Sodemo devil virtuel

3litresourien a écrit:

En fait, tu ferais mieux de numériser les miens.

Car ils se montent sans modifs et sont très proches des Sodemo.

Par contre, il faut que je les recupère...

Pour la nimérisation, j'ai un pote qui a un scanner 3D si çà peut aider.

hexen a écrit:

3litresourien a écrit:

En fait, tu ferais mieux de numériser les miens.

Car ils se montent sans modifs et sont très proches des Sodemo.

Par contre, il faut que je les recupère...

Pour la nimérisation, j'ai un pote qui a un scanner 3D si çà peut aider.

Toujours là au bon moment, Notre Sauveur!

Imaginez la simplification possible pour l'execution du montage de soudure avec ce procédé...

En plus vous devez vous voir dans pas trop longtemps je crois ?

Si c'est le cas, je pourrais avoir le fichier 3d des vrai sodemo ?

A+

Faisable.

Ils vont voyager mes bouts de ferraille...
Pour la bonne cause bien sûr.

Pour scanner la chose, il faut faire attention à prendre le bon référentiel.

Je propose le plan d'appui des brides sur la culasse.

Pour scanner il n'y a pas besoin de référentiel, comme les éléments se supperpose, il y aura des vides. Mais celà fera je pense une bonne enveloppe pour redessiner à l'intérieur le collecteur.

Le scan se pressente comme une grosse douchette code barre, il y a 2 caméras et un projecteur qui envoie une grille. A partir des déformations de la grille le logiciel refait la forme en 3D.

Scanner à la main, on fait le tour de la pièce et au fur et à mesure le logiciel recolle les morceau.

Pour scanné il faudra surement mettre du blanc de céruse, qu'on enlèvera ensuite afin que la grille projetée soit bien lisible.

Quand il a eu son scan j'ai fait des essais sur une ailes et sur une cloche, ce n'était pas très concluant, mais depuis il a compris le mode de fonctionnement.

Ce n'est pas garanti à 100% que çà marche parfaitement.

Ensuite faut voir combien de temps tu peu les laisser, car si il est pas trop loin de chez moi, il n'est pas dispo tout les WE.

Gatouille a écrit:

Hi Jérôme, this is Thierry, I'm looking for my Sodemo ?

TUUUT TUUUUT the number you have dial is no longer in service

Je suis un peu le "SOT DES MOTS" avec mes blagues à 2 balles

les collecteurs de Jackgtv6

le supersprint a une bonne reput , le sodemo mort de rire avec les aac le taux de compression d epoque et l admission je vois pas l accord avec un tres tres lointain moteur origine ( du style pieces de 155 v6 circuit avec le moteur qui a absolument aucune piece commune avec la brimbale de 2.5 d origine!) opte pour un collecteur supersprint ou un ptit prepa bien specialise du coin peu importe le marque avec passage o banc et surtout essais routier concluants.En france on trouve et mem suer le forum je suis sur qu il y a des chaudronniers hors categories!

Le sodemo devil a des sections et des longueurs entre noeuds compatibles avec un 2.5 d'origine. Par contre, attention à le monter avec soin et avec le deuxieme noeud bien placé... Et surement pas comme la ligne d'origine...

gateaux a écrit:

le supersprint a une bonne reput , le sodemo mort de rire avec les aac le taux de compression d epoque et l admission je vois pas l accord avec un tres tres lointain moteur origine ( du style pieces de 155 v6 circuit avec le moteur qui a absolument aucune piece commune avec la brimbale de 2.5 d origine!) opte pour un collecteur supersprint ou un ptit prepa bien specialise du coin peu importe le marque avec passage o banc et surtout essais routier concluants.En france on trouve et mem suer le forum je suis sur qu il y a des chaudronniers hors categories!

Excuse moi Seb, mais j'ai beaucoup de mal à te comprendre

Pour le sodemo, tu veux dire que sans grosse prépa (ACC, admission, taux de compression), ça ne sert à rien et qu'il vaut mieux un collecteur moins méchant ????

