Mon GTV rouge

Ce soir en rentrant du boulot j'ai tombé la boite, la descente ayant été quelque peu violente ça a du modifier la position des axes car à l'ouverture je n'ai pas vu ce qui pouvait empêcher d'engager la 3éme et la 4ème : seul l'axe de 5ème était légèrement avancé ce qui empêchait le doigt du sélecteur de s'engager sur cet axe.
Je vais ouvrir l'autre boite pour comparer tout ça mais ce système au final ne m’inspire pas une grande confiance...

Remontage terminé hier, cette fois j'ai bien fait attention lors de la fermeture des carters et lors du transport, testé à blanc avant repose, tout allait bien. Diagnostic confirmé après l'essai route : toutes les vitesses s'engagent correctement , même en rétrogradant et sans craquer
Ça serait un vrai bonheur si il n'y avait ce bruit de roulement perceptible à la décélération et que je n'avais pas avec l'ancienne boite, mais bon, ce problème attendra ! en attendant je profite un peu du GTV comme ce matin à l'esplanade de Lille ou j'ai pu retrouver, entre autre nos amis du forum Romeo75, ji13 et MaxAlfa.

Fred content et un peu fier d'avoir réparé sa première boite

Bravo !

Et voilà

Effectivement la boite fonctionne à merveille, il a déboulé sur l'esplanade en travers ... j'rigooole!!

Content de t'y avoir revu Fred et que ta belle fonctionne bien.

il jouait moins au pilote quand je l'ai doublé sur l'A1.
content de t'avoir rencontré en tous cas. même si ça fut bref.

ji13 a écrit:

il jouait moins au pilote quand je l'ai doublé sur l'A1.
content de t'avoir rencontré en tous cas. même si ça fut bref.

A cet endroit j'étais au maxi de la vitesse autorisée, contrairement à certains  

Ce soir j'ai examiné la boite qui m'a lâchée pour comprendre ce qui c'était passé, voici ce que j'ai trouvé :

Le récepteur d'embrayage un peu suintant mais qui remplissait malgré tout son office (pour combien de temps ?)



Du gros sable ou gravier très fin dans la cloche d'embrayage :



La butée d'embrayage un peu marquée et avec un peu de jeu :



Et puis y avait ça au fond de la boite :



Un té, un segment d'arrêt plus tout à fait circulaire et des bouts de dents du pignon de troisième...
La bague de synchro de 3ème, bien que très marquée n'est pas cassée, je ferai des photos quand j'aurai désassemblé tout le bignouf

incroyable!!!!!

Oui, a croire que j'ai fait une spéciale de rallye en forçant comme un sourd !

Y a pas un aimant au fond de la boite ?

Ben si mais y avait rien de collé dessus

Ce soir après une ballade dans le soleil couchant je suis rentré sur 2 cylindres.. Pas eu le temps de démonter mais ça pue l'essence sous le capot et il n'y a pas de fuite apparente.
Je vais encore passer le week-end la tête sous le capot

Voilà quelle était la cause du problème : ça pissait l'essence au niveau des brides d'admission du 2ème carbu... Après dépose je me suis rendu compte que le levier de la pompe de reprise était grippé et en position "ouverture" et donc l'essence était injectée en permanence par les gicleurs de pompe de reprise du 2ème carbu, donc trop d'essence dans le mélange des cylindres 3 et 4, pas d'explosion, le moteur tournait sur 2 pattes.

La pièce coupable :


Vu que j'avais déposé l'ensemble carbus + boite à air j'en ai profité pour contrôler la synchro avant repose, ça ne fait pas de mal...
Depuis ça ne réagit plus instantanément quand j'enfonce brusquement la pédale d'accélération : question aux spécialistes : devrais-je resserrer ou désserer au niveau de la pompe de reprise (moins de débattement ou plus de débattement) ?

J'ai profité du beau soleil qu'il y a ici din ch'nord pour faire un état des lieux de la rouille que j'avais repérée par l'extérieur au niveau des bas d'aile avant.

Donc au programme j'enlève la moquette, la thibaude et commence à gratter :


C'est bien du papier journal qui a servi à boucher le trou
Regardez l'annonce : ironie du hasard ou humour du gougnafier qui a bourré de mastic le passage de roue ?



Ca ne se voit pas bien sur la photo mais c'est bien attaqué à la jonction entre le plancher et le bas de porte. La rouille sous les pédales est superficielle.


Détail de la zone pourrie avec le mastic par derrière :


Je ne vous mets pas le côté droit mais c'est pas beaucoup mieux

Quelques images des travaux :

Super boulot !

Ma chérie bosse chez adecco elle a bien rigolé quand elle a vue le titre : au jour d'aujourd'hui ils cherchent toujours des soudeur tig et des mécaniciens

raf49 a écrit:

Ma chérie bosse chez adecco elle a bien rigolé quand elle a vue le titre : au jour d'aujourd'hui ils cherchent toujours des soudeur tig et des mécaniciens

Excellent

L'intérieur avant remontage :

j'ai fait "décaper" les jantes STILAUTO que j'avais récupérées pour l'inox...

J'avais pas fait de photo mais elles étaient pire que ça :



Après l'aérogommage :



Il y a encore un peu de ponçage à faire mais au final à 15 € la jante je suis super content  

oui sa fait un bon dégrossissage déjà !

J'avais un cognement au démarrage au niveau de l'arbre, voici le coupable :


Je me suis également attaqué aux flexibles de freins, soudés par probablement 30 ans de corrosion, j'en ai bavé mais j'ai bien fait :


Remplacés par des flexibles aviation :


Ya plus qu'à purger et tester

Avec les nouveaux flexibles et du nouveau liquide, tu devrais sentir une différence !

SpecOmega a écrit:

Avec les nouveaux flexibles et du nouveau liquide, tu devrais sentir une différence !

Oui effectivement l'efficacité au freinage est meilleure, c'est toujours pas transcendant mais mieux qu'avant
Mon cognement dans l'arbre a également disparu mais j'ai toujours une espèce de couinement en 1ère au démarrage, les 2 autres flectors et le palier central me semblaient bon pourtant... Faut que je regarde sous le véhicule pendant que quelqu'un embraye, roues bloquées, pour reproduire le bruit