Présentation et question... déjà!

Salut à tous.
Je me présente: Yves, du Vaucluse, 59 ans et des poussières, consultant en systèmes d'informations et porschiste de longue date.. (964 C2 cab de 91)
Mais que fait-il ici, direz-vous??
C'est trés simple!
Avec quelques amis nous avons décidé de participer au tour de Corse historique 2014. En VHRS, bien sur, le VHC étant au delà de mes moyens tant financiers que sportifs..
Depuis quelque temps je cherche donc avec quelle voiture je vais participer, ma 911 n'étant pas éligible.
Après moultes comparaisons et analyses, la GTV6 ressort comme étant une des meilleures solutions, combinant éligibilité (Le sieur Loubet ayant couru avec, je ne le vois pas la refuser à sa compète), puissance suffisante, prix d'achat raisonnable et solidité correcte.
D'autres autos comme la 323I sont aussi dans ma short list mais j'avoue que la GTV6, même si elle ne m'a jamais fait grimper aux rideaux, me plait bien...
Votre avis m'intéresse, bien sur (même si il n'est pas trés objectif ) mais ce que je voudrais surtout avoir c'est une idée des travaux nécessaires sur la suspension, les fixations moteur, le refroidissement, les freins pour fiabiliser une auto achetée en "Bon état général" mais agée de 30 ans..
Mon expérience me fait dire qu'il y aura du boulot et autant en avoir une bonne idée avant.
Accessoirement je suis aussi preneur de conseils quand à la pose d'un arceau ou de baquets, même si ce n'est pas obligatoire en VHRS.
Voila, je vous remercie d'avance d'avoir lu ce post jusqu'au bout et de me prodiguer vos conseils éclairés!
Au passage une photo de ma 911.

Bienvenue ici

Je ne suis pas au courant du réglement VHRS, mais on peut prendre ça comme quelqu'un qui souhaiterais utiliser sa routière pour faire des sorties pistes en toute fiabilité ( ou presque )

Déjà il y a quelques posts intéressant dont celui de fifou sur la préparation chassis qui est une mine d'information :

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t2356-preparation-du-chassis-transaxle-tout-ce-qu-il-faut-savoir

ça parrait évident pour commencer de soigner ton chassis, silent blocs neufs et de préférence en polyuréthane, durites avia, liquide de frein HT, disques et plaquettes racing, 4 Bilstein B6, grosse barre anti roulis et pourquoi par grosse barre de torsions...

La boite de vitesse et sa commande est souvent lente et imprecise surtout si elle est fatigué ce qui est souvent le cas. Il existe un garage qui prépare des boites aux petits oignons an auvergne :

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t1832-refaire-et-ameliorer-une-boite-a-vitesses-pour-transaxale

Le poids est ton ennemi, vitre électriques, insonnorisant, clim, toit ouvrant, plein de choses qui font baisser ton rapport poids puissance et qui te fait perdre du temps dans les freinages... A savoir que le V6 pèse lourd sur le train avant du GTV, à prendre en compte dans ta prépa.

Les autres points à vérifier sont la rouille et le faisceau éléctrique souvent source de panne.

A+

Merci!
C'est surtout le travail sur la suspension et les freins qui m'interesse.
Pour le VHRS, en moyenne intremédiaire, c'est de la conduite rapide mais cela n'a rien à voir avec le circuit.
En revanche la Corse non plus n'a rien à voir avec le circuit!
C'est cassant et sinueux. Suspattes et freins ne sont pas à la fête.

Bonjour et bienvenue ici!!!
La mélodie du GTV6 dans les petites route encaissées, c'est

Si tu veux une base de travail, envoie-moi un mail ( scuderia116@yahoo.fr ), et je pourrais
déjà te faire un chiffrage pour tout ce qui est silentbloc polyuréthane, amortisseurs, durites
avia et plaquettes.

Je me suis mal exprimé, c'est l'approche qu'aurait quelqu'un qui veux "attaquer" avec son auto dans de bonne condition sans tomber dans la prépa extrème (piste, rallye, etc.).

A+

spidman a écrit:

Bonjour et bienvenue ici!!!
La mélodie du GTV6 dans les petites route encaissées, c'est

Si tu veux une base de travail, envoie-moi un mail ( scuderia116@yahoo.fr ), et je pourrais
déjà te faire un chiffrage pour tout ce qui est silentbloc polyuréthane, amortisseurs, durites
avia et plaquettes.

OK, merci. Je t'envoies ça.

