Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

alfasaki a écrit:

Gatouille a écrit:

Tu l'as dit,
Puis le rodage, avec un respect des mises en temperature des régimes (si si je vous jure je sais faire ) une vidange à 500 km puis encore 500 km et ensuite progressivement tirer dedans.
Il faudra rouler au GPS cause pas de compteur

j'éspère que ma saucisse réfrigérée me fera moins de suspens

Juste une idée comme ça,....
pour remplacer mon compteur de vitesse, j'ai installé un compteur de vélo avec fil, un Sigma assez ordinaire,
l'aimant collé sur le rebord intérieur de jante avec du "mastic" bi-composant, et le capteur sur la rotule de direction (roue avant bien sûr !).
A moins de rouler sur trois roues, cela fonctionne du tonnerre et la précision est bien supérieure au GPS et aux compteurs d'origine ou adaptables.

Et en plus, il gagne en poids
Surtout si c'est un sans fil

Au fait, je remarque que tu te trompes de sujet de présentation ...=> file te présenter

Nyet a écrit:

alfasaki a écrit:

Gatouille a écrit:

Tu l'as dit,
Puis le rodage, avec un respect des mises en temperature des régimes (si si je vous jure je sais faire ) une vidange à 500 km puis encore 500 km et ensuite progressivement tirer dedans.
Il faudra rouler au GPS cause pas de compteur

j'éspère que ma saucisse réfrigérée me fera moins de suspens

Juste une idée comme ça,....
pour remplacer mon compteur de vitesse, j'ai installé un compteur de vélo avec fil, un Sigma assez ordinaire,
l'aimant collé sur le rebord intérieur de jante avec du "mastic" bi-composant, et le capteur sur la rotule de direction (roue avant bien sûr !).
A moins de rouler sur trois roues, cela fonctionne du tonnerre et la précision est bien supérieure au GPS et aux compteurs d'origine ou adaptables.

Et en plus, il gagne en poids
Surtout si c'est un sans fil

Au fait, je remarque que tu te trompes de sujet de présentation ...=> file te présenter

Scuzez, je m'ai présenté après.

Surtout pas de compteur sans fil, ça bug sur une auto.

Merci c'est une bonne idée, mais sur une auto de circuit c'est la valse des roues, ce n'est jamais la même qui est au même endroit ou forcément montée sur l'auto.

alfasaki a écrit:

Scuzez, je m'ai présenté après.

alfasaki a écrit:

Surtout pas de compteur sans fil, ça bug sur une auto.

Ce serait un comble pour la gatmobile

Pour le poids du GPS (bien sur que j'y ai pensé ) comme je l'utilise uniquement sur route as de pb, j'ai d'ailleurs "consenti" à laisser une "lourde" prise allume cigares rien que pour celà et pour charger mon PDA sur circuit, qui, relié à un module GPS (merci Hexen) me permet d'avoir mes temps.


Rappelez vous en descendant de l'auto (çà a fait beaucoup rire Jack le balck) à Dijon juste après avoir cassé le moteur, grosse fumée, bruit pas catholique...

Et bien quelle est le première question que je me suis posée hein ? Du moins posée à Didi :

J'ai fait quoi comme temps

Gatouille a écrit:

J'ai fait quoi comme temps

Nuageux avec quelques averses

Chute de soupapes qui n'était pas prévue par la météo

Sur circuit, il y deux choses qui servent: le shift light et le chrono......

Aujourd'hui remontage de la culasse, avec un joint neuf bien sur, l'admission a juste été déboitée et le collecteur dévissé, ce qui va faciliter le remontage.



il faut vérifier les jeux pour l'arbre à came d'admission qui a été changé, j'en profite pour controler l'echappement aussi (qui est bon donc moi aussi )

Le cylindre 4 est ok, coulissement libre à 0,4 mm. Avec mes poussoirs en stock je compense en épaisseur pour les 3 autres cylindres qui ont trop de jeu.




Au passage voici la calamine de qq km, le moteur tournait mal à bas régime et a même cassé, j'ai tout enlever bien sur

APrès un nettoyage au chiffon imbibé à peine de dégraissant



Ensuite du classique, serrage au couple 3 puis au couple 5 de la culasse avec ma clef dynamométrique Facom certes mais à aiguille, le serrage définitif serra fait avec une clef à choc moderne à déclenchement plus précise.

Bien entendu je laisse tomber la chaîne au plus profond du carter, ce qui va m'occasionner un peu de spéléo avec des fils de fer

Calage des arbres à cames, remonte du collecteur d'echappement de l'admission, j'en tremble d'émotion peut-être enfin le vroum

Par miracle mon portable sonne, (chez moi çà ne passe pas ou très très rarement) autre miracle c'est un professionnel de l'alfa ancienne (qui suit mes aventures), qui me fait l'honneur de me contacter pour me prodiguer des conseils (merci à lui puisqu'il me lit!!)

