Température huile 75 turbo

Maintenant que j'ai un mano VDO de t° huile moteur dans ma 75 EVO (dont la sonde est mise sur la plaque sandwich de dérivation vers le radiateur d'huile, entre le bloc et le filtre à huile), je voudrai votre avis :
-> après 40 mn de conduite à bonne allure, le mano m'affiche seulement 60°c pour l'huile au max que j'ai pu voir (ça varie entre 50 et 60°c pour être précis).

C'est bas, non ?

Je comprends mieux pourquoi ma pression d'huile est toujours élevée (souvent 7 bars à froid et entre 5 et 6 bars à chaud).
Comparé à ma 75 turbo America : la pression est à 6 bars à froid et entre 3 et 4 bars à chaud.

La question est : est-il bon d'avoir une t° huile basse tout le temps ?
Sachant que l'huile refroidit le turbocompresseur (en plus de l'eau). Je me dis qu'une huile plutôt froide est bon pour avoir un turbo efficace, non?

Question subsidaire : pourquoi la t° huile est froide malgré une conduite à bloc ?
Faudrait peut-être que je mette un carton devant mon radiateur d'huile ?

Si j'ai bien suivi le radiateur d'huile des turbales a un thermocontact ?

Si oui, il est peut-être défaillant et declenche tout le temps au lieu de fermer le circuit même quand l'huile est "froide" ?

C'est trop bas comme température, normalement l'huile doit etre un peu plus chaude que l'eau du moteur.
Une température trop basse peut ne pas avoir la viscosité adéquate pour lubrifier correctement un moteur chaud travaillant à sa température normale de fonctionnemment.

oui c'est bas 60 degrés..... comme les autres je voyait plutot la temperature d'huile vers la centaine de degré.

Ton EVO a un radiateur d'huile et un bouclier specialement etudié pour refroidir mieux le moteur.... peut etre que pour une utilisation en hivers ton EVO est TROP performante pour le refroidissement.

Essaye de masquer un peu le radiateur pour voir

Oui en effet, le radiateur d'huile de l'EVO est directement alimenté en air frais, sans aucune contrainte derrière le gros trou (devant la roue avant-gauche) et on a même amélioré l'arrivée d'air avec une plaque de déviation afin que l'air n'aille pas sous le radiateur mais directement sur lui. Bref la totalité de l'air arrive sur le radia.

Je vais tester en bouchant l'entrée d'air avec du ruban adhésif.
D'ailleurs, on voit très bien sur les photos d'époque des 75 Evoluzione aux 24h de SPA Francorchamp 1987 que cette entrée d'air était bouchée (d'après les photos, on voit bien qu'il faisait un temps froid et humide).
Ces photos sont visibles dans le bouquin hollandais de l'Alfa 75.

Concernant le thermostat, je ne sais pas s'il y en a un. Faut que je regarde sur la RTA. S'il y en a un, comme a dit gatouille, il est surement mort et reste ouvert tout le temps.
Autre possibilité que j'ai pensé : Christophe s'est trompé d'endroit pour mettre la sonde ? (a-t-il mis la sonde côté retour du radiateur? je ne pense pas mais bon).

Sinon, ma température d'eau est normale (80 à 85°c) et identique à mes deux 75.
Et l'huile que j'utilise pour l'EVO est la 10w60. Heureusement que c'est assez fluide! Si j'avais mis du 15w50, ça aurait posé problème... Au pire, je pourrai mettre du 5w50, ça sera mieux.