Bonjour,

Avant de foncer bille en tête dans la caisse à outils il faudrait déjà regarder le règlement pour savoir ce qu'il est possible de faire ou pas parce que en général les règlements technique en véhicules historiques sont assez contraignant. C'est très différent des prépas sport club power tuning biloute du dimanche

JC

JC87 a écrit:

Bonjour,

Avant de foncer bille en tête dans la caisse à outils il faudrait déjà regarder le règlement pour savoir ce qu'il est possible de faire ou pas parce que en général les règlements technique en véhicules historiques sont assez contraignant. C'est très différent des prépas sport club power tuning biloute du dimanche

JC

En VHRS (Régularité sportive) l'auto doit être de série ou avec une homologation d'époque (Groupe 1, 2, A, N etc...).
C'est beaucoup moins contraignat que le VHC qui impose les éléments de voitures de course (Extincteur auto, arceau homologué, harnais etc...)
L'auto est contrôlée et obtient un laissez-passer VHRS.

wyves a écrit:

spidman a écrit:

Bonjour et bienvenue ici!!!
La mélodie du GTV6 dans les petites route encaissées, c'est

Si tu veux une base de travail, envoie-moi un mail ( scuderia116@yahoo.fr ), et je pourrais
déjà te faire un chiffrage pour tout ce qui est silentbloc polyuréthane, amortisseurs, durites
avia et plaquettes.

OK, merci. Je t'envoies ça.

Je m'en occupe

Comme évoqué sur le forum "classiques", essaye d'en trouver une qui se sera vue adjoindre une direction assistée si le règlement le permet (ça n'a jamais existé sur le GTV6) car sur de longues spéciales sinueuses avec le poids évoqué du V6 sur le train avant, ce ne sera pas du luxe (surtout si tu la rigidifies en suspensions). De plus, les DA Alfa de 90/75 ne gâchent pas le ressenti de la route.

Bonjour Actionman

tu es sûr qu'il n'y a jamais eu de direction assistée sur les GTV6?
parce que j'en ai démonté un dont la caisse était pourrie, et il était bel et bien équipée d'une DA.

Pour Wyves
en VHRS pas de problème pour s'engager avec une voiture équipée d'une DA en seconde monte
En VHC, d'après ce que j'ai lu, c'est accepté sur le tour de Corse (à vérifier)

Ciao
Stéphane

barchetta087 a écrit:

Bonjour Actionman

tu es sûr qu'il n'y a jamais eu de direction assistée sur les GTV6?
parce que j'en ai démonté un dont la caisse était pourrie, et il était bel et bien équipée d'une DA.

Pour Wyves
en VHRS pas de problème pour s'engager avec une voiture équipée d'une DA en seconde monte
En VHC, d'après ce que j'ai lu, c'est accepté sur le tour de Corse (à vérifier)

Ciao
Stéphane

Je confirme, jamais monté de "série" sur les GTV.

Il y a un équipage Corse qui a déjà participé avec un GTV6, si mes souvenirs sont bons, ils ont déjà postés sur ce forum, faudrait faire une recherche.

Les photos ci-dessous sont extraites du topic Tour de Corse de Forum-auto:

http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378095-5740.htm

Cette année sur le TDC, engagés en GTV6 (il y avait aussi des Giulia et coupés bertone)

227 Vincent LUCCIARDI / Frédéric DE SOUSA ALFA ROMEO GTV 6 VHRS H J1 1982











262 Pierre LAGARRIGUE / Danielle LAGARRIGUE ALFA ROMEO GTV 6 VHRS I I 1986

Belle voiture
Beau paysage
Belle route
Belles photos!!!

barchetta087 a écrit:

Bonjour Actionman

tu es sûr qu'il n'y a jamais eu de direction assistée sur les GTV6?
parce que j'en ai démonté un dont la caisse était pourrie, et il était bel et bien équipée d'une DA.

Quasiment sûr mais je peux pas dire à 100% (par exemple, sur un marché comme les States, est-ce que c'était possible de vendre des voitures sans ça ? Cela dit, à en lire rapidement ça, j'en doute : http://www.alfagtv6.com/discus/messages/204/34.html?0) car a priori, ceux qui en montent cherchent des DA de 75 ou 90 et l'adaptation ne semble pas anodine (donc, du genre c'est pas prévu pour).

Sinon, Isa et TI devaient récemment essayer la solution http://www.ezpowersteering.nl/50/Home.html sur la voiture d'un client. Je ne sais pas ce que ça donne en ressenti mais c'est a priori nettement plus facile à installer.

Walt a écrit:

Il y a un équipage Corse qui a déjà participé avec un GTV6, si mes souvenirs sont bons, ils ont déjà postés sur ce forum, faudrait faire une recherche.

Tu parles de Korse ? https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t326-le-gtv-6-de-korse

Action Man a écrit:

barchetta087 a écrit:

Bonjour Actionman

tu es sûr qu'il n'y a jamais eu de direction assistée sur les GTV6?
parce que j'en ai démonté un dont la caisse était pourrie, et il était bel et bien équipée d'une DA.

Quasiment sûr mais je peux pas dire à 100% (par exemple, sur un marché comme les States, est-ce que c'était possible de vendre des voitures sans ça ? Cela dit, à en lire rapidement ça, j'en doute : http://www.alfagtv6.com/discus/messages/204/34.html?0) car a priori, ceux qui en montent cherchent des DA de 75 ou 90 et l'adaptation ne semble pas anodine (donc, du genre c'est pas prévu pour).

Sinon, Isa et TI devaient récemment essayer la solution http://www.ezpowersteering.nl/50/Home.html sur la voiture d'un client. Je ne sais pas ce que ça donne en ressenti mais c'est a priori nettement plus facile à installer.