Un de ses anciens clients qui préparait un Twin spark pour la compétition a pris 2 ou 3 fois le moteur dans la bouche (ce ne sont pas ses termes mais je romance un peu) à cause de quoi d'après vous ? Hein ?

A cause de ce fils de .... sa maman de déphaseur bien sur !

Le fonctionnement du déphaseur (pas la partie solénoïde) est tributaire de la dureté des ressorts de soupapes.
Sur son moteur préparé il y avait des ressorts plus durs qui ont fait lacher 2 ou 3 fois le déphaseur.

C'est donc une piste à explorer car j'ai des ressorts un peu plus durs que l'origine et neuf, donc en pleine forme !

Autre point à controler les spires jointives mais celà avait été fait.

Il va falloir donc patienter un peu pour étudier totu celà, la tentation est grande de souder le déphaseur et de modifier le calage en conséquence.
Tant pis pour le déphasage si celà va dans le sens d'une plus grande fiabilité...

A suivre

Gatouille a écrit:

Il va falloir donc patienter un peu pour étudier totu celà, la tentation est grande de souder le déphaseur et de modifier le calage en conséquence.
Tant pis pour le déphasage si celà va dans le sens d'une plus grande fiabilité...

Et mdr, cela n'a toujours pas explosé comme il faut dans ce bastringue

Vivement la suite, on n'est pas à quelques mises aux points près

Courage,
Nyet

Merci Nyet, celà me rappelle ma période Honda 600 XR, tout le monde vantait sa fiabilité (magazine, rumeur...) mais à l'usage il y avait des faiblesses, j'avais fait une fiche là dessus :

http://www.emoto.com/forums/enduro.php?tid=87789&tp=-1&r=1287756820#bottom

En faisant une simple vidange on pouvait casser le moteur au redémarrage(si si) , autre point, le mauvais refroidissement de l'huile faisait claquer l'alternateur (refoidi par l'huile).....
Celà reste une moto très fiable mais en nuançant.


Pour le twin celà semble pareil

Je vais pouvoir faire une fiche bientôt

Du coup tu fais quoi

Nous réflechissons, j'en parlerai plus tard

perso comme à terme tu passera en sybele, je neutraliserais le déphaseurs qui ne sert vraiment à rien

Mon projet est (ou était) de faire une vanos gérée par la Sybelle...

La casse de mon déphaseur neuf est identifiée, desserage de la pièce centrale en pas inversée, il est possible de le claveter pour assurer le coup selon mon guide spirituel habituel...

Visiblement on est parti sur un AAC neuf (en place sur mon moteur) et le déphaseur neuf fiabilisé...

Je ferai des photos bien sur...

Bon bon affaire à suivre , en tout cas un coup de fil intéressent et une casse identifiée tout ça est très bon

trop compliqué les TS

didi gtv a écrit:

trop compliqué les TS

Bien d'accord

Gatouille a écrit:

Mon projet est (ou était) de faire une vanos gérée par la Sybelle...

La casse de mon déphaseur neuf est identifiée, desserage de la pièce centrale en pas inversée, il est possible de le claveter pour assurer le coup selon mon guide spirituel habituel...

Visiblement on est parti sur un AAC neuf (en place sur mon moteur) et le déphaseur neuf fiabilisé...

Je ferai des photos bien sur...

Le déphaseur n'est pas un vanos puiqu'il n'a que 2 positions : bas régime pour la pollution et haut régime pour la perf

Oui Stéfane, l'objectif serait de le piloter avec "miss si jolie" pour le déclencher à un moment voulu toujours en on off bien sur...

tien j'était a autopassion ce matin, on a parlé un peut déphaseur , c'est une idée a creuser je crois !!

salut Gatouille...tu l a démarré ou pas ??

Non car il faut modifier le déphaseur pour le fiabiliser, donc plus tard, là je travaille sur la remorque et le transport de saucisse V6

çà doit se savoir qu'un twin est souvent déculassé, vu le prix ridicule des joints de culasse

Vous connaissez ces marques ? de 30 à 34 euros c'est donné je trouve

Des épaisseurs différentes 1,85 mm ou 1,7 mm

http://www.oscaro.com/joint-de-culasse-alfa-romeo-75-75-318-280-1698-gt

Gatouille a écrit:

Merci c'est une bonne idée, mais sur une auto de circuit c'est la valse des roues, ce n'est jamais la même qui est au même endroit ou forcément montée sur l'auto.

et sur la roue de secours ?????

alors sur l'arbre de transmission ???........................
tu le changes souvent aussi , ah! bon, c'est trop petit peut-être.