Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

Bah à Dijon, je ne me faisais pas de frayeurs avec ma EVO et sa grosse BAR arrière, c'était bien stable, suffisamment pour prendre la courbe de Pouas sans se faire peur et avec une bonne vitesse tout de même. (j'étais plus vite que gtvpp qui lui n'a aucune BAR arrière).
Evidemment, ça ne veut rien dire comme comparaisons, en particulier à cause du poids de nos autos respectifs.

Par contre, au freinage au sommet de la butte, avant le gauche de la cuvette (après le "S" des sablières), c'était particulièrement jouissif avec un arrière qui survire gentiment au freinage ce qui fait que non seulement j'arrivais très vite, mais en plus je sortais très vite sans trop élargir la trajectoire grâce au fait que ma EVO était déjà "en ligne" (si j'ose dire) à la moitié du virage. Franchement, j'adore ce virage !

De tout de façon, sur ma future 75 sport-club, j'ai pour l'instant pas prévu de grosse barre arrière, je verrai bien ce que ça va donner avec celle d'origine (19mm il me semble), puis je testerai plus tard (en fonction des finances) une grosse barre (faut déjà que j'en trouve une! Celle de l'EVO, ça sera difficile d'en trouver, mais il en existe des 25.4mm chez performatek et -il me semble- chez RSR, c'est moins gros que celle de l'EVO mais c'est déjà pas mal!).

Je ne parlais pas pour ton auto Fifou, le chassis et la puissance sont différents.

Juste pour mon auto et je pense celle de Bertone qui est très proche dans l'esprit (puissance)

Point important, n'oubliez pas que Fifou a un autobloc taré à 40%, ce qui freine les envies de cirage d'une roue arrière. C4est tout benef pour l'efficacité.
Maintenant, quand j'ai échangé avec PP par MP à propos de la barre stab arrière et sa conclusion est que certains de la Squadra n'ont plus la barre stab arrière mais que certains l'ont quand même gardé et qu'au final, cela dépendait du feeling du pilote.
Pour ma part, je rejoints Walt. Je pense qu'un avant très dur associé à des slick à flancs très rigides doit procurer une grande directivité au train avant.
L'autobloc me semble indispensable et taré au max pour l'efficacité.

En tout cas, c'est la voie que j'essaie de suivre en essayant de monter des combinés à l'avant.

loubeach a écrit:

j'ai échangé avec PP par MP à propos de la barre stab arrière et sa conclusion est que certains de la Squadra n'ont plus la barre stab arrière mais que certains l'ont quand même gardé et qu'au final, cela dépendait du feeling du pilote.

Je pense que c'est fonction du style de pilotage de chacun et qu'il n'y a pas de vérité absolue.
Fifou a quand mème raison avec sa théorie sur les les ingénieurs et pilotes qui ont mis au point l'Evo.
Donc, en ce qui me concerne, je garde ma barre.

beep7t a écrit:

Ici on peut le dire parce que c'est pas son sujet, mais PP il vieillit et arrive plus à la rattraper quand elle part...

Mouais ......je trouve qu' il a encore un sacré coup de volant le " vieux " !

Super alors,

Aujourd'hui, j'ai démonté la ligne d'echappement en laissant juste le collecteur et sa partie basse (qui remplace le coupe flamme)
J'attends un colis pour monter mon silencieux et mon coude avec une sortie latérale.


http://www.gt2i-competition.com/Term-PECO-univ-oval-51mm-LG406mm-p-22070-c-393_193.html

Donc ce silencieux prendrait la place du pot intermédiaire central que je n'ai jamais eu d'ailleurs sur mon TGV, parès ce silencieux un coude à 90° permettait de partir sur le coté



Il suffirait ensuite de prolonger ce coude pour déboucher sur le coté.

