Tubro qui rend l'âme?

Salut a tous, l'heure est grave, j'ai la facheuse impréssion que mon T3 est en train de me lacher


J'ésplique mon probléme; jusqu'a présent aucun probléme mécanique.

Nous somme allez faire une sortie a lurcy levis le 29 aout, sans encombre aucune, depuis la voiture n'avais pas tourner.

Entre temps on as remis le démarreur en état qui était un peu usée, et bricolé l'intérrieur, siége etc...

Bref, je la démarre voir si le démareur ne faisais pas la gueule et histoire de la faire tourner, et la, mon sourire s'en va, de la fumé sort du moulin.

Je pense a une vulgaire fuite d'échapement comme sa l'avais déjà fais, mais non, sa sent bien l'huile.. de l'huile tombé sur le pots en bricolant sans doute... Mais non, c'est bien le turbo qui fume, entre le collecteur est le turbo, au niveau du join, sa fume, et sa sent belle et bien l'huile cramé...


Le mano de pression d'huile est a 5 Bar au ralenti; bref, mon turbo a rendu l'ame non? pas prévu dans le budjet sa

Salut a toi.Si ca fume entre le collecteur et le turbo c'est le segment du turbo coté echappement qui est usé.L'huile du noyau du turbo coule dans l'escargot d'echappement a l'arret ,et quand tu remets en route elle chauffe puis fume.A ce stade c'est pas tres grave mais il faut evité de rouler.Tu peux faire remplacer les bagues et les segments chez un specialiste pour environ 350 E.Par contre si tu insistes et que la turbine echappement touche le carter,il faudra partir sur un echange standard pour le double du prix.Il existe des kits de refection chez garrett contenant les bagues , les segments,les clips et les joints pour environ 160 E. J'ai deja refait mes T3 ,et ca fonctionne tres bien.A plus

Salut vous deux !

Je crois avoir aussi le même soucis pour mon T3 de la 75 Evo.
Depuis que je l'ai acheté, 1 fois sur 2 quand je la démarre, ça fume à l'arrière (pas sous le capot), mais une sorte de fumée "légère" à odeur d'huile. Pas une grosse fumée bleue, juste une sorte de "brume légère" quasiment incolore mais qui remplit vite le garage. Je ne sais pas trop comment vous l'expliquer. Ca ne fume qu'au démarrage.
Bref, je pense au turbo : usure d'un joint ou palier, n'est-ce pas ?
Pourtant, tout marche très bien et ça ne fume pas systématiquement à chaque démarrage (à froid ou à chaud). J'ai d'ailleurs roulé 5.000 km déjà sans soucis.
J'hésite à démonter le turbo pour l'envoyer chez le réparateur de turbo.
Turbineur, tu penses que je dois le faire ?
D'après l'ancien propriétaire, le turbo a été refait à 60.000 environ. Elle en a aujourd'hui 98.000 km.
A+

Ah j'ai oublié aussi : j'ai vérifié à la main si l'arbre du turbo n'avait pas de jeu. Eh bien, pas de jeu. C'est pour ça d'ailleurs que je suis perplexe !
Possible que malgré une absence de jeu de l'arbre du turbo, le turbo est quand même "fatigué" ?
D'où la raison pour laquelle, j'hésite à le démonter...

Un petit conseil :
Avec un turbo n'arrêtez JAMAIS le moteur en donnant un coup de gaz (comme c'était à la mode à une certaine époque).
En bref, ça donne un coup de chaud au turbo l'huile brûle. Au démarrage suivant le turbo démarre à sec d'huile. Faites ça 100 fois et le turbo dégage !

Salut fifou.Si ca crache juste un petit nuage par le pot au demarrage c'est pas tres grave,tu continues a surveiller et tu vidanges tout les 5000.Quand la fumée au demarrage dureras serieusement ,ou sortira par le turbo directement ,tu pourras faire changer les bagues et les segments.A plus.

Merci de ta réponse Turbineur
Je surveillerai l'évolution de cette fumée à chaque démarrage.
Puis bon, depuis que j'ai monté la dump-valve, je me sens un peu plus rassuré (diminution du risque de casser le turbo suite à une contre-pression).

Alfajet : tu sais, ça fait 20 ans qu'on a notre 75 turbo America (achetée neuve par mon père), et au moins 15 ans que je la conduis. Alors ne t'inquiètes pas, je sais
Jamais de coup de gaz, mais je laisse refroidir le moteur (et donc le turbo) avant de couper.
Malheureusement, c'est pas ça qui a empeché de casser 2 turbo sur cette 75. Les 2 casses ont été à cause de la contre-pression (coupure brutale des gaz en pleine charge du turbo, lesquels gaz reviennent dans le turbo ce qui le casse), 1 fois sur la route et 1 fois sur le circuit. D'où le montage de la dump-valve dans ma 75 Evo
Peut-être que j'en mettrai aussi un dans l'America mais bon, j'ai d'autres frais à faire dessus (longerons pourris). Ou pas, on verra si ça vaut le coup de la retaper ou de changer la caisse. J'ai envie de garder cette America, c'était quand même la voiture de ma conduite accompagnée à 16 ans et de mes premières sorties libres à 18 ans quand je demandais gentiment à mon père de me la prêter ! (chose impensable aujourd'hui...)

temps de chauffe et de refroisdissement toujours respécté, presque de la parano a ce niveau la toujours trés bien traité

la premiére piéce monté as était une dump valve!


Elle as presque 100 000km; le turbo est d'origine... sa s'use tout simplement a mon avis, on va pas en faire un drame, donc je passe tout a l'heure chez turbo service savoir quand je peut l'amener et combien de temps il leur faut, et on repart sur une bonne base

Ce qui m'embéte c'est que j'ai un weekend a lurcy de prévu le 29 et 30, et c'était pas prévu sa