Boite de vitesse d'alfeta V6 3litres

Bonjour, comme je n'utilise mon GTV V6 2.5 de juillet 1982 que pour les "balades", et voyages , autoroute, je souhaiterai lui monter une boite + longue pour éviter que le moteur "mouline" sur autoroute.

J'avais pensé à une boite de 75 V6 3 litres.

Votre avis ?

ou en trouver une ,

Fin mai, je part avec le GTV à Bellegio ( lac de comes) à 70 km d'Arese, savez vous si le musée est rouvert ?

Amitiés à tous

J'en ai une refaite, que je me gardais.
Mais comme je suis en extreme galère je la vend.
Pas le choix.

Complete avec embrayage mono neuf et etriers

faire offre par mp.

jpplaronze a écrit:

Bonjour, comme je n'utilise mon GTV V6 2.5 de juillet 1982 que pour les "balades", et voyages , autoroute, je souhaiterai lui monter une boite + longue pour éviter que le moteur "mouline" sur autoroute.

J'avais pensé à une boite de 75 V6 3 litres.

Votre avis ?

ou en trouver une ,

Fin mai, je part avec le GTV à Bellegio ( lac de comes) à 70 km d'Arese, savez vous si le musée est rouvert ?

Amitiés à tous

attention c'est bien plus long, je conseille pas pour un 2.5 tu va lui casser les pattes, le mieux reste une boite de 75turbo ou turbo phase 2 à la limite, mais de 3.0

seb6v a écrit:

jpplaronze a écrit:

Bonjour, comme je n'utilise mon GTV V6 2.5 de juillet 1982 que pour les "balades", et voyages , autoroute, je souhaiterai lui monter une boite + longue pour éviter que le moteur "mouline" sur autoroute.

J'avais pensé à une boite de 75 V6 3 litres.

Votre avis ?

ou en trouver une ,

Fin mai, je part avec le GTV à Bellegio ( lac de comes) à 70 km d'Arese, savez vous si le musée est rouvert ?

Amitiés à tous

attention c'est bien plus long, je conseille pas pour un 2.5 tu va lui casser les pattes, le mieux reste une boite de 75turbo ou turbo phase 2 à la limite, mais de 3.0

+1

sur le gtv6 comme le gtv 2 je trouve qu'en restant à des vitesses autorisées, le moteur ne mouline pas du tout, mais est pile dans le bon régime pour le 2L et un poil en dessous pour le v6, qui llui, je pense préfèrait "cruiser" à 150...

par contre je trouve le niveau sonore dans nos tas de tôle est vite fatigant. j'"essaierai plus de regarder de ce côté.

Il faut pas oublier qu'un moteur ne consomme pas moins s'il est en sous régime. Et qu'il faut essayer de préserver l'agrément de l'association moteur/boite.

Tu avais l'intention de descendre à combien de trs/min pour 130 ?

Bonjour et merci pour vos conseil.

Dans un premier temps, je change la ligne échappement avec une ligne neuve.

On va voire ce que cela donne.

Je dois partir à Bellagio à coté d'Arese dans 10 jours, passage pas les cols et autoraute.

Mon GTV à un truc pas normal : je me suis fait flascher à 139 km/h alors que j'étais certain d'être à 130 compteur. Vérification faite avec un GPS, mon compteur est faux de 10 KM/H en pessimiste ! il indique 130 à 140 !

Ce qui est vraiment curieux, c'est que le totaliseur KM est extrêmement juste. Nous avons participé il y a 15j à un rallye de régularité, précision parfaite !

Comprend pas !

Je vais reprendre les étalonnages, et vous donnerai les vitesse réelles GPS et Coyote par rapport au compteur et les tours minutes.

Merci pour votre aide.

ben, dans ce cas, je ne vois qu'une solution, décaler l'aiguille de 10 km/h !

j'ai toujours trouvé mes compteurs assez réalistes, mon grand prix est exact au km/h près avec du 195/60/15.
ma 155 est optimiste de 10km/h, ma twingo de 7.

rallonger le rapport final permet de faire baisser la conso, le niveau sonore
et permet aussi de meilleures reprises en retrogradant. On peut monter
plus haut sur les intermediaires.