Ensuite j'ai préparé la ligne d'essence, j'ai supprimé mes mises à l'air pas très judicieuses.
Un petit tuyau transparent neuf qui se branche sur les 2 sorties coudées à gauche, il servira de niveau d'essence rudimentaire mais pratique, léger et sans panne électrique :mrgreen:



Un autre tuyau transparent sur l'évacuation bien pensée de "l'entonnoir" situé vers le bouchon de réservoir, celà permet d'évacuer les éventuels débordements sans envahir l'habitacle, le tuyau part à l'extérieur bien sur.
J'attends mon réservoir tampon pour le montage des autres tuyaux.
J'ai installé mon mano de pression d'essence déporté, un T situé entre le régulateur et la rampe d'injection est rallongé jusqu'au tableau de bord avec une durite renforcée neuve, protègée par une gaine dans les endroits à risque.
J'ai donc la lecture sur mon très vilain tableau de bord de la pression d'essence, c'est pratique.
Des conseils avisés m'encourageaient à vérifier les bougies, elles sont très noires signe de trop grande richesse, le twin spark étant sensible sur ce point, j'ai donc vérifié ma pression d'essence, elle était à 4,2 bars, pas bon, en ôtant la petite durite de dépression la pression monte à 5 bars ou presque.
J'ai donc (après remontage de la petite durite) règlé ma pression à 3 bars,
Je regarderais la couleur des bougies pour vérifier la richesse.
J'ai compris pourquoi j'ai tant consommé à Magny COurs
J'ai beaucoup roulé
Je perdais de l'essence par la mise à l'air sui faisait syphon
trop riche

J'ai gagné 6 kilos, en virant le bloc chauffage, il était réduit à sa plus simpe expression mais 6 kilos quand même sur l'avant, je n'ai pas pu résister.

Je suis en dessous des 870 kilos, autour de 865 kilos au jugé des gains depuis la dernière pesée à 880 kilos
C'est encourageant pour mon objectif de 850 kilos qui semble réalisable.
L'auto sera plus facile encore à faire accélerer à freiner, dans les virages...

Faut juste que j'arrive à mettre au point le moteur pour avoir sa pleine puissance. :mrgreen:
C'est plus facile de restaurer une alfetta berline que de vouloir "préparer" une auto pseudo de course

Si quelqu'un pouvait mettre une apoule test sur son moteur twin spark, à la place du déphaseur et me dire si l'ampoule s'allume brièvement puis s'éteint avant la chutte de régime moteur ?

J'ai testé 2 autos qui fonctionne comme celà (mon moteur et celui d'un copain) mais est-ce normal ?
L'ampoule devrait-elle rester allumée jusqu'à la chutte régime moteur????

http://www.garage-jean-baffier.com/pdf/SCUDERIA-DEL-QUADRIFOGLIO-juillet-2011.pdf

Sortie Lurcy en Juillet, attention la note stipule bien : alcool interdit sur le site

Hein Bertone et jack

Gatouille a écrit:

Sortie Lurcy en Juillet, attention la note stipule bien : alcool interdit sur le site

Hein Bertone et jack

Ouais.....et c'est qui qui a ramené l'Alfetta ?....

Ben toi bien sur c'est bien pour celà

Je l'ai juste prise qq mètres pour la rentrer dans ma grange et encore je me suis pris la porte dans le pare-choc

Hein ? fatigué

Tu vas dancer comme l'année dernière j'espère.....

Uniquement si j'ai ma cavalière (Jackgtv6) comme l'an dernier

Gtvpp il me semble que tu avais rallongé ta mise à l'air de boîte, as tu une photo ?

J'ai un peu d'huile par là suite à Magny cours, j'ai pas secoué l'auto le glissement limité à + de 40 %....

Gatouille a écrit:

http://www.garage-jean-baffier.com/pdf/SCUDERIA-DEL-QUADRIFOGLIO-juillet-2011.pdf

Sortie Lurcy en Juillet, attention la note stipule bien : alcool interdit sur le site

Hein Bertone et jack

Jack Daniels ?

Gatouille a écrit:

Uniquement si j'ai ma cavalière (Jackgtv6) comme l'an dernier

Cette fois j'oublierai pas mon bouchon en liège, impossible de s'asseoir le dimanche....

On en apprend de belle

Gatouille a écrit:

Un petit tuyau transparent neuf qui se branche sur les 2 sorties coudées à gauche, il servira de niveau d'essence rudimentaire mais pratique, léger et sans panne électrique
Un autre tuyau transparent sur l'évacuation

C'est bien le tuyau transparent pour voir l'essence passer dedans...

On trouve ça où? Y'en a dans tous les diamètres?