Salut fifou. Sur la plaque sandwich ,il y a les 2 raccords desquels partent les flexibles vers le radiateur d'huile.Le raccord du bas integre un thermostat d'huile qui ouvre le circuit vers le radiateur a environ 90 °C.Vu tes temperatures en fonctionnement il se peut que ton thermostat soit bloqué ouvert. L'huile doit monter en temperature ( mini 90 °C ) pour devenir plus fluide et circuler plus vite notament vers les paliers du turbo.En utilisation circuit ,radiateur d'huile en circulation l'huile monte a 110°C tranquille tout en gardant une pression de 3 - 4 bar a haut regime et 1,5 bar au ralentit. Tu peux tester ton thermostat dans une casserole avec un thermometre ,un peu de sel ,une cuillere d'huile d'olive , Ca intriguera les occupants dans la cuisine et si tu reste serieux ca va les faire parler pendant quelques heures ....Un peu de fantaisie merde !!

Connais pas ce moulin, mais sur ma saab turbo, l'huile circule dans le radiateur via un thermostat, obligatoire si on veut garder une t° d'huile optimale, s'il n'y en a pas sur ta voiture, le radiateur peut faire pire que mieux.
Si le radia est d'origine, il doit y en avoir un et reste sans doute ouvert.
Si deuxième monte, pas bon en conduite normale.

TURBINEUR a écrit:

Salut fifou. Sur la plaque sandwich ,il y a les 2 raccords desquels partent les flexibles vers le radiateur d'huile.Le raccord du bas integre un thermostat d'huile qui ouvre le circuit vers le radiateur a environ 90 °C.Vu tes temperatures en fonctionnement il se peut que ton thermostat soit bloqué ouvert. L'huile doit monter en temperature ( mini 90 °C ) pour devenir plus fluide et circuler plus vite notament vers les paliers du turbo.En utilisation circuit ,radiateur d'huile en circulation l'huile monte a 110°C tranquille tout en gardant une pression de 3 - 4 bar a haut regime et 1,5 bar au ralentit. Tu peux tester ton thermostat dans une casserole avec un thermometre ,un peu de sel ,une cuillere d'huile d'olive , Ca intriguera les occupants dans la cuisine et si tu reste serieux ca va les faire parler pendant quelques heures ....Un peu de fantaisie merde !!

Donc c'est bien çà le thermostat merci turbineur je n'étais pas sur connais pas les sèches cheveux

Salut Fifou !

C'est vrai ca fait froid 60 degrés !
Donc en fait si j'ai tous compris si la pression d'huile reste a chaud a 1.5 bar au ralenti et 4 bar a haut régime c'est bon ?

Salut VIN. Les valeurs de pression varient selon l'usure du moteur et l'etat de la pompe a huile.En fait il faut mini 0,5 bar a chaud au ralentit et 3 bar a haut regime.A plus

Ok merci a toi TURBINEUR !

TURBINEUR a écrit:

Salut fifou. Sur la plaque sandwich ,il y a les 2 raccords desquels partent les flexibles vers le radiateur d'huile.Le raccord du bas integre un thermostat d'huile qui ouvre le circuit vers le radiateur a environ 90 °C.Vu tes temperatures en fonctionnement il se peut que ton thermostat soit bloqué ouvert. L'huile doit monter en temperature ( mini 90 °C ) pour devenir plus fluide et circuler plus vite notament vers les paliers du turbo.En utilisation circuit ,radiateur d'huile en circulation l'huile monte a 110°C tranquille tout en gardant une pression de 3 - 4 bar a haut regime et 1,5 bar au ralentit. Tu peux tester ton thermostat dans une casserole avec un thermometre ,un peu de sel ,une cuillere d'huile d'olive , Ca intriguera les occupants dans la cuisine et si tu reste serieux ca va les faire parler pendant quelques heures ....Un peu de fantaisie merde !!

Bon ben, c'est bien ce que je craignais : mon thermostat est surement mort.
Même avec la pression d'huile, on se rend compte que l'huile est "froide". (parce que j'ai trop de pression d'huile).

Reste à voir si on en trouve encore en neuf de ces thermostat ?

Pour pulverisator, le radiateur d'huile est d'origine dans toutes les 75 turbo
Le turbocompresseur est un garrett T3 refroidit par huile ET par eau.
Le radiateur d'huile est nécessaire.