Il y a 4 vitesses avant la 5 et une boite de v6 est mieux etagée que
le délire d'origine qui a un trou entre 2 et 3...

A 130 le moteur ne sera pas en sous regime.

Avec succès je m'arrange toujours pour allonger le pont sur
mes autos quand c'est possible.

jpplaronze a écrit:

Bonjour et merci pour vos conseil.

Dans un premier temps, je change la ligne échappement avec une ligne neuve.

On va voire ce que cela donne.

Je dois partir à Bellagio à coté d'Arese dans 10 jours, passage pas les cols et autoraute.

Mon GTV à un truc pas normal : je me suis fait flascher à 139 km/h alors que j'étais certain d'être à 130 compteur. Vérification faite avec un GPS, mon compteur est faux de 10 KM/H en pessimiste ! il indique 130 à 140 !

Ce qui est vraiment curieux, c'est que le totaliseur KM est extrêmement juste. Nous avons participé il y a 15j à un rallye de régularité, précision parfaite !

Comprend pas !

Je vais reprendre les étalonnages, et vous donnerai les vitesse réelles GPS et Coyote par rapport au compteur et les tours minutes.

Merci pour votre aide.

c'est l'aiguille qui bouge doucement de son logement, j'ai eu la même chose sur la 75 2.0ts, j'avais 150 à mon compteur 158 au gps, j'ai recallé l'aiguille puis c'était reparti...pour trois mois, depuis j'ai redemonté et collé l'aiguille

maintenant à 130 compteur je suis à 122gps, et 203gps vitesse maxi indique entre 215 et 220 sur le compteur, c'est moins précis que se que je voulais mais bon c'est plus ou moins se que certaines voiture dont ma 75v6 3.0 indique...et puis j'ai pas le choix l'aiguille est collé

3litresourien a écrit:

rallonger le rapport final permet de faire baisser la conso, le niveau sonore
et permet aussi de meilleures reprises en retrogradant. On peut monter
plus haut sur les intermediaires.

Il y a 4 vitesses avant la 5 et une boite de v6 est mieux etagée que
le délire d'origine qui a un trou entre 2 et 3...

A 130 le moteur ne sera pas en sous regime.

Avec succès je m'arrange toujours pour allonger le pont sur
mes autos quand c'est possible.

oui c'est vrai aussi la boite 75 est mieux étagé et de loin, mais bon tirer la deuxième à 110kmh et la 3eme à 160 ou la 4 à 200 avec le 2.5... après tout dépend de la conduite de notre ami, moi mon regard comme celui de walt s'oriente vers une conduite dynamique, après si c'est juste pour de la balade et de l'autoroute pourquoi pas.

C'est pas de boîte que tu dois changer, mais d'itinéraire

Evites les autoroutes

Car le 2.5 en boîte 75 V6 3.0 dans les cols .... serait pour moi une véritable punition

Perso j'aime pas les boites où la 1 et la 2 ne servent à rien.

J'avais une boite de TS sur un 3 litres, cela va bien car la
boite de 75 est bien étagée.
Mais trop court au global.

Sur ma Sei en 3 litres, je tire 40,287 km/ 1000 tr en 5
c'est vraiment le pied. Et je peux passer la 5 à 40, cela
repart du ralenti.

On voit comme on veut.

Oui MAIS, là on parle d'un 2.5 et non pas d'un 3 litres ou rien

Et pour l'arsouille, ce n'est pas la première et la deuxième qui sont trop courtes sur un GTV6, mais bien la 3 et la 4 qui sont trop longues

Sinon il faut trouver une boîte des premiers GTV6 où là l'étagement pour l'arsouille était parfait car ils n'avaient pas encore eu l'idée saugrenue de rallonger la 3 et la 4

La 5 sur la boîte d'origine du GTV6 n'est pas trop courte, elle est juste optimisée pour atteindre la vitesse maxi au régime presque maxi un bonheur que l'on oubli de nos jours avec ces boîtes à rallonge pour diminuer la conso et le volume sonore.


Mais, c'est comme tu dis, chacun a son propre point de vue suivant ses besoins/envies

Bonjour, ligne d'échappement changée, c'est le jour et la nuit !

La sonorité est toujours plus élevée que dans ma ..................C6, mais rien de comparable !

Bien amicalement à tous.