En fait on en trouve pas , enfin moi, mais un fournisseur réparateur de système injection a bien voulu à titre exceptionnel m'en vendre un de son stock perso pour appareils de mesure Bosch.
J'ai pu en avoir 2 m par miracle en petit diamètre, eux même n'en ont pas beaucoup.

J'ai récupèré le reservoir tampon

beep7t a écrit:

Gatouille a écrit:

Un petit tuyau transparent neuf qui se branche sur les 2 sorties coudées à gauche, il servira de niveau d'essence rudimentaire mais pratique, léger et sans panne électrique
Un autre tuyau transparent sur l'évacuation

C'est bien le tuyau transparent pour voir l'essence passer dedans...

On trouve ça où? Y'en a dans tous les diamètres?

Chez les vendeurs de matériel agricole, ça vaut quedalle, dans les 0,40€ le mètre, tous diametres possibles.

je m'en sert aussi pour purger les freins, tres pratique ces petits tuyaux bien transparents.

GODZYLA a écrit:

beep7t a écrit:

Gatouille a écrit:

Un petit tuyau transparent neuf qui se branche sur les 2 sorties coudées à gauche, il servira de niveau d'essence rudimentaire mais pratique, léger et sans panne électrique
Un autre tuyau transparent sur l'évacuation

C'est bien le tuyau transparent pour voir l'essence passer dedans...

On trouve ça où? Y'en a dans tous les diamètres?

Chez les vendeurs de matériel agricole, ça vaut quedalle, dans les 0,40€ le mètre, tous diametres possibles.

je m'en sert aussi pour purger les freins, tres pratique ces petits tuyaux bien transparents.

Merci pour le bon tuyau si je puis dire...

Le tien est aussi prévu pour de l'essence?

GODZYLA a écrit:

beep7t a écrit:

Gatouille a écrit:

Un petit tuyau transparent neuf qui se branche sur les 2 sorties coudées à gauche, il servira de niveau d'essence rudimentaire mais pratique, léger et sans panne électrique
Un autre tuyau transparent sur l'évacuation

C'est bien le tuyau transparent pour voir l'essence passer dedans...

On trouve ça où? Y'en a dans tous les diamètres?

Chez les vendeurs de matériel agricole, ça vaut quedalle, dans les 0,40€ le mètre, tous diametres possibles.

je m'en sert aussi pour purger les freins, tres pratique ces petits tuyaux bien transparents.

Tous magasins de bricolage, gamm vert....

Le mien oui mais les tiens Godzy resistent aux essences ?

Aujourd'hui est arrivé le réservoir tampon :



Avec en arrière plan un GTV6 en Gotti c'est mieux non ??

Montage plus tard ce soir je me suis occupé de l'alfetta

beep7t a écrit:

Gatouille a écrit:

Je me dis que quand j'aurai amélioré l'avant je la vire comme gtvpp et je ne dois pas être dans le faux, il n'y a qu'à voir son long historique (un des rares à avoir près de 50 oui oui ma brave dame) 50 sorties circuits, et pas loin derrière en plus.

Il a l'experience le coup de volant et une auto quasi identique, copions donc

Vilain copieur...

Ici on peut le dire parce que c'est pas son sujet, mais PP il vieillit et arrive plus à la rattraper quand elle part... Et moi je peux le dire car je le suis à la trace!

C'est bien vrai ça , enfin que veux tu c'est l'age

GODZYLA a écrit:

Y'en a qui roulent sans BAR arrière ? ça m'a traversé l'esprit déja....

C'est le cas sur mon pp, je trouve ça plutôt bien , c'était F.Niel qui m'avait conseillé de le faire et ça remonte à très longtemps , en tout cas pour moi qui suis pas très fin avec mon volant c'est pas pire qu'avec , elle glisse quasi plus de l'arrière ou alors il faut jouer sur la pression ou la qualité des pneus pour la faire bouger , mais je suis avec un "simple" gtv 2000 carbu ( débridé certe ) mais qui doit sortir entre 130 / 140 cv grand maxi ce qui fait quelle bouge plus du tout aussi pour cette dernière raison , avec un V6 ou un turbo ça doit être autre chose .

Aujourd'hui j'étais à Charade, demain je serai à .....Charade

et lundi à ??? à Charade bien zur, il y en a un qui suit




De la pluie sur la figure toute la matinée à 900 m, je ne me suis pas brulé, mais on ne va pas se plaindre