Walt a écrit:

Il y a un équipage Corse qui a déjà participé avec un GTV6, si mes souvenirs sont bons, ils ont déjà postés sur ce forum, faudrait faire une recherche.

Tu parles de Korse ? https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t326-le-gtv-6-de-korse

Korse est bien Lucciardi, dont j'ai posté les photos plus haut.

Pour ce qui est des DA électriques à installer après, méfiance! Certains fournisseurs sont incapables de fournir les certificats d'homologation et gare à l'assurance en cas de pépin...

Action Man a écrit:

barchetta087 a écrit:

Bonjour Actionman

tu es sûr qu'il n'y a jamais eu de direction assistée sur les GTV6?
parce que j'en ai démonté un dont la caisse était pourrie, et il était bel et bien équipée d'une DA.

Quasiment sûr mais je peux pas dire à 100% (par exemple, sur un marché comme les States, est-ce que c'était possible de vendre des voitures sans ça ? Cela dit, à en lire rapidement ça, j'en doute : http://www.alfagtv6.com/discus/messages/204/34.html?0) car a priori, ceux qui en montent cherchent des DA de 75 ou 90 et l'adaptation ne semble pas anodine (donc, du genre c'est pas prévu pour).

Bien vu Action Man : les dernières gtv6 livrées aux USA pouvaient avoir (pas clair si c'était une option ou si c'était d'office) une direction assistée ! J'en ai trouvé la preuve dans des documents Alfa. Ne pas oublier que les "75" sont sorties en 1985 et qu'en 1986 on livrait encore des GTV6...
Ceci dit, l'adaptation du système de DA d'une 75 V6 sur une GTV6 est facile à faire. J'en connais sur le forum qui l'ont déjà fait.

spidman a écrit:

Belle voiture
Beau paysage
Belle route
Belles photos!!!

Alors là oui, ça doit être le pied de rouler là en gtv6... entendre chanter ce v6 dans de si beaux paysages et sur de si belles routes ...j'ai la voiture, bon pas aussi affutée que celle-là mais bon..., manque plus que la Corse!!!! Un peu loin et chère comme escapade venant d'ici, mais sait-on jamais... J'y suis allé en vacances avec la 156 5 cylindres, c'était déjà assez jouissif..

roméo75 a écrit:

spidman a écrit:

Belle voiture
Beau paysage
Belle route
Belles photos!!!

Alors là oui, ça doit être le pied de rouler là en gtv6... entendre chanter ce v6 dans de si beaux paysages et sur de si belles routes ...j'ai la voiture, bon pas aussi affutée que celle-là mais bon..., manque plus que la Corse!!!! Un peu loin et chère comme escapade venant d'ici, mais sait-on jamais... J'y suis allé en vacances avec la 156 5 cylindres, c'était déjà assez jouissif..

C'est pas donné, c'est vrai. C'est pour cela que c'est un projet "De dans 2 ans"!
Il faudra bien ça pour le préparer, mais c'est un projet "hénorme" pour moi.
J'ai fait la Corse en 156 JTD 115 et... qu'est-ce que je me suis fait ch...! Rayon de braquage digne d'un semi, reprises inexistantes, je n'ai gardé cette voiture que 2 ans et demi...

wyves a écrit:

roméo75 a écrit:

spidman a écrit:

Belle voiture
Beau paysage
Belle route
Belles photos!!!

Alors là oui, ça doit être le pied de rouler là en gtv6... entendre chanter ce v6 dans de si beaux paysages et sur de si belles routes ...j'ai la voiture, bon pas aussi affutée que celle-là mais bon..., manque plus que la Corse!!!! Un peu loin et chère comme escapade venant d'ici, mais sait-on jamais... J'y suis allé en vacances avec la 156 5 cylindres, c'était déjà assez jouissif..

C'est pas donné, c'est vrai. C'est pour cela que c'est un projet "De dans 2 ans"!
Il faudra bien ça pour le préparer, mais c'est un projet "hénorme" pour moi.
J'ai fait la Corse en 156 JTD 115 et... qu'est-ce que je me suis fait ch...! Rayon de braquage digne d'un semi, reprises inexistantes, je n'ai gardé cette voiture que 2 ans et demi...

C'est vrai que le rayon de braquage de la 156 est un "frein" sur les virages en épingle, mais pour le reste avec sa tenue de route (version TI), ses reprises et la sonorité du 2.4 5 cylindres (175cv et 390nm) c'est déjà le pied...

Salut wyves,
Essaye de contacter ALFA4610 il prépare un gtv6 et court en vhc vhrs de plus il me semble qu il a fait la Corse

ducalfa a écrit:

Salut wyves,
Essaye de contacter ALFA4610 il prépare un gtv6 et court en vhc vhrs de plus il me semble qu il a fait la Corse

OK, merci!

wyves a écrit:

Pour ce qui est des DA électriques à installer après, méfiance! Certains fournisseurs sont incapables de fournir les certificats d'homologation et gare à l'assurance en cas de pépin...

En l'occurence, ce sera la même chose avec une DA Alfa installée après coup (ou alors faut trouver le type de GTV6 équipé dont parle RS200).