Dépose et repose nouvelle culasse

Bonjour à tous,

J'ai été jeter un oeil à http://alfaimola.free.fr/twinspark/deculassage/index.html
Et je me demandais si pour un néophyte c'était quelquechose de faisable?
Juste du plug and play ou alors c'est plus compliqué que ce qui est décrit?
C'est sur un GTV 2L.
De ce que je comprends, le plus important est de bien se mettre aux repères AAC et Vilbrequin, le serrage au couple, le déssérage et ressérage à+1000km.
Sur le déroulé de l'opération il n'utilise pas l'outil d'extraction de la culasse, sachant que la mienne est en place depuis 40 ans pensez-vous que ce soit la même histoire?

Je souhaite me lancer, la culasse est prête depuis quelques temps déjà et j'ai tout à disposition en terme de fournitures

Merci pour vos retours

Bonjour

ce n'est effectivement pas une opération si compliquée que ça.

il faut prendre son temps et être méticuleux.

Comme tu le souligne, le plus important est de mettre le moteur au PMH compression sur le cylindre 1 (quand les cames regardent vers l'extérieur et que le doigt d'allumeur pointe vers le cable de la bougie 1)
Ensuite, il faut faire attention de ne pas faire tourner pour ne pas décaler le moteur, mais normalement, ça ne doit pas arriver.

Concernant la culasse, il est possible qu'elle se décolle avec plus ou moins de difficulté. J'ai déjà vu des culasses d'origine qui sortaient sans trop de problème. C'est une loterie.

Ensuite, serrage en escargot (en partant du centre) de la culasse au couple indiqué par le fabricant du joint de culasse en procédant en 3 passes succéssives.

Le resserrage au bout de 1000 kms n'est normalement plus nécessaire avec les joints modernes.

barchetta087 a écrit:

Bonjour

ce n'est effectivement pas une opération si compliquée que ça.

il faut prendre son temps et être méticuleux.

Comme tu le souligne, le plus important est de mettre le moteur au PMH compression sur le cylindre 1 (quand les cames regardent vers l'extérieur et que le doigt d'allumeur pointe vers le cable de la bougie 1)
Ensuite, il faut faire attention de ne pas faire tourner pour ne pas décaler le moteur, mais normalement, ça ne doit pas arriver.

Concernant la culasse, il est possible qu'elle se décolle avec plus ou moins de difficulté. J'ai déjà vu des culasses d'origine qui sortaient sans trop de problème. C'est une loterie.

Ensuite, serrage en escargot (en partant du centre) de la culasse au couple indiqué par le fabricant du joint de culasse en procédant en 3 passes succéssives.

Le resserrage au bout de 1000 kms n'est normalement plus nécessaire avec les joints modernes.

Et il faut aussi prévoir un nouveau pastillage je suppose ?

Si ta culasse est prête comme tu l'indiques, je pensais que les jeux avaient été fait.

Le fait de mette en place la culasse sur le moteur ne change pas les jeux.

Ok, je comprends avec ton explication, je croyais que c'était à refaire lorsqu'on déculassait.

Merci Stéphane, et lorsque je me lancerais lors des futures longues soirées d'hiver :-) je détaillerais mon avancement ici.

J'ai fait cette opération sur ma 75 Ts il y a déjà quelques années sans outils spéciaux. Un peu de mal pour décoller la culasse mais ça s'est fait quand mème.
Ne pas faire tomber la chaine de distrib au fond du carter a été ma seule vraie préoccupation.

bertone a écrit:

J'ai fait cette opération sur ma 75 Ts il y a déjà quelques années sans outils spéciaux. Un peu de mal pour décoller la culasse mais ça s'est fait quand mème.
Ne pas faire tomber la chaine de distrib au fond du carter a été ma seule vraie préoccupation.

Oui ça fait parti des risques tout comme le maillon qui tombe au fonds.

Avec ma chance, comme le volant, elle va rester collé

Je changerais aussi les divers joints qui sont fourni dans.la.pochette de joints haut moteur, ainsi que les brides de carbus, et le calorstat en même temps.

Il y a une periode de rodage haut moteur à prévoir ?

James l'Alfisti a écrit:

Avec ma chance, comme le volant, elle va rester collé

En tout cas, pour la sortir, il faut la maintenir le plus droit possible pour qu'elle coulisse bien sur ses nombreux goujons de fixation.....sinon, elle bloque.

Alors Soit être à 2 bien synchro ou alors un palan pour aider.

Et une fois calée la distribution on fait tourner le moteur à la main doucement pour vérifier que tout va bien 2 tours, et on recontrôle le calage de distribution, si ok on peut démarrer.

Tu peux jouer sur les épaisseur de poussoirs pour tricher pendant le pastillage.

James l'Alfisti a écrit:

Alors Soit être à 2 bien synchro ou alors un palan pour aider.

Le palan, pas sur qu'il puisse sortir la culasse bien droite..... c'est peut etre l'avant de la voiture qui va se lever.

Gatouille a écrit:

Et une fois calée la distribution on fait tourner le moteur à la main doucement pour vérifier que tout va bien 2 tours, et on recontrôle le calage de distribution, si ok on peut démarrer.

Tu peux jouer sur les épaisseur de poussoirs pour tricher pendant le pastillage.

Oui faire tourner a la main sur 2 tours c'est ce que j'avais lu.

Faut que je vois aussi la RTA, avec les images ça peut aider, merci Gatouille

Ce n'est pas que du simple démontage remontage.