UN ECHAPPEMENT CEST BASE SURE LES DIAGRAMMES ET LE TAUX DE COMPRESION D UN MOTEUR PAS SUR LA CYLINDREE ENFIN A TT PETIT POURCENTAGE

ET LES REGIMES DE PUISSANCES ET couples maxi

un collecteur de vr6 ou autres v6 sera pas l ideal sur un alfa ni un collecteur de v6 supertourisme allemend sur un placide v6 2.5 de serie

ça peu marcher un poil mieux par le hasard mais pire aussi , rien ne vaut l essai et c valable pour tout les moteurs et marques y compris les f1 ou il on de grosses surprises. UN CALCUL C EST UNE APPROCHE EN GROS APRES ON AFFINE

Justement Sébastien, j'écoute beaucoup les gars comme toi ou ZP, turbineur...

ZP a essayé des sodemo sur des V6 quasi d'origine, c'est très bon, on a du bol et on peut lui faire confiance je crois

c'est qui sébastien ??

bah ça peu etre meilleur que l origine c clair pas trop de mal mais jamais au niveau du " sur mesure" un moulin qui delivre ces cv a 8000 aura jamais les memes echappement qu un qui fait la meme chose a 5600 trs! ça tombe sous le " bon sens"

gateaux a écrit:

bah ça peu etre meilleur que l origine c clair pas trop de mal mais jamais au niveau du " sur mesure" un moulin qui delivre ces cv a 8000 aura jamais les memes echappement qu un qui fait la meme chose a 5600 trs! ça tombe sous le " bon sens"

un bon chauffagiste te feras une ligne au petit oignon

pour deux trois petite boutellles

Sébastien c'est Gateaux

Ok vu pour le sur mesure, merci
Disons qu'à 700 euros une ligne complète dont les Sodemo je ne voulais pas la rater.

Eh bien les échappements n'ont pas fini de faire débat, visiblement...

En effet, je suis d'accord avec le tiramisu euh pardon, avec gateau

Certes, que l'idéal est d'avoir SON collecteur/échappement sur mesure adapté à SON moteur, mais comme tu le dis, ça demande des essais et de "l'affinage", difficilement réalisable pour la plus part d'entre nous.

Donc, si certains ont la possibilité de passer à du Sodemo, Supersprint, Ansa, CSC ... qui amènent déjà un plus par rapport à la série c'est déjà ça de gagné

Pour le CSC à l'époque où j'ai acheté le mien, il y avait 2 modèles, un "standard" et un "SV" (si je me souviens bien) qui était plus destiné aux moteurs préparés, de mémoire il avait une section plus grande.

Faut quand même avouer que le collecteur d'origine est une daube infâme !
que ce soit les sections faible ou les longueurs inégales, on sent bien le travail bâclé...
Je pense donc qu'un collecteur "soigné" donnera toujours mieux que l'origine. Le risque ce serait de perdre de la souplesse et du couple à bas régime, mais dans les tours, ça ne peut être que mieux !!

Rodolphe

Oui, la section est determinée par la cylindrée (comme à l'admission d'ailleurs) en fonction des regimes de puissance et de couple voulus.

Les longueurs sont calculées en fonction du diagramme et , pour le premier noeud, du regime de puissance et pour le deuxième noeud du regime de couple.
Tout cela varie avec la tempé des gaz d'echappement, qui décroit de façon non constante plus on s'éloigne de la soupape...

En ce qui concerne le chauffagiste, vu le boulot et le temps à passer, il faudra quelques caisses de TRES bon vin, à moins que celui ci ait du temps de libre. Beaucoup de temps de libre.

Le collecteur (et la ligne d'origine) sont infâmes, et franchement il est facile de gagner là.

Moi je dis bravo à l'homme de l'ombre(gateaux) toujours très technique et simple, sympa, accessible en vrai (merci)

Tu as 100% raison, tu sais moi, je ne suis qu'un baltringue de la mécanique

Mais je recherche plus que la performance, le SODEMO c'est pour moi le mythe, la production Snobeck, le bruit tout çà, 10 cv de plus ou moins pour une auto de route qui génère déjà d'origine les sensations que je recherche

La preuve avec une alfetta qui doit faire 120 cv par grand vent, je m'éclate vraiment.

avec ce type de collecteur,est ce que la longueur de la ligne joue un role important dans les performances???