Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

Oui j'ai bien noté mais pourquoi ce reservoir se met-il en pression puisqu'il y a une mise àl 'air

Je reçois le reservoir tampon ds la semaine, je pourrais donc faire un montage definitif, peut-être que le retour d'injection (pour l(instant) dans le reservoir le met en pression plus vite que la mise à l'air ?


La semaine prochaine je retourne à l'école de pilotage de Charade, les 16, 17 et même le 20 juin


C'est très interessant les bases, celà ne transforme pas en Loeb ou Schumacher, mais j'ai senti un mieux à Magny Cours, en particulier dans le domaine du freinage, de la "sensation" de ce que fait l'auto, le maniement du volant...
On m'a parlé de déclic (les gars d'expérience) Mangny Cours en a été un.

D'abors Magny et ensuite Charade sous le flotte , prennez le temps de regarder.
Il est quasi 2 secondes devant moi sur magny avec sa Triumph dolomite avec un règlement bien moins libre que nos merdouilles homologuées pour rien

https://www.youtube.com/watch?v=Af3-NOk_r8g&feature=mfu_in_order&list=UL

Regardez sous le flotte entre les murs de Charade

https://www.youtube.com/watch?v=KYIsgOPZhE8&feature=mfu_in_order&list=UL [/quote]


Une Fuego, euh une 944 turbo met à l'amende plus gros qu'elle : (magnifiques trajectoires et une baston à plus de 100 000 euros (bien plus)

https://www.youtube.com/watch?v=0ce_QjL3O6g

Merci

Gatouille a écrit:

Oui j'ai bien noté mais pourquoi ce reservoir se met-il en pression puisqu'il y a une mise àl 'air

Sans doute les retours au réservoir de la pompe à essence et du régulateur ?

Oui ?

J'ai démonté 4 bougies (soit la moitié ) noires de chez noires sec donc trop riche, le temps de roulage important, trop riche, les fuites d'essence expliquent les 344444 litres consommés

Hmm la Dolo, j'adore

129 cv fiche constructeur, tout le monde en FALKEN, poids quasi d'origine et voilà le boulot pas de freins de Porsche de turbo ou de milliers de cylindres et çà "flane" pas

Gatouille a écrit:

, peut-être que le retour d'injection (pour l(instant) dans le reservoir le met en pression plus vite que la mise à l'air ?

Tu aspire 100 d'un coté, pour en réinjecter 50 de l'autre, ça ne PEUT PAS créer de surpression, mais au contraire une dépression.....

Sauf si tu est monté en mode jaguar, avec deux réservoirs, que tu aspire dans le premier et réinjecte dans le second....

Ah mais c'est clair, une auto bien menée, ça reste une auto bien menée, réglée aux petits oignions, légèrement adaptée aux conditions circuit (ammortos, plaquettes, liquide de freins...) on peut se faire très très plaisir.

C'est ce que j'appelle le style "old school", tout en glisse

Goodwood 2010, Williams au volant de sa Jaguar MK1 fait "THE" spectacle

A partir d'une minute

https://www.youtube.com/watch?v=EKJDaNmbZHs

Walt a écrit:

Goodwood 2010, Williams au volant de sa Jaguar MK1 fait "THE" spectacle

A partir d'une minute

https://www.youtube.com/watch?v=EKJDaNmbZHs

MAGNIFIQUE !!

d'ailleurs, ce festival de Goodwood (y'en plusieurs, en plus...), c'est un truc à faire une fois !!
on doit s'en prendre plein les mirettes et les esgourdes à s'en donner le vertige pour quelques temps !!!

Rodolphe

Tout à fait, si un jour je repasse la manche (jeu de mots à 2 balles ) ce sera pour aller au Revival ou Festival of Speed

Walt a écrit:

Tout à fait, si un jour je repasse la manche (jeu de mots à 2 balles ) ce sera pour aller au Revival ou Festival of Speed

ah oui, tu speek bien l'engliche !!

Hein, de quoi tu parles ?

C'est tout de même marrant, car je tape au clavier des 2 mains sans regarder (j'ai fait de la dactylo) et j'ai en fait tapé avec le bon doigt ........ mais avec la mauvaise main, du coup ça donne le "k" à la place du "d" ........ une sorte de symétrie, étonnant notre cerveau parfois

Walt a écrit:

Hein, de quoi tu parles ?

ah non, t'as pas le droit !!!





en plus, j'en étais sûr que tu ferrais ça !

Ouais, c'est de l'abus de pouvoir. Qu'on lui retire sa licence d'administrateur !

Pas du tout, c'est juste pour une meilleure compréhension du message original

GODZYLA a écrit:

Gatouille a écrit:

, peut-être que le retour d'injection (pour l(instant) dans le reservoir le met en pression plus vite que la mise à l'air ?

Tu aspire 100 d'un coté, pour en réinjecter 50 de l'autre, ça ne PEUT PAS créer de surpression, mais au contraire une dépression.....

Sauf si tu est monté en mode jaguar, avec deux réservoirs, que tu aspire dans le premier et réinjecte dans le second....

Nous sommes d'accord, mais pourquoi la mise à l'air réservoir "souffle" de l'essence ????

Je dirais que par le ballotage l'essence est éjecte dans le tuyau, comme ton tuyau est long, il n'a pas forcement le temps de se vider pour laisser passer l'air, plusieurs virage violent dans le même sens et le carburant s'accumule dans le tuyau et fini par sortir. En même temps des vapeur se forme mais ne sortent pas, créant de la pression dans le réservoir.

La soupape devrait résoudre tes problème. L'air peut rentrer, les vapeurs devrait pouvoir sortir car trop légère pour l'actionner, mais par contre la soupape bloquerait l'essence.

Bien sur la soupapes doit être proche du réservoir, car si le carburant s'accumule derrière elle sera en position bloqué.

J'ai compris pourquoi

Je sors l'alfetta tout à l'heure, une énorme odeur d'essence

Après contrôle de l'alfetta celle ci est nickel

UNe flaque d'essence à l'arrière droit du GTV

De l'essence sort par le tuyau de mise à l'air scotché sur le toît, alors que je n'ai pas touché à l'auto depuis des jours
Le reservoir n'est pas plein

Mais je suis un naze
N'ayant pas le reservoir tampon, j'ai branché le retour sur la partie haute du reservoir (celle normalement reservée à la mise à l'air)

Pour la mise à l'air j'ai utilisé les 2 tuyaux recourbés (provisoirement) ils servent normalement à la jauge grace à un tuyau transparent les reliant.
Forcément une mise à l'air en point bas est.....pleine d'essence, les gaz poussant l'essence dans le tuyau

Voilà un amateur dans toute sa "splendeur" et un bricolage à la va vite au dernier moment, tu m'étonnes que j'ai consommé de l'essence, j'ai trouvé le truc c'est "l'essence ciel"

Sacré Gatouille, trop fort, tu trouves les solutions tout seul aux problèmes que tu crées tout seul, franchement, chapeau

Euh merci, mais j'ai eu du bol, juste dans la grange au bon moment

Fin de semaine je reçois le réservoir tampon, je vais essayer de faire un montage moins "gourmant" en carburant

Gatouille a écrit:

Euh merci, mais j'ai eu du bol, juste dans la grange au bon moment

Fin de semaine je reçois le réservoir tampon, je vais essayer de faire un montage moins "gourmant" en carburant

T'es quand même incroyable, t'es le seul humain sur terre à avoir réussi à démolir la réputation de fialbilité et de saubriété du TS

On appelle çà un bouffon de la mécanique non


Ne soit pas sot, sobriété pas saut brie et T

Sway bars or Anti roll bars (different name for the same device) are there for reducing or regulating the body roll in the vehicle.

Since the suspension system on our transaxles is setup by the Alfa Romeo factory for everyday traffic, the used dimensions on the anti roll bar results in a modest anti roll effect. This way the car is comfortable and can be driven in both dry and wet weather conditions with or without passengers.

This handling is not preferable for track day or dedicated fast street usage. Body roll is something that feels slow and in fact is slowing you down while cornering. Because of body roll the corner weights on each wheel will be different and thus overall cornering forces will be reduced. Also the wheel alignment is badly influenced by body roll and this too will result in bad behavior.
For fast driving on flat and dry tarmac, you want to minimise body roll so the car’s weight distribution is minimal and therefore the overall grip is maximised.

Complete kit comes with polys and M14 uniball link's

Je traduis :

Cette barre anti-roulis vous permettra de lever enfin facilement la roue avant en appui comme GTVPP pour faire de belles images sur les forums