Redémarrage et remise en état gtv2000 besoin de vous!!!

Pour le collecteur d'admission, il y a 2 versions, mais pas sur que ça change grand chose.
- tu tombes le porte filtre à air
- puis les carbus
- tomber la patte de maintien de la tringlerie d'accélérateur
- tomber la plaque qui doit être un pare chaleur, me souviens plus
- tomber les 7 vis du collecteur d'admission

et c'est fini

Janfilip a écrit:

alfettagt43 a écrit:

Merci pour tous ces renseignement

Merci pour ta rapidité scuderia ,joints de bride arrives ce matin.

Y'a plus qu'à ! Un conseil pour tomber le collecteur d admission ? Ou un tuto car j ai deux rat mais aucunes n en parle.

Merci a tous

Si tu as deux rats, j'ai deux souris, ça va être chaud

Bon je sors

Pardons Rta

john a écrit:

Pour le collecteur d'admission, il y a 2 versions, mais pas sur que ça change grand chose.
- tu tombes le porte filtre à air
- puis les carbus
- tomber la patte de maintien de la tringlerie d'accélérateur
- tomber la plaque qui doit être un pare chaleur, me souviens plus
- tomber les 7 vis du collecteur d'admission

et c'est fini

Il y a un circuit d eau d après ce que ai vu?

Oui, j'ai oublié ce détail, il y a le circuit d'eau à déconnecter, ainsi qu'un connecteur électrique. Pour le circuit d'eau, c'est un point haut, il ne va pas sortir grand chose.

john a écrit:

Oui, j'ai oublié ce détail, il y a le circuit d'eau à déconnecter, ainsi qu'un connecteur électrique. Pour le circuit d'eau, c'est un point haut, il ne va pas sortir grand chose.

c'est bon j'ai tout changé:
tous les joints collecteur d'echap et les 8joints de brides + les 4 brides + joint de collecteur d'admission,
ca tourne un peu mieux ,j'avais un gicleur de bouché sur un carbu (apparament gicleur de pompe), je m'en suis rendu compte car sur les 4 papillions 1 etait tout sec
alors que les autres etait propre et un poil gras.
quand j'actionnais les gaz les gilcleurs au plafond dans le carbu injectaient de l essence mais pas celui la
voir photos carbu 1 a gauche

Cool, ça avance !

phin a écrit:

Cool, ça avance !

yes mais la route est longue encore

QUELQUES QUESTIONS MECANIQUE

-au ralenti le vehicule semble tourner sur trois cylindres et cale si pas de starter , j'ai debranché les bougies une a une et le regime change/baisse a chaque fois donc peut etre
que ca tourne sur 3,5 cylindres. une idée?

-comme un bruit de chaine vers la distri, comment verifier la tension de chaine et comment regler celle ci?
j'ai regarder dans mes rta mais c'est tres vague.

-j'ai aussi une question concernant des brides neuves et un joint collecteur adm que je n'ai pas pu monter car pas les bonnes savez vous sur quel vehicule ca se monte (voir photo).

salut

si je ne dit pas de bétise le joint de collecteur et les brides pour les carbu pour les modéles aprés 1983.

sur la mienne qui est de 1985 méme joint et bride de carbu pour les modéles d'avant 1 bride par carbu

hub

Pour la chaîne, tu trouvera ca là:
https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t2427-probleme-chaine-de-distribution-sur-gtv-20-et-demarrage?highlight=cha%EEne

SURTOUT NE PAS FAIRE TOUNER LE MOTEUR comme ca doit être marqué sur un manuel d'atelier ou sur la RTA.
Tu fait faire un tour ou deux à la main mais PAS en la faisant démarrer.
Attention aussi de ne pas trop désserer le tendeur sinon il peut se barrer...

mais pas de panique, même moi je l'ai fait

alfettagt43 a écrit:

QUELQUES QUESTIONS MECANIQUE

-au ralenti le vehicule semble tourner sur trois cylindres et cale si pas de starter , j'ai debranché les bougies une a une et le regime change/baisse a chaque fois donc peut etre
que ca tourne sur 3,5 cylindres. une idée?

jamais de starter

Vu que tu as sorti tes carbus (au fait tu les as complètement nettoyés et refaits ?) il ne doivent sans doute plus être équilibrés mais là ca commence à être plus compliqué

Pourquoi pas de starter?

La mienne ne démarre pas sans starter. Je le laisse juste le temps de sortir du garage et hop je l'enlève sinon elle cale, ensuite je laisse chauffer 2 mn et elle tient le ralenti.

LOOP a écrit:

Pourquoi pas de starter?

C'est ce que tout le monde dit il me semble; il ya eu des discussions là dessus là:
http://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t5968-bruit-starter?highlight=starter

phin a écrit:

La mienne ne démarre pas sans starter. Je le laisse juste le temps de sortir du garage et hop je l'enlève sinon elle cale, ensuite je laisse chauffer 2 mn et elle tient le ralenti.

Idem

jlp35 a écrit:

alfettagt43 a écrit:

QUELQUES QUESTIONS MECANIQUE

-au ralenti le vehicule semble tourner sur trois cylindres et cale si pas de starter , j'ai debranché les bougies une a une et le regime change/baisse a chaque fois donc peut etre
que ca tourne sur 3,5 cylindres. une idée?

jamais de starter

Vu que tu as sorti tes carbus (au fait tu les as complètement nettoyés et refaits ?) il ne doivent sans doute plus être équilibrés mais là ca commence à être plus compliqué

memes problemes qu'avant de tomber les carbu et je ne les ai pas nettoyé juste debouche un gicleur

Salut, tu dois faire la synchro des carbu et après le CO.

Vérifie en mettant une lampe torche dans les conduits d'admission si l'ouverture des papillons est la même en enlevant les 4 bouchons de cuivre en dessous desquels apparaissent plusieurs petits trous. Grace à la lampe tu vois le papillon à travers les trous.

C'est bon pour un réglage de base, pour démarrer, ensuite dépressiomètre...


cX

Bonjour

il n'y a pas d'interdiction à utiliser le starter, c'est seulement que c'est en général inutile.

Personnellement je pense que c'est lié à la marque des carbus.
Weber, pas besoin de starter
Delorto, du moins en ce qui me concerne, pas de starter. Je n'ai d'ailleurs plus de cable de starter depuis un an et demi et ça ne m'a jamais empêcher de démarrer, même l'hiver dernier quand il faisait -20°C
Solex, peut être un petit coup de starter pour démarrer, mais on peu ensuite l'enlever rapidement

Ciao
Stéphane

Montage Solex sur ma Giulietta.

Pas besoin de starter pour démarrer, mais nécessaire pour tenir ralenti pendant quelques minutes.

petites photos des bougies que j'ai changé si la couleur vous dit quelque chose...

concernant la distri j'ai tendu la chaine ce matin (desserage ecrou de 14, 2tours moteur a la main et resserage).
mais les reperes arbre a came/palier ne sont pas en face cote adm quand le cote echap est en face. normal? ou pas?
comment ca se regle j'ai vu des petits boulon/ecrou de 10 sur les pignons.

AAC echap en face


AAC adm legerement decalé + le leger mou dans la chaine entre les deux arbre, en fonctionnement ca doit prendre encore un peu + de retard?

Tu refais deux tours a la main après ressérage et le mou de la chaîne entre les AAC va repasser sous le tendeur. Avec un peu de chance ils seront de nouveau bien alignés

Salut,

Ton mélange est beaucoup trop riche.

Oui mélange trop riche, donc Carbu à régler, surtout que tu as l'impression qu'elle tourne sur 3 pattes et demie.

Et comme tu as le couvre culasse de déposé profites en pour contrôler le jeux aux soupapes.

Un bon réglage Carbu se fait que lorsque le jeu aux soupapes est clean.

phin a écrit:

Oui mélange trop riche, donc Carbu à régler, surtout que tu as l'impression qu'elle tourne sur 3 pattes et demie.

Et comme tu as le couvre culasse de déposé profites en pour contrôler le jeux aux soupapes.

Un bon réglage Carbu se fait que lorsque le jeu aux soupapes est clean.

Comment se fait un réglage carbu?
Ça doit être vraiment pointu comme réglage, j'ai peur de faire pire que bien.