose a faire dessus et pour un gain minime, il y a un leger gain en souplesse mais c est cher payer , pour le regulateur +500 grs environ c bien sur un 3l v6 12 ds un gtv par ex c est flagrant le mieux , maintenant rien empeche d acheter un reglable et d essayer si ca convient pas marche arriere de 500 et on en parle plus! la l investissement est beaucoup plus leger ( j en vend pas!) maintenant il faut surtout pas oter de la pression par rapport a l origine sinon ca peu etre perilleux , et surtout plus on baisse de pression moins on melange bien il suffit de voir a combien son arriver les injections directes pour s en rendre compte! tu peux si tu est d origine en reglage de base avance allumage mettre un ou 2 degres de plus en meme temps les deux conjuguer ca devrait deja ce sentir plus , apres au dessus c est du classique retaille des aac etc...

super cool gâteaux.....lol.. 
..jai compris pour la pression ! .....surtout que je ne veux pas charger mon gtv6...10-15 cv de plus ça me suffit...... après une petite prépa chassis comme indiquée en post it. 

ET je voulais attirer l'attention sur les personnes qui vendent ces boitiers juste pour le pognon et qui racontent n'importe quoi....
.....merci de vos conseils avisés  

gateaux a écrit:

il y a pas d eprom dans un l jet , ils peuvent ou changer quelques resistances  ou transistors comme sur les boitiers de205 gti non cata ou tricher un peu sur la sonde de temperature eau pour dans le meme but d envoyer plus d essence , apres le gain en cv est pas evident a chiffrer mais ca va le rendre beaucoup plus souple, mais pour beaucoup moins cher en retarant le regulateur essence ce sera identique.

salut gateaux (moi j'aime bien les gateaux ) 
comment tu fait pour retarer un régulateur de pression d'essence ??

gateaux a écrit:

Non j irais pas jusque la  il appauvrisse pas il enrichisse donc  normalement pas de souci ,......

Pour les injections modernes, je maintiens l'appauvrissement du mélange sur les boitiers power bidouille... Regarde les EGT et la large bande, tu prends peur.

les boitiers power ..s sont reglables donc si cela appauvri ca peu etre une erreur de reglage en " usine" cela dit un gtv6 a pas reputation d etre fragile cote soupapes et pistons mais c est toujours possible. maintenant c est tjrs pareil une boite qui a pignon sur rue est obligee de payer des charges donc vendre quitte a arrondir les angles , quand un confrere annonce plus 20 cv difficile de dire moi au banc plus 10!!! y compris le specialiste alfa ......DE NL! par contre si tu etais pret a mettre 400 euros dans une prepa boitier met 50 ds un regulateur 300 dans un retaillage aac et 50 au pire ds un calage allumeur au final ca devrait parler pour pas trop cher.

Un boitier powerbisouille n'a pas de réglage. Démontez en un pour voir et vous verrez l'arnaque : juste 2-3 résistances dans un grand boitier vide...

j ai pas eu l ocase d en avoir un depuis un moment mais je peux t assurer qu il ont

longtemps eu une vis de reglage qui jouait sur la valeur de la resistance,les nouveaux boitiers ont un reglage digital( pour power s je ne sais pas) cela dit si sur un essence ca fonctionne leu sur un fioul meme si c est pas une tres belle solution tech ca fonctionne correctement

maintenant sur une injection tres recente le boitier injection d origine est telememt performant avec ces auto apprentissage que les gains sont tres difficile a.obtenir a moins d etre une bete de mise au point et surtout d avoir ces entrees chez bosch par exemple .

Pour les reprog, ECUEditor et ECUFlash sont tes amis sur la majorité des voitures, y compris Porsche...

oui oui je connais et bien d autres aussi mais a a part a avoir un damos pour le vehicule et savoir s en servir c est pas gagner sur des vehicules de ce type , si porsche a longtemps prefere suivre de loin niveau boitier maintenant c est plus le cas et il y a peu a gagner sur les porsches